Bubulle

Essayes de tendre un peu plus le câble pour voir, ça doit bouger encore faut il que tu ai tout remonté correctement

La chose qui me chagrine le plus dans ta réponse c'est l'expression " diagrammes réels " qui pour moi ne veux rien dire ... Tu as tes diagrammes de distribution effectifs ( admission / échappement ) puis tu as le comportement du moteur réel qui va dépendre essentiellement des autres facteurs du moteur pour moi ça s'arrête là à ce niveau. Quand tu parles de surface de " transfert " beaucoup ont avoir tendance à penser à l'embase, dans ton cas c'est les lumières d'admission, c'est pas la même... Mais pour de divers facteurs de mécanique des fluides je vois mal une relation entre le diamètre du carburateur et la taille des lumières d'admission, il existe pas contre des relations entre l'embase et les lumières d'admission ( 1 - 0,6 ) et entre les lumières d'admission et la lumière d'échappement ( 1 - 1 ) mais ça c'est tellement théorique que ça ne vaut pas la peine d'être pris en compte, tu peux te rendre compte que souvent sur de cylindres très performants la relation n'y est pas, que ça soit en préparation ou en conception car ils ont leur raison et leur propre théorie sur le sujet en fonction de ce qu'ils recherchent Pour sélectionner un carburateur c'est simple dans un cas général plus c'est gros mieux ça marche, pour le carburateur " idéal " tu fait en fonction de tes critères ( consommation, puissance, utilisation ... ) tu te donnes une idée en fonction de ton moteur mais pas en fonction de la taille des lumières parce que si tu fais des tests sur banc tu te rendra compte que ce n'est pas toujours le carburateur le plus attendu qui ira bien sur ton moteur ! Désolé si je ne rentre pas dans les détails techniques j'ai peur de dire une connerie, ce que je dis je l'ai déjà étudié sur le net ou autre mais je n'ai pas vraiment l'envie de retourner chercher les infos :|

Ton scooter perd en régime donc en puissance, c'est dû à la variation, galets trop lourds ( ça m'étonnerai ) ou tes réglages de correcteur et d'embrayage, à toi de sentir ce qui cloche

ça c'est bien vrai ! Attention il y a du vrai et du faux dans ce que tu dis, on ne détermine absolument pas la taille du carburateur en fonction de l'embase du cylindre et c'est les clapets qui doivent suivre le carburateur et non l'inverse ! Tu parles beaucoup de " diagrammes " mais ce n'est pas vraiment le mot adapté là, beaucoup ont tendance à focaliser uniquement là dessus va savoir pourquoi :|

Ce que tu dis sur crazymoto n'est pas faux mais faut voir que le jeune qui a réellement envie d'apprendre préfèrera 10 fois crazymoto que scootersystem ! En parlant de communauté, ici l'ambiance est loin d'être la même qu'il y a 2 ans, le niveau des sujets n'est pas fameux donc je pense que la " communauté " ne peux pas vraiment progresser sans de réels sujets en partie tutoriels et de bon débats mécanique et il faut aussi des membres qui donnent envie aux gens de continuer là dedans ( comme toi et d'autres mais il y en a si peu )

Exactement !

Il n'est pas si creux que ça rassures toi

Attention que entre un vilebrequin d'origine et un type origine il y a un monde

Pour avoir passé un rl70 haut sur banc, il est assez limité en haut régime ( 12000 max ) mais est compensé par une puissance plus remplie à bas régime comparé à son frère passage bas. Ne parlez pas de pointe ou d'accélération ça ne veux strictement rien dire, parlez plutôt de couple moteur à un certain régime, c'est peut être moins clair et moins simple à dire mais au moins vous ne direz pas de choses fausses

D'ou l'intérêt de réhausser le niveau de scooter system avec plus de topics de ce genre ( suivre plus ou moins l'exemple de crazymoto ) ? ça pourrai être profitable à tout le monde !

