Pasternak

On viole un Trophy et même du Streetrace sans soucis avec du Evo, sur un Evo, tu peux mettre du C16 à l'aise, met ça sur un Trophy, tu verra comme ça sera creux. Le jour où tu me sors plus de 21 ch (très courant en run avec du Evo, j'ai déjà 24ch) avec un Trophy (censé en développer 12), appelle-moi. Arrête de te branler sur ce que tu as fais sur ton scoot et d'insulter tout ce qui n'est pas comme toi, c'est ridicule, en 5 min tu as insulté 2 professionnels, en croyant pouvoir leur apprendre leur métier, faut arrêter là.

Les gicleurs de carburateur PHBG chez Dell'Orto sont uiversels (5mm de filetage). Pour le gicleur principal, dans les 95 max je dirai, probablement plutôt dans les 90-85, après ça dépend de pleins de choses. Pour le taux d'huile, tu pourra baisser ça, car même 3%, c'est autant que sur du High-End, tu peux carburer en 2,5% sur ce cylindre, sans soucis.

Tu me parle de travailler comme un porc et tu parles de meuleuse, t'es rigolo toi, j'ai jamais sorti la meuleuse chez Peugeot, et je pense que si je le fait, on va bien se marrer dans le garage avec les mécanos En plus le Leovince Zx n'a pas de bride au niveau de la cartouche, sans compter qu'elles sont généralement... En plastique, donc ce que tu dis ne s'applique nullement à ce pot. Et puis bon, je ne sais pas si tu es au courant, mais la perceuse, c'est pour percer, pas couper les soudures, tu as débridé un pot, c'est très bien, mais c'est pas une raison pour se prendre pour Arnaud Bidalot. Tu ne sais pas mieux que moi non en effet. :) Pour Lucas : Si tu as une dremel, je te conseille cette dernière pour virer au maximum la soudure, pour pouvoir ensuite réussir à virer la bride en tirant à la pince, ainsi le reste de soudure qu'il restera tu pourra le lisser tranquillement.

Pour le gicleur, ça va être plus dur à dire car c'est pas le carburateur d'origine, mais 95 tout de même ça me semble énorme, je suis en 82 avec un vrai kit, un pot de haut régime, etc, donc bon, achète directement des gicleurs de 90, 85 et 80, car si tu ne broute pas en ce moment, c'est que tu as une prise d'air à l'admi je pense, ou alors tu es sur un cornet.

Euh, on débride pas un pot détente à la meuleuse hein... Faudra penser à changer la courroie, elle commence à être usée. Si tu débride pas ton pot, tu n'aura jamais de bonnes perf's, ta bride se situe côté cylindre, tu as un cône à l'entrée du pot qui ralenti le flux qui sort (et celui qui entre car un pot détente ça marche dans 2 sens), il faut le virer (il est soudé), c'est assez chiant, mais c'est faisable à la pince, lime, dremel, chacun sa technique.

C'est vrai que les routes c'est souvent vraiment pas top dans le coin. De ce côté-là je connais peu je dois avouer, quand je pars loin, c'est plutôt après Mazan, enfin, de l'autre côté, je pars souvent vers le Pontet et Avignon aussi, mais vers Jonquières, pas allé, du moins pas encore aussi loin de ce côté, donc ça vaut le coup de découvrir. Pas de problèmes pour la date, de toute façon ce week-end et celui qui suit j'ai trop de taff, après quand les vacances scolaires débutent j'aurais du temps libre donc je pourrais le faire sans soucis.

Il date de quand ton scoot ? Et il a combien de km également, l'usure varia ça transforme un scoot en saucisse, même s'il n'y a pas que ça je pense. Le pot est débridé ? Car si ce n'est le cas il ne faut pas s'étonner d'avoir de mauvaises perf's. Sinon les 7,5g ça m'a l'air bien trop lourd si c'est réellement le poids donnée.

Si tu veux on pourrait se rejoindre vers Jonquières si on fait ça, c'est à mi-distance, et perso le trajet est assez simple.

