Pasternak

Dans la famille "Qui n'a rien compris" j'aimerai le Marvin.

Non mais ça risque rien hein, si tu savais sur quoi on bosse parfois... Des machines hyper crades, carénages fixés au riselants, pot sans cartouche ou autre, mais on est mécano, pas flic, on ne peut rien faire si ce n'est t'avertir, te dire que ce n'est pas homologué dans le cas où ça l'est,k mais pourquoi le dire ? Ceux qui touchent à leur machine le font toujours sciemment, et puis bon, travailler sur du full origine bridé, on fait ça dans 90% des cas pour les débrider. :D2

Tant que tu es sur google traduction, trouve-moi quelques insultes en Russe. Merci.

Bah, ça a l'air pas mal pour la suite. :)

Ah ben décidément. :D2

Absolument pas.

Ça bide ici.

Ah oui, merde, je regarde trop les photos de profil moi. ^^

Non. Les 2 sont fabriqués dans la même usine, c'est le même, donc autant prendre le moins cher. Un cylindre plus gros avec des diagrammes bas, et ça aide, sinon tu peux toujours mettre un ressort de poussée assez dur, une rondelle plus épaisse, pour augmenter le couple au début (mais ça sera à défaut des trs/min donc de la Vmax), et tirer encore un peu plus fort au début pour un coût moindre.

Rooh, je vais pas changer de cylindre quand même ? Allez les enfants, vous avez bien une culasse qui traîne ?

Un bon coup de verni pour résister aux hydrocarbures et ça le fait !

Sur vivacity ancien ou nouveau modèle ?

Koukou.

Ignards ? Non, tu vois le matin quand ils se lèvent, ils pensent pas aux 50cc, ils s'en foutent un peu surtout hein, viens pas me dire que si t'étais jamais intéressé à la modif' 50cc, tu saurai faire la diff' entre un origine et un non-origine.

Heu, durite de refroidissement ? :huh: Tu es en AC hein, c'est une turbine qui tourne et qui refroidi ton moteur en brassant de l'air, pas une pompe à eau + liquide et radia. Dis-nous où es la durite qu'on sache ce que c'est, si ça se trouve c'est juste un trop-plein donc osef, ça roule.

Bah, le mieux c'est de l'essence pure. ^^ Mais bon, ça ira, au pire change de BAA si c'est innetoyable, c'est ce que je conseille sur Ludix, du genre une Artek K2 ou autre pour pas s'emmerder avec un cornet, rester sur un truc silencieux, fiable, qui évite la surconso et entretenable.

J'en pense qu'une machine d'origine, ca reste réglé d'origine, c'est bien réglé... Regarde où va ta courroie au niveau de la plage d'utilisation de ce dernier, remet le ressort de poussé d'origine.

Ah, je ne suis pas certain, enfin, je crois que je ne sais plus. Le mieux c'est encore de vérifier, si tu es super pauvre le cylindre va te punir dans pas longtemps, et au prix du gicleur c'est con.

Je ne comprends pas pourquoi tu dis que tu ne veux pas ouvrir toi-même pour ne pas avoir de soucis avec la poussière, etc, alors que avec l'aéré que tu acheteras, heu, ça sera pareil. Au moins tu peux bien placer les trous pour éviter les projections (même si cela ne m'a jamais causé de problème au vu de la vitesse pris par la varia), si de l'eau est déjà rentrée d'ailleurs. Au moins tu aurai ou faire un truc perso pour pas 1 rond si tu as une lime et une perceuse, c'est pas bien dur pour l'avoir fait personnellement.

Oui, c'est évident que c'est pas super évident, enfin je pensais que tu y avais déjà pensé, comme tu le fais souvent. Pour les autocollants sur-mesure, tu peux jeter un oeil sue Stickair.com, en plus d'avoir un sacré paquet de modèles dispos ils font des autocollants à partir d'une image, tu peux toujours tenter.

Ahah, maintenant on se plains d'être bien refroidi. ^^ Faudrait trouver un moyen de couper la pompe à eau durant au moins 10s après le démarrage, ca aiderait par exemple, mais vu la manière dont c'est foutu on ne peut pas vraiment, dommage.

Tu pense gagner en changeant pour un piston type origine ? Euh, non, c'est un peu plus compliqué. Et agrandir n'est pas préparer, si plus c'est gros et plus ça va vite, on a qu'à rouler sans pot. Une préparation, c'est calculer le mouvements des flux et de la combustion dans le haut-moteur, le bas-moteur, l'admission, et l'échappement, en prenant en compte la résonance, le squish, la cylindré, la forme de la tête du piston, la forme de la chambre de combustion, les diagrammes, la course du vilebrequin, l'orientation des transferts, leur forme, leur diamètre, la forme de la lumière d'échappement, des boosters, de la barette... Sachant que toute modification d'une pièce est censée entraîner la modification des autres. Alors ne vous prenez pas pour un préparateur car vous avez acheté une lime à Carrefour, la dernière "prépa" "j'ai agrandi les trous", c'était un booster, qui, une fois parfaitement réglé avec un Yas'R, carburateur 17.5, un cornet, variateur Malossi Multivar, courroie X-Kevlar, ne dépassait pas les 70 réels avec une surconsommation monstrueuse...

Moi je trouve ça marrant, j'ai jamais vu ça perso et bien fait ça peut carrément être un truc bien perso et propre. Mais maintenant la question c'est : comment vas-tu faire ? Coller un truc sur l'optique ?

Ah, du PWK (enfin, une imitation, car Keihin ne fais que dans le 28 mini je crois, mais bon, ça ne veut pas dire que ce n'est pas de la qualité). Bon courage pour régler le Power-jet, c'est pas si simple. ^^

Donne-nous un budget, et tu sais comment marche un allumage globalement ? Ça n'est pas rien de changer un allumage, il faut un minimum de matériel et de connaissances.