Pasternak

On t'as répondu 2 fois, mais bon, si ton TKR est de 2.009, il est aux normes €2, donc gicleur 52 d'origine. Donc je te conseille dans les 60, en plus d'être plus fiable, ça sera probablement plus performant.

Tu le fais comment ton mélange (taux d'huile, manière de le faire, type d'huile) ?

Pourquoi "pas nette" ? Il n'existe pas que Mxs, LaBecanerie et Dam-sport.

Ben voyons, au pire tu la change quand même, les ingénieurs n'équipent pas uen machine pour faire joli.

Teste d'abord ton centrale, après on avisera, on ne peut deviner les problèmes si tu ne fais rien.

Ca n'a rien à voir, il faut voir si ton antiparasite est fait pour être monté sur une bougie avec une olive ou non, car si c'est le cas et que tu n'en as pas sur ta bougie, pas étonnant que ça se barre.

Honnêtement, tous les cylindres 50 en fonte sont égaux ou inférieurs à l'origine Peugeot qui est à plus de 80% en aluminium. Ou alors tu peux passer sur un 70cc sport, à toi de voir, c'est plus coupleux, car plus grosse quantité de mélange qui brûle pour le même régime. Dans un cas comme dans l'autre tu dois revoir la carburation (soit carrément changer de carburateur et de pipe, soit passer sur un Dell'Orto montage rigide, soit régler l'origine mais qualitativement et en terme de perf's c'est vraiment moyen), et régler un peu la varia. En 50 aluminium, il y a l'Airsal, très similaire à l'origine (fonderie pas terrible, les transerts chez eux sobnt pas terribles en général, après vu le tarif on ne peut pas demander la Lune), l'Athéna Racing que je connais bien, le Conti (de mémoire, je ne suis plus certain), après en 70cc, le Malossi Sport, le Polini Sport, assez simples à régler avec leur plage d'utilisation assez grande, et euh, je ne sais plus pour les autres. :rheuuu:

Pour l'étincelle bougie, tu teste comment ? Il faut mettre cette dernière contre la culasse sinon il n'y aura évidemment pas d'étincelle.

Si tu es aux normes €2, ton scooter Peugeot Vertical est en gicleur 52 d'origine, autrement c'est 72 pour les modèles plus anciens.

L'ensemble des échappements qui sont performants sur cylindre d'origine sont listés ici :

Tu n'as pas grand-chose à y gratter, à part si tes éléments varia ont au moins +de 5.000, les remplacer et les régler oparfaitement, peux, certes, être utile, après c'est pour quelque chose de faible.

Euh, en Stage6 Strong j'ai pas vu la différence donc bon hein. Pour le ressorts de poussée Peugeot, tu peux prendre un Stage6 hard, c'est un poil plus dur que l'origine. Pour les galets et ressorts de poussée, j'en ai marre de voir les conneries de chez Minarelli, 5,5g, rofl, sur un kit 50 et toute la configuration', j'étais en 6g, et encore, un peu léger. Le fait que les réglages carbus aient changés est normal, car après le rodage le comportement moteur s'améliore en terme de régime et de couple, donc carburation à nettoyer et revoir.

T'es absolument pas obligé de changer l'ensemble des pièces pour que ça marche hein, si tu met un 70cc sur du full origine, tu gagne en couple, très peu en régime max, donc l'admission passe largement, et la durée de vie du vilebrequin reste quasi la même. C'est pas parce que tu n'exploite pas un moteur à fond que ça marche mal, après tout c'est bien le cas des moteurs d'origines.

Si ça le fais uniquement poignée dans l'angle, faut plutôt revoir le circuit principal, après si ta richesse secondaire est pas top non plus ça n'arrange rien.

Ta flasque passe-t-elle correctement ? Faut voir si ça viens du vilebrequin lui-même ou du canon.

Ça a l'air niquel (enfin, ça le sera une fois propre ^^) niveau refroidissement.

Si la transmi était super courte, au départ le départ serait canon, au lieu de ça c'est inférieur à mon kit 50 avec 2 pertes de compression au piston, carburateur réglé trop riche et chambre de combustion abîmée. Poids galets à revoir avant tout, après le première chose à savoir est tout de même si cela viens du haut-moteur qui a un mauvais comportement ou bien de la transmission.

Bah, tu regarde, selon la norme €1 ou €2, ton gicleur changera.

Mmhh, peu de personnes ici ont une connaissances de l'utilité de l'orientation des transferts, etc, donc pour modéliser leur cylindre, on en est encore loin. ^^ Si tu ne trouves pas sur le net, je ne peux malheureusement pas t'aider non plus.

Personnellement je ne te dirai pas de chiffres car ça dépend du reste des pièces, de la manière que tu as de les régler, etc. Normalement plus de régime max avec l'Airsal tout de même, si tu règle bien ton carburateur, histoire qu'il y ait assez d'essence et d'huile, il n'y aura pas de soucis.

C'est quel modèle ? DS, AD, BS, CS, DD, BD ? Des modèles de carburateur il y en a un paquet. ^^

Si les scooters étaient si bruyants, ils ne seraient pas homologués hein. A ce budget, je te conseillerai de l'occasion, car à 800€ c'est tendu, tu as également le casque à prendre si tu n'as pas, une paire de gants, etc.

Oh, vous inquiétez pas, c'est pas un foudre de guerre le 70 Airsal, T6 ou Sport, c'est pas vraiment pointu, loin de là et le nickasil est de qualité correcte donc c'est assez solide.

Prends le moins cher.