Pasternak

Non, il parle en compteur, tout simplement, donc il est bon pour virer 20 km/h. ;)

Tu as mis quoi comme piston ? Sinon c'est quoi les symptômes ? Ca broute ? Ne démarre plus ?

Des gicleurs, tu en achètes directement plusieurs, après tu commence par le plus gros pour éviter d'user plus que nécessaire voire tuer ton cylindre, et tu baisse tant que le comportement n'est pas optimal, jusqu'à obtenir le meilleur comportement possible, là tu verra, car la couleur du dépôt de calamine sur la bougie n'est pas forcément la traduction du rapport air/essence dans ton moteur, car d'autres éléments influencent ce point (indice thermique bougie, octane essence, additifs de cette dernière, vie de la bougie, dépôt de calamine déjà présent, etc...) Le mieux est de changer le pignon car plus la transmi est courte, plus le moteur prendra de tours, faisant varier les réglages carbus en conséquence.

Rien à voir. Le démarreur semble mal monté, et ça a l'air de tourner trop riche vu l'énorme masse graisseuse qu'il y a, enfin nettoyer ne ferait pas de mal, au moins pour les connections électriques.

Globalement, c'est bien, mais la douille de 22, heu, elle est plus grosse que la pipe, c'est énorme, la durite qui doit aller dessus aussi, je rejoins Parpaing sur l'idée que... C'est pas pour les camions là ?

Bienvenue aux nouveaux sur notre forum méca. ;)

Oui, heu, enfin, faut y aller pour bousiller le filetage, à moins de serrer à la péteuse et de dévissser de la même manière, les métaux utilisés ont une résistance thermique peu élevée (alu, céramique), donc un grand flux thermique, et ainsi une chaleur et donc une dilatation assez faibles.

C'est normal de l'huile sur les clapets et la mousse de filtre à air Si de l'huile non adaptée à étée mise, cela peut avoir de graves conséquences moteur.

Un pot sito ça ressemble trop à de l'origine pour être reconnu, sauf si la marque est inscrite dessus en gros, les agents des froces de l'ordre ne sont pas non plus des exeperts des pièces de 50cc. Le variateur débridé t'aidera surtout en haut, et en accélération à partir des 20 km/h disons Pour une meilleure montée en régime, tu peux débrider le carburateur également, visuellement invisible aussi, de toute façon ça ne donne qu'un peu de couple, donc aucun gain de bruit ou autre, faut par contre le régler un peu derrière

Ce sont exactement les mêmes à l'avant et à l'arrière (même modèle). :)

Il y a un sujet sur les rencontres dans la région, quoique le créateur n'est plus actif, dommage. Moi, ça irai, mais d'Orange ça fait une trotte, surtout que je ne connais pas le chemin sans prendre la voie rapide toute le long, après on pourrait très bien se rencontrer à mi-chemin de nos 2 villes, ça ferait pas très loin, faudrait juste repérer.

Ca change quasi rien le diamètre carburateur, c'est le moteur qui consomme, pas le carburateur, si tes réglages sont les mêmes ou similaires, tu perdrais quoi ? 2 km d'autonomie, tant que tu reste dans des dimensions raisonnables, la consommation le sera aussi. Si je recommande aussis ouvent le 19 au lieu de 17.5, c'est simpelment pour éviter que l'utilisateur prenne un 17.5 PHVA, PHVN ou autre, bien moins performant que le PHBG, à tous les régimes, et même plus chiant à régler que le PHBG (sauf pour les PHBG qui ont un puits d'aiguille foireux).

Après manquera plus qu'à tout régler, avance d'allumage, duretée de poussée, poids des galets, largeur de canon, tous les réglages carbus, épaisseur des clapets, etc, et ça devrait te tirer fort. :)

Augmente le gicleur avant, ça sera mieux quand même, peut-être même que tu ne pourra pas avancer correctement en gicleur d'origine. Sinon, ce pot sera creux sur ton moulin, c'est fait pour des cylindre qui prennent plus de tours que ton origine.

