Pasternak

Tu devrai remettre ton ressort de poussé d'origine, c'est très mou pour ton scoot, en fait, ton origine c'est dans les vert voire rouge, donc beaucoup plus dur... Reste sur ressort de poussé d'origine.

6g sera probablement trop léger. Eh n'attends pas de réponse précise, seuls les ignorants pensent que l'on peut dire les réglages exacts à l'avance, hors, si ça s'appelle réglage, c'est pas par hasard.

Dur de dire précisément, mais ça semble clairement trop lourd en ce moment. Tu peux mettre n'importe quelle marque de galets, c'est pas ça qui compte mais leur taille (16x13 sur ton origine et Multivar). essaie avec ces galets d'Artek s'ils font la bonne taille et que tu les as sous la main, après avoir fait un test du trait au variateur tu verra ce que ça donne, mais il n'y a pas de raison que cela soit bien meilleur que le variateur d'origine malheureusement.

Ah bon ? Je croyais le contraire.

Au pire un joint ça s'improvise, faut juste que les gaz ne passent pas avant que les ondes sonores soient absorbées.

Elles n'ont rien de particulier, c'est les homologuées qui sont particulières car elles sont pourvues d'une résistance pour éviter ces nuisances. On ne va pas s'emmerder avec les détails.

10€ une racing indice thermique 9 sur Mxs de mémoire quand je l'avais achetée.

Ce genre de bougies, c'est pas prévu pour la route, c'est pas homologué, ca créé des interférences électroniques, donc si tu veux pas faire chier papy qui regarde la télé dont tu brouillera l'image en passant à côté de chez lui, passe sur une racing ou une standard.

C'est des Fiftys Riders non ? Quels numéros s'il te plaît ?

Il a rien de monstrueux ton scoot, je pense que tu roule sur la route avec, donc tu dois garder les contacteurs, les câbles de clignotants, de feu arrière, de feu avant, les câbles pour réserve d'huile, d'essence... Enfin, tout a une utilité ils sont pas bourrés quand ils font le plan d'un 50 les ingénieurs quand même, ils ne mettent pas de câbles inutiles... Et tu es loin du presque rien d'origine.

Pourquoi nécessairement de la Ipone coûteuse ? Sur un scooter d'origine on peut largement mettre de l'huile d'entrée de gamme, de toute façon il y a des normes maintenant pour l'huile donc on ne cours plus vraiment de risques. Le Lx, c'est le modèle à phare rond non ? Si c'est le cas c'est un 2T, donc simplement acheter de l'huile 2T, et pas chère tant qu'à faire.

Ah ouais, c'est pas mal ça tiens, ça aidera la montée en régime. Chaud, 4mm de bouffé sur ton ancienne courroie, tu vas être bon pour revoir les réglages à la baisse niveau poids. ^^

Tu as peut-être un poil pas assez roulé avec alors pour que la coloration soit bonne.

Tu arrive à déterminer le réglage du circuit secondaire à la couleur bougie ? Mmhh, en théorie c'est plutôt les circuits principaux que l'on détermine ainsi.

La bougie est neuve ? On dirait qu'elle a eu du mal à se calaminer.

Bien, ça devrait le faire, tu taille le BM comment ? Chez un tourneur ?

Oulà, drôle de technique, je préfère le matos spécifique. ^^

Tu te trompe de durite, celle qui est directement reliée au réservoir coule hein. C'est comme l'essence, tu débranche carrément le robinet pour lui et hop, c'est pas compliqué.

Le canon est la partie du variateur sur laquelle la courroie repose à l'arrêt ou juste au moment du départ. Le changement du correcteur n'est pas obligatoire, quoique de toute façon il n'existe pas de correcteur grande plage sur Peugeot.

En v'la un garçon intelligent !

Le spray ? Pour l'entretien des plastiques ? Parce bon, il existes des sprays au poivre, mais je ne suis pas sûr que ça marche très bien. :D

Le C16, je pense que ça ne suivra pas oui, c'est fait pour les kits 70 avec des diagrammes bas, à moins que l'Athéna ait des diagrammes extrêmement bas. Probablement le R1400, après ça peut être plus mais ça dépend du reste des pièces, de la prépa ou non du cylindre et de ce que l'on recherche.

Bah tu débranche la durite qui va à la pompe et tu laisse couler. Si, si.

Tu ne serai pas un peu trop riche ? Cela aggrave la chose. Sinon, c'est typique des cylindres en fonte car ils ont un faible flux thermique les traversant, en bref, ils chauffent plus, et donc se dilatent plus qu'un aluminium par exemple, ou bien des galets un poil trop lourds. En varia, je te conseille l'Artek K2 Evo sur Peugeot, d'élargir un poil le canon (car il est assez peu large) avec une ou plusieurs rondelles, pour atteindre environ 0,5mm de plus, ou plus selon ton utilisation et ce que tu préfère, sachant que cela tournera bien mieux avec une courroie différente de l'origine (perso sur une Malossi X-Kevlar ça tourne très bien). Pour le carburateur, un 17.5 ou 19mm PHBG de chez Dell'Orto, ça s'accordera très bien, après ça peut légèrement diminuer ton symptôme de chauffe. En embrayage, tu peux taper dans juste le Stage6 Sport Pro, ou un peu plus cher si tu as les moyens.

De toute façon on va pas lui reprocher de mettre de l'argent dans la partie-cycle hein, pour une fois que c'est le cas d'ailleurs...