Pasternak

C'est dur à dire, ça dépend du fait que tu gueule un peu dans le vide avec la varia, de tes réglages carburateur, de ta conduite, du fait que tu conduise en zone urbaine, etc, après si c'est tout est bon, tu as pas de raison de dépasser les 5l/100, sinon tu peux toujours acheter une transmi longue pour baisser ta consommation, si tu conduis souvent à une vitesse constante, ça peut être très efficace, car pour une vitesse identique tu as un régime moteur plus faible.

Un correcteur Gp sur variateur PP n'apporte que très peu, de toute façon ça sera proche de l'inréglable (déjà essayéà.

Bah, dites pas que le tuning c'est forcément du mauvais goût hein, il est vrai que la modification d'un véhicule, c'est souvent fait par des gens imbus d'eux-même, qui font les choses à moitié, en pensant que tout le monde admire ce qu'ils ont fait, alors que c'est bien le contraire, mais il y a également de très belles choses réalisés, pensez que les modif's que vous avez apportées sur votre véhicule, c'est... Du tuning. ^^ :D2 Enfin, je suis d'accord avec toi globalement, faut juste pas généraliser (comme toujours quand c'est humain d'ailleurs :) ).

A 350€/mois, tu ne peux pas vivre, il y a bien des gens qui touchent le SMIC et qui sont très limite, donc avec 1/3 de SMIC, c'est pas la peine d'essayer, si tes parents (ou ta famille) ne t'aident pas financièrement, honnêtement le budget nourriture + frais de déplacement + loyer + habillement sortira bien au-delà des tes 350€.

Boarf, j'ai autre chose que de participer à la géguerre de la vitesse, c'est assez rare qu'il y en ait qui veulent rencontrer d'autres utilisateurs de 50, donc je suis toujours pour quand ça se fait, j'évite les préjugés quand même. ^^

Pour la courroie, bien avant de bosser chez Peugeot je savais le faire, et c'est pas me vanter, cherche sur internet si tu veux, si tu as un cliquet correct et complet, tu as juste un bloque-piston à acheter (et une courroie évidemment), tu as juste les vis de ton carter (en fait c'est juste un morceau de métal qui fait cache le carter) à enlever, et un écrou de 14 à dévisser, donc c'est relativement simple. Si tu fais 280 à 230 km par plein, tu es sur du 4temps, en plus le satellis c'est du 4temps, je m'en souviens, donc oui, une révision du calage soupape, etc, et ça devrait mieux marcher également.

C'est pas la distance le problème, sans prendre la voie rapide (car c'est sur une grande longueur une voie à accès limité à 110km/h, donc pas le droit), je ne connais pas le chemin, sinon même si je dois faire 50km aller retour, je prends mon jerrican 5l dans le coffre, avec ça et le réservoir plein, ça passe easy si je dois rouler plus de 100 km. Mais pour éviter à l'un de nous de "faire tout le boulot" j'avais simplement pensé à se rencontrer à mi-chemin de nos 2 villes, si tu as une ville qui correspond à ça, dis-moi toujours.

On ne peut pas te dire de poids précis, comme chaque machine, je t'ai donnée une indication Peugeot, 6.5g, c'est équivalent à dire 5g chez Minarelli, après pour que ce soit optimum, comme d'hab il faut essayer, mais s'il veut avoir une idée des bones réglages rapidement, je lui conseille d'essayer les 6.5g avec ses galets réglables en premier. Ah, cool pour les pneus, quand j'ai bossé chez Peugeot j'ai jamais eu de SF3 sous les mains, ça m'a fait chier. ^^

Changer la mousse en elle-même ne change pas vraiment le bruit, pour aggraver légèrement le son, je pense à virer le petit truc en plastique blanc au bout du long tuyau qui mène au filtre à air, je l'ai personnelement rétiré, limé un peu le trou que cela laissait pour obtenir ceci : J'étais encore en train de bosser dessus, j'ai ensuite bien lissé le plastique pour éviter qu'il y en ait de petits bouts qui se barrent dans le filtre, de toute façon ils ne seraient pas passés, mais c'est toujours mieux de travailler propre et de ne pas encrasser plus vite la mousse, ça et un bon nettoyage, et niveau son, et même un poil en montée en régime, pour un gicleur à 3€, j'ai honnêtement trouvé que ça valait le coup. C'est tout bête, mais sur une machine peu bruyante cela change vraiment plutôt bien le bruit, j'avais trouvé cela intéressant à l'époque. Par contre, je te préconise de prendre des gicleurs avant de le faire, plus gros que ceux que tu as actuellement, tu devras faire un petit réglage carburateur après ça, mais en dehors du son ça devrait aider un peu ton moteur à prendre ses tours aussi, car d'origine le flux d'air a quand même bien du mal à paser sur ce filtre à air je trouve.

Tu peux rester tout d'origine et bien marcher, ta consommation va limite baisser avec la résonance et si tu as le gicleur origine (ou à peine plus petit que l'origine, du genre +2 ou +4), après tu peux toujours durcir un peu la poussée et l'embrayage pour un meilleur départ. Pour les galets, ce qui a été dit devrait être convenable, de toute façon il faut tester.