T'as pas que les 50cc en fonte qui tiendraient le coup, sachant que le nickasil des cylindres alu est bien plus solide que le revêtement d'un cylindre en fonte, tu peux bien prendre un 50cc en alu plus robuste sans soucis, ou bien un 70cc comme le Top noir, c'est uniquement du couple, donc ça prend pas de tours et ça reste solide aussi, et avec une transmi assez longue que ce type de cylindres peuvent tirer (car couple présent très tôt), tu n'aurais pas d'augmentation très notable de la consommation.

Il lèverai tout seul avec un cylindre inférieur à l'origine et un pot TT et tu n'es pas content ? Décidément. Pour l'embrayage, je te conseille de l'Oméga Chrome, et de rester sur la poussée d'origine car elle est assez dure.

Si tu as plusieurs milliers de km, l'usure de ta courroie et galets peuvent également être facteurs de pertes de performances. D'origine tu peux faire un 70 compteur sur un Peugeot H tout de même.

Il a combien de km ? Pour se donner une idée de l'usure mécanique.

Y'a rien qui a été modifié récemment ? Il a combien de km ?

Comment cela pourrait-il modifier quelque chose niveau consommation ? Ce système, c'est simplement le fait que l'air qui passe dans l'admission crée une dépression dans une durite, ce qui permet de faire couler l'essence dans la cuve uniquement quand le moteur tourne, ce qui permet de démonter son carburateur notamment sans être emmerdé. Le point négatif du robinet du système de dépression, c'est que la tout petite membrane qui se situe à l'intérieur se casse parfois, donc on peut se retrouver avec un système qui ne fait plus couler d'essence oui qui débite en permanence, donc on peut être en rade ou ne plus avoir d'avantages avec, c'est con, même si pas très courant, tandis que le robinet est démontable et entrenenable.

koukou lol

Ca on ne peut le savoir, ça peut être 8 comme 3. Teste -5, avise après, essaie également le réglage de la vis de richesse, clip de l'aiguille, y'a pleins de circuits à régler sur un carburateur.

Si tu as pas assez d'essence dans ton cylindre au moment où elle brûle, tu as très peu de couple, on va dire ainsi que c'est comme si tu avais un moteur de 35cc au lieu de 50cc ('est juste un exemple) donc forcément ça tire pas long. Il n'y avait pas le poids des galets inscrits sur ces derniers ?

C'est 7g d'origine, j'en suis quasi certain.

Ca peut tourner sur les réglages d'origines, j'ai roulé full origine niveau réglages avec cet échappement 3.000 km durant et ça marchait très bien. A la limite, vérifie un peu les réglages carbus après la pose, sinon niveau transmi ça devrait aller.

La liste des meilleurs échappements pour cylindre d'origine est là : A toi de choisir en fonction de ton budget, la plage d'utilisation que tu cherches le plus, de l'esthétique, etc...

C'est les conseils, les conseils pas cher. :D

Chauffe légèrement au niveau des spys, ça aide Tu peux également taper sur le carter côté allumage pour écarter ce dernier. PS : Préfère le maillet au marteau.

C'est tout joli. Allez, prochaine photo, avec les amortisseurs montés. ^^

Je suis pour le carter TNT, il est même pas fait par TNT alors les préjugés, dehors. Oui, l'aluminium s'est oxydé et déterioré, c'est grave, quoique, vous devriez ouvrir et lisser le Bm, si vous ébavurez bien, ça sera aussi solide qu'avant. En tout cas faut pas tourner comme ça car les éclats d'alu vont tout massacrer. Et quand je parle de carter d'allumage, c'est qu'il y a 2 carters qui composent le bas-moteur... C'est celui côté allumage qui côute dans les 40 € neuf, sinon l'autre ça tape dans les 300€ neuf hein, c'est celui qui compose 70% de la masse totale du moteur, mais ça se trouve assez facilement d'occasion' pour moteur Minarelli à 80€ environ.

Un carter à 40 € de TNT ou un occasion ça le fait (c'est côté allumage que ça foire au moins ?), c'est pas TNT qui font leur carter, et ça va être dur de faire pire que ça. Le scooter n'aurait pas passé beaucoup de temps sans tourner ?