Merci à toi ! Ouaip ils sont pas capricieux aux réglages ceux là ! Et sur le mien je lui ai fait une petit venturisation en alignant le flux c'est un petit plus :)

Plus le rotor est lourd et exentré plus il aura un effet d'inercie dans les rotations rapides et inversement donc Néo à raison. Si jamais un jour tu es tenté de suivre les conseils des membres ( pour changer un peu ) je peux te vendre carburateur 24mm vhst red édition venturisé, pipe top performance 24 / 28 et allumage mvt digital direct pour 220 euro le tout :)

Ce que tu n'as pas l'air de comprendre ( et pourtant ça a été répété plusieurs fois ) c'est que même en tant qu'optimisation ce qui a été fait sur ton cylindre ne vaut rien, je ne veux pas offenser ni juger qui que ce soit je ne juge que ce travail, ce qui a été fait n'est pas ce qu'il fallait faire c'est tout. Encore une fois sors toi de ta tête la relation degrès de préparation / fiabilité car oui c'est peut être à prendre un peu en compte mais ta fiabilité dépends de tellement d'autres critères qu'il vaut mieux oublier l'idée. Je me suis mis dans la tête que tout est fiable du moment que tu respectes quelques règles de base et depuis ça, magie magie je n'ai plus aucune mauvaises surprises ! Je sais bien que tu focalises sur mon 80 motoforce mais je suis navré de te dire qu'il tourne toujours très bien, je lui ai fait subir une "" préparation "" ( course longue, changement de RV, carters, modifs conduit échappement et embase ) et pourtant il roule ( enfin roulait maintenant il dors dans le garage ) tous les jours et totalise presque 10 000 kilomètres, un bon exemple de fiabilité tout en étant modifié. Pourtant ce que j'ai réalisé sur ce moteur était loin d'être académique, j'ai fait beaucoup de choses au hasard en guise de test, des choses bien des choses minables mais au moins je sais ce qui marche et ce qui marche moins j'apprends de mes erreurs et ça ça n'a pas de prix surtout quand le moteur ne casse pas ;)

C'est que sur le plan technique ça ne devait pas être si mal pensé que ça ;)

Dans les topics ou des membres parlent de carter et cylindre " prépa " J'aime bien y répondre: C'est quoi une prépa ? Et c'est essentiellement pour ce genre de choses, je ne dis pas ça parce que je suis le meilleur bien au contraire j'en suis encore à faire joujou avec des tests de préparation ou optimisation qui paraissent à première vue minables pour quelqu'un qui touche bien dans le domaine ( polissage des carters, agrandissements aléatoires selon mon humeur ... ) mais je dis ça parce que je suis conscient ( enfin du moins je pense ) que une vrai préparation ( disons modification pour ne froisser personne ) ne repose pas sur une principe de base et un dremel mais plutôt sur une grosse réflexion de la part de celui qui va modifier le moteur ... Dans ton cas Izi ce qui a été fait sur le moteur est loin d'être quelque chose qui marchera j'en suis certain, il vaut mieux oublier de suis les mots préparation et optimisation si on ne peux pas le faire et se contenter d'éliminer des défauts et se contenter d'améliorer l'état de surface ( choses qui ne demandent aucune réflexion ) Le jour ou tu fais une préparation dégueulasse aussi bien sur le plan technique que sur le plan de la propreté et qui marche fort, joue au loto :lol:

Le " souci de moule " comme tu dis ne serait pas simplement un renfort qui réduit un peu le passage du liquide ? Au niveau de l'échappement. Si c'est ça, ce n'est pas forcément une bonne idée et même que tu le laisse ou pas niveau refroidissement ça ne changera rien ou presque ... C'est que l'entrée des transferts à l'embase qui a été touché ? On dirai que c'est gratté à peine sur quelques mm ... :|

ça veux dire quoi prépa ? :|

Moi je te conseilles de mesurer le jeu D'origine am6 = 40.22 de souvenir et derbi = vers les 39.90 Faut avoir le diamètre précis au centième près

Comme t'es trop fort bravo ! Comment faire le cake sans se faire remarquer... raté !

Pas chez moi en tout cas !

Si tu as un 21 chez toi ne te prives pas

Ouh tu m'a réveillé là !

Entre 30 et 192 ... Mais attention je peux me tromper

Ce pot est très bien, idem au MVT carrera, va sur origine, est quand même plus efficace sur petit kit voire même certains " gros "