Pasternak

Bah c'est sur la BAA tiens, logique.

Le mieux c'est surtout de nettoyer oui, un cylindre ça serre pas vraiment pas usure, en tout cas d'origine pas avant 40.000 km, et encore, je suis large. Surtout si c'est pour prendre un 50 fonte qui sera moins performant que ton origine en alu. Tu peux tout simplement changer de bougie, nettoyer ton carburateur et ton filtre à air, déjà le comportement devrait être plus linéaire, sinon tu as la révision des 20.000 km à faire, et si cela n'a jamais été fait, faire un entretien du haut-moteur (piston et segment neuf), et changer les galets et la courroie usés

La variation demande à être parfaitement réglée pour les performances, car tout est automatique, contrairement aux boîte de vitesses manuelles, on ne choisis pas le moment où l'on passe le rapport, c'est déterminé par nos réglages. Tu dois augmenter au minimum au carburateur ton gicleur principal pour réguler le débit d'essence au débit d'air de ton moteur, pour avoir le bon rapport air/essence (dit le rapport stoechiometrique), pour avoir le plus de couple possible, et également pour la fiabilité car l'essence consommation détermine l'huile amenée au haut-moteur.

Tiens, pour vérifier le squish de manière simple et expliquée. www.scooter-system.fr/dossiers/131-1-calcul-réglage-squish-moteur.html

Les origines en alu font parties des plus solides.... Alu ou fonte, c'est le revêtement intérieur qui compte, donc c'est même pas ça que l'on compare.

Le mieux c'est de prendre un modèle peu courant, aujourd'hui si Nitro et compagnie sont bien volés, c'est que c'est courant car tout le monde pensent que c'est les meilleurs scoots, alors chez Piaggio tu as quelques modèles intéressants, ou alors le Blaster chez Peugeot, mais bon, après tu aura toujours quelqu'un qui sera prêt à voler, c'est comme acheter un véhicule fiable, c'est juste une question de probabilité, tu aura moins de chances de couilles, mais le risque est bel et bien toujours présent.

J'avais jamais vu ce modèle il me semble, sympa honnêtement.

Eh bien, tu attends que ça soit chaud (donc dilaté), donc 2 min minimum avant de partir, même si pour le premier démarrage, je recommande plutôt 10 min au ralenti, histoire de régler la vis de richese aussi, et de laisser tourner bien lentement au tout début, sinon ça arrache trop de matière si ça tourne vite avec très peu de jeu. Après, tu peux faire dans uen conduite de scooter bridé en terme de Vmax (évite d'accélérer à fond), et lorsque que tu t'approche des 300 km, disons 50 km avant, progressivement tu le fait monter le plus en plus dans les tours pour atteindre ta Vmax dans les 320 km disons. N'oublie évidemmenent pas de vérifier ta carburation au fur et à mesure du rodage.

De quel Polini Team tu parles ? Il y en a plusieurs.

Honnêtement, vaut mieux l'origine chez Peugeot qu'un de ces types origines en fonte qui sera probablement moins performant, egt vu le prix abusé de l'origine, le Stage6 Sport pro en 70 est parfait, dans les 130€, c'est le prix d'un bon 50 fonte, donc si tu veux économiser, prends plutôt un Giannelli Rekord au lieu du Yasuni R, tu peux économiser 60€.

Il faut rouler plusieurs centaines de km avec une bougie avant d'avoir un dépôt de calamine "parlant".

Tu veux économiser 150€ ? Tu ne prends pas ce vilebrequin qui doit être d'une qualité égale à l'origine si ce n'est pas moins, c'est qu'un cylindre mid-race que tu as là. Et autant prendre un variateur Stage6 si c'est pour prendre ce truc. Ce qui reste, tu peux largement le monter toi-même.

En général non, après j'en ai bien connu un qui était niquel en 6g, mais c'est rare.

C'est léger, mais heu, tu avais allégé tes galets en étant bridé ? Où est l'intérêt ? Sinon ça sera pas beaucoup plus léger que 6.5 car d'origine tu es à 8g.

Tu fais ton mélange sans calculer ton taux d'huile ? Elle est bien bonne celle-là. Normalement tu devrai tourner aux alentours des 2% d'huile, donc 20ml d'huile pour 980 ml d'essence, c'est à toi de calculer lorsque tu fais le plein, tu dois avoir un taux d'huile bien trop élevé, c'est connu que ça claque les bougies.

C'est bien, il va falloir le garder aussi propre maintenant, c'est du boulot aussi. ^^

Les pièces moteurs sur 2 temps sont rodées plus vite car les régimes sont bien plus élevés qu'en 4temps. Débrider peut en un sens permettre de consommer moins, du moins si tu passe moins de temps à fond que lorsque tu étais bridé.

Eh bien teste ça avec le test du trait sur la plage du variateur si tu veux savoir où tu en es. Et revois les réglages un peu à la hausse niveau carburation aussi.

Si tu change une pièce moteur, revois tes réglages, déjà teste jusqu'où monte la courroie après avoir atteint la Vmax, jette un oeil aux réglages carbus... Tu aura sûrement ta réponse.

Tu as essayé de retendre ton frein arrière ?

Elle descends en bas du variateur ? On dirais que non en fait, ça expliquerai qu'elle ne monte pas en haut du correcteur.

Tu as essayé d'alourdir les galets ? Ça me semble léger pour du Multivar.

C'est pas la marque qui fait la qualité, la extralub répond aux normes hein, donc il n'y a pas de raison, en plus elle est apparemment faite par Motul. Rouler en 100% ne risque pas d'endommager, j'ai juste fait ça pendant 9.500 km sur cylindre d'origine en roulant un peu pauvre, mon haut-moteur était niquel.

La vis de richesse, c'est que pour le ralenti et lorsque tu accélère à 1/4 de poignée hein, sinon après c'est dans l'ordre : aiguille, clip de l'aiguille, gicleur principal pour les plus courants et dans l'ordre d'importance (j'entends que le gicleur sert principalement boisseau en haut, le clip de l'aiguille à moitié de la course du boisseau). De toute façon, laisse la vis de richesse sur son réglage de base sur Peugeot, c'est ce qu'il y a de mieux à faire avec le carburateur Gutner.

Aux alentours de 6.5g, à toi de voir après en fignolant et en testant au trait.