Il y a des vis qui sont pas très visibles, regarde bien, il y en a 8 de mémoire. Sinon suffit de tirer, normal que ça force un peu, tu as quelques éléments encastrés.

Sur un scooter, 2.5% en 100% sythèse suffira, après tu pourra tourner au même pourcentage avec de la semi-synthèse de qualité, mais ça dépend du reste de ton moteur, s'il est plus ou moins exploité ça peut très bien aller de 3 à 2 % (sachant que l'huile compte également).

Ta varia doit gueuler dans le vide, si elle est d'origine elle doit être assez usée maintenant, donc courroie et galets à changer déjà, ça baissera à coup sûr la consommation, c'est pour moi la cause probable de ce problème. Sinon, niveau révision (calage soupapes, etc) c'est à jour ? Cela n'aide pas non plus. Pour la courroie c'est relativement simple à faire, pas besoin d'un équipement et de connaisssances vraiment poussés.

Ça serait un bon truc de faire un petit dossier sur l'histoire du moteur et de ses différents éléments, pour un peu de culture méca pour ceux qui aiment comme moi, j'y repenserai dans quelques semaines tiens. La bière augmente le rendement, c'est bien connu, c'est mon pote Jack et Daniel qui me l'ont dit, bois un bon coup, tu verra, ton moteur va tirer tellement fort que tu vas avoir du mal à conduire.

Ah, ça c'est parfait, les gens ignorent souvent l'influence de l'épaisseur des clapets et des éléments utilisés, sans compter le fait que simplement changer les clapets au lieu de la boîte complète peut être largement suffisant, surtout au vu du coût, ça en vaut le coup (je viens de faire une pierre 2 coups n'est-ce pas ?). Après tu peux toujours rajouter un mini cours d'histoire sur le fait que le clapets étaient au début en métal, et que l'on a aujourd'hui changé cet élément pour des raisons de rendements, notamment grâce à une meilleure fermeture, après c'est loin d'être obligatoire, et il y aurait encore des choses à dire rien que sur la petite histoire, donc bon.^^ Détail : Les écritures en fonctions de leur couleur sur les clapets Polini (et Malossi, enfin je crois), permettent de connaître leur épaisseur, le rouge je crois que c'est le plus épais chez Polini, 0.4 de mémoire. Enfin, que des détails, à la limite HS en fait, donc c'est loin d'être une critique. Bref c'est niquel, surtout que tu as pas oublié les détails pour bien bosser et éviter les imperfections sur le produit final.

Le mieux c'est encore de rester sur la poussée d'origine vu le cylindre de toute façon.

Ça a un meilleur rendement de combustion, après tu ne verra pas vraiment de diff, faut avoir un cylindre bien pointu pour sentir une vraie différence, après tu peux toujours le faire, c'est assez solide comme bougie au final je trouve. Après c'est pas une bougie qui fait gueuler hein.

Si c'est pour le haut régime, tu peux relever le diagramme d'échappement, si c'est fait correctement ça peut le faire, même si pour déterminer ce qu'il faut exactement faire, faut beaucoup de matos.

Garde l'origine si c'est pour prendre ça, elle est pas en caoutchouc, elle a 15.000 km la mienne dont 5.000 sur un kit 50 bien exploité (enfin, le même, mais avec échappement, admi, etc), donc si c'est pour prendre un truc de qualité douteuse, mouais.

Déjà le 50 fonte, si c'est pour un gain de perf's, on exclue direct, ton cylindre d'origine est plutôt bien foutu est composé en partie d'aluminium, donc c'est loin d'être un veau, autant prendre des petits alu mono-segment ou bi-segment à la limite, mais du racing en 50cc, sinon ça vaut pas le coup (et le coût surtout), sinon tu peux partir sur du 70cc avec des digrammes bas aussi, ça donne un gain réellement intéressant tôt, après plus tard ça s’essouffle un peu.