Pasternak

Ah, je voulais que l'on soit d'accord, après si c'est une chambre de combustion ressemblante au 2 temps ça ira.

Le rétro obligatoire est celui de gauche, logique, c'est à gauche que l'on doit regarder avant de tenter un dépassement (au cas où quelqu'un nous doublerait).

Ça a l'air correcte, de toute façon ça se voit au comportement, pas à la couleur, et ça se fait surtout en fin de rodage.

Mais un bloque-piston sur 4 temps c'est relativement moyen non ? Au vu du placement du puits de bougie, en général latéral au piston...

Je ne sais pas, cela dépend de trop de facteurs, m'enfin, niveau cylindre tu sera pas loin de l'origine donc il y a des chances que tu sois encore en 90.

Tu as un cornet aussi. Personnellement je suis en 85 sur BAA Doppler Venturi, Stage6 pro réplica, carburateur Dell'Orto 17.5, admi Stage6 big valve pour citer que l'important (enfin, l'influence de mon variateur/correcteur est pas bien grande).

En fait, tu veux simplement privilégier le bas régime ? Parce que tu peux avoir mieux sans changer de cylindre, après à toi de voir.

C'est courant que le numéro de suivi soit pas bon à La Poste, ils ne l'entrent pas toujours apparemment, ton colis est probablement en chemin.

J'ai cru que j'étais le seul à penser que de toute façon ça serait affreux...

500 km c'est loin d'être le minimum vu que le constructeur recommande 300 et que de toute façon les cylindres nickasilés sont tellement durs qu'ils sont obligés d'être pré-rodé pour pas bouffer totalement le piston lors du rodage.

Le couple est unité de puissance, disons la force, et le couple par le régime donne la puissance finale. Avec un Polini Team 3, tu aura du couple plus tôt qu'avec le R, mais plus tard c'est lui qui en as le plus donc ça tire mieux dans les 60 et au-delà disons.

Euh... N'importe quoi. La seule chose qui se déforme vraiment sur un cylindre, c'est la culasse car on la serre, et que ce soit sur cylindre fonte ou alu cette dernière est toujours en alu, donc ça prouve que ça tiens le coup. De toute façon tu fais ce que tu veux, tu évite juste de tenir des propos faux.

Il n'y a pas de vis de purge sur ton moteur, il faut ouvrir le carter de transmi pour que ça coule en fait, rien de compliqué mais ça fait évidemment perdre du temps.

Simplement augmenter un peu le débit d'air à l'entrée du filtre à air sur ton moteur : un Peugeot Vertical. Vu que l'entrée est plus grande, le son est en légère hausse, et comme c'est côté admission, plus grave.

Pourquoi ça serait moins solides les cylindres s'ils deviennent plus performants ? Si on a choisi l'alu pour le High-End, c'est que ca a le potentiel d'encaisser toute la puissance. Il faut simplement faire attention à les régler, tu prends un Athéna Racing, c'est plus solide qu'un origine Minarelli au même régime, sans soucis.

Disons que si tu compte faire autre chose plus tard, c'est utile, sinon pour 130€ tu peux gratter plus car ton moteur n'a pas un super rendement, donc pour faire simple, tu gagnera pas autant qu'on le voudrait car tu n'as pas beaucoup de puissance à transmettre, sans compter que tu dois agrandir ton bas-moteur au niveau de la varia si tu compte le monter, et ce n'est pas à négliger.

Faire un bruit grave en 2 temps tu y arrivera jamais, nos moteurs tournent trop vite. Tu peux prépa la BAA sur Peugeot V, tu gagnera un son un peu plus grave, et ça devrait rafraîchir un peu, un petit gicleur derrière un peu plus gros et ça ira.

Regarde où arrive ta courroie au max avant d'alourdir, même si c'est probablement alourdir qu'il faut. Ensuite, s'il a relevé son diagramme d'échappement, ça l'aide en Vmax, c'est normal. Et on ne met pas de variateur MHR Team sur joue fixe et correcteur d'origine, arrêtez avec ça...

L'huile de transmi ? Parce que de l'huile moteur il n'y en a pas, ce n'est pas un moteur 4 temps.

Pour vidanger quoi ? Le carburateur ? Il s'agit de la vis sous la cuve, au niveau du tuyau qui part.

Il n'y a pas de chiffres, et pas vraiment de limites, suffit de changer les pièces qui s'usent.

N'importe quel lubrifiant fait l'affaire (WD-40 ou autre).

Non, d'origine ça s'use pas vite.

T'en as pas en concession de clignotants d'origines ?

Ca peut marcher à l'infini tant que l'on change les pièces d'usures, tout simplement, il n'y a aucune pièce irréparrable ou très chère sur un moteur 2 temps à varia centrifuge. Pour l'admission : nettoyer le filtre, le dégraisser, nettoyer le carburateur qui peut être sale, tout simplement, virer toutes les petites cochonneries, vérifier l'étanchéité des clapets, changer de bougie changer de piston car il doit commencer à faire la tronche, changer de courroie et de galets, faire une vidange du liquide de transmission qui doit aussi être bien sale. Tu aura le principal en changeant cela.