Tu pourrais très bien prendre 15km/h en plus sur du 50cc hein, grâce aux études faites on peut avoir des régimes atteint impressionnant, faut voir ce que certains arrivent à atteindre sur banc avec un Evo 50cc, plus de 20 ch sur du 50cc, c'est énorme. Si tu veux juste gagner un peu en bas, tu peux passer sur le 70cc de Dr, et qui doit être dans le même ordre de prix sur d'autres sites que Mxs, ce cylindre est le top perf 70cc Trophy, même sur échappement d'origine tu aura bien plus de couple (car plus grande combustion), et si tu reste sur échappement d'origine les régimes atteints seront faibles, donc la consommation pas bien plus élevés.

Globalement, oui, pas de soucis avec ce genre de cylindre, si c'est juste pour remplacer ton origine, tu peux y aller, si c'est pour gagner en perf's, par contre ça ne vaut pas le coup car c'est très similaire à l'origine, c'est un poil plus coupleux, mais bon, autant rajouter 30 € pour passer sur la version 70cc ou un cylindre 50cc racing si c'est pour gagner en perf's. A toi de voir en fonction de ce que tu veux en faire.

essaie de mettre la bougie sur ta bougie actuelle et regarde si l'antiparasite se clipse, si c'est le cas, c'est qu'il est fait pour être installé sur une bougie avec olive donc pas étonnant si tu trouve que ça tienne moyen, dans le cas contraire, bah, c'est le cas contraire. ^^

Le mieux est de suivre les données constructeurs afin d'assurer de rester sous garantie de mon point de vue... ^^

En effet, mais bon, tu as bien bossé. Mais personnellement, j'ai un soucis vraiment étrange, j'ai eu bien nettoyer mon cache, nettoyer l'historique, regarder mes coockies, virer les éventuels logiciels foireux avec CCleaner, Malwarebytes car on ne sait jamais, réinitialiser, supprimer les extensions, j'ai un étrange bug qui persiste sous chrome : impossible de poster de MP, ou de messages sur le forum, j'ai à chaque fois un message me disant que mon message est vide, j'ai tout essayé et cherché, rien trouvé, pourtant je suis le seul à avoir un soucis sous chrome, donc je me demande si ça viens de moi ou du fofo.

Le gicleur à l'air bien trop gros, sauf si tu as une prise d'air. Poussée à durcir, après tu devra revoir ton poids de galets. Comme toujours en scoot le soucis viens avant tout des réglages.

Profites-en pour optimiser tout ça, tu lisse légèrement au niveau principal du flux d'admission au P800, si tu peux vire la petite marche qui est au niveau de l'entrée de l'admi dans le BM souvent, le temps de tout recevoir, comme ça c'est tout propre et le Bm est prêt pour pomper 70cc à chaque tours dans les meilleures conditions. ^^

Il y a de nombreuses imitations Low Cost du produit dremel, en général c'est plutôt dans les 20€ avec quelques accessoires livrés avec, sinon ça vaut pas le coup de l'acheter si tu n'as rien à mettre dessus.

Bien, pour Ludix, etc alors, bah ça sera bon là-dessus. Il ne lui manquera plus qu'à régler et ça sera bien. La question n'a rien à voir, mais tu pourra le dire en combien sont ses pneus d'origines ? Simplement les chiffres (ils sont 3), pour savoir les dimensions exactes de pneus, il faut que je compare les rapports de transmi Peugeot, et je veux savoir le diamètre exact. Les chiffres sont sur le flanc du pneu, je pense que tu sais de quoi sur parle, si tu me donne juste l'arrière ça me suffit. Merci d'avance si tu y penses.

De toute façon, avec les galets réglables il saura bien assez tôt dans quel poids il devra tourner. Après, en général, ç tourne aux alentours de 6,5g, plus ou moins, c'est à tester selon la plage du variateur utilisé quand il est à fond, et ses préférences perso. Pour les ressorts d'embrayages, c'est similaire à Minarelli H sur Peugeot H. Après ça passera ou non selon le fait qu'il a pris le pot pour moteur AC ou LC, car la sortie d'échappement n'est pas située exactement au même endroit selon le cylindre.

J'aurai laissé d'origine, c'est vraiment trop foireux à régler sur ce carburateur.

Ton gicleur me paraît gros au passage, tu en as pas un un peu plus petit ? Car je conseillerai dans les 60, d'origine tu es en 52.

Doucement quand même, ça serait bête d'abîmer le filetage du vilebrequin ou de la culasse, il est d'occasion l'engin ? Ça a dû être serré à la loctite + clé à choc, ce qui est assez stupide d'ailleurs...

Tu as démonté la varia lors du changement du piston ? Sinon regarde, si le comportement du haut-moteur est correct, ça viens logiquement de la transmi.

La manette ? La poignée plutôt non ? Mais qu'est-ce qu'il se passe quand tu accélère ? Symptômes ? Ca cale, ça prends pas de tours, ça gueule dans le vide ?