Pasternak

J'imagine que ça doit bien décoller la calamine, mais faut éviter de le faire cartouche en place hein. ^^ Sinon le silencieux doit pas apprécier non plus.

Au niveau du vilebrequin c'est plutôt sur les GC. Et à l'allumage, si c'est pour capter l'impulsion, c'est exactement pareil. Et j'ai jamais des câbles électriques sur une vilebrequin de scooter pour faire compte-tour.

Oui, en mettant des ressorts d'embrayage plus dur, le scooter pars plus tard, à un moment il déjà plus de couple, donc ça permet de partir pas trop mal. Après, le reste des réglages compte également.

Simple question alors, c'est quoi un vrai rodage ? C'est pas une usure de pièces ? Vu qu'apparemment tu bosses chez Bidalot.

Avec une transmi plus longue, le moteur aura plus tendance à perdre en tours, donc réglage à... Alourdir. :D2 Après, me voilà parler, mais je ne connaît pas la transmi secondaire que tu as, donc je ne sais en fait que dire avec précision le rapport que tu aura.

Les comptes-tours se situent normalement au niveau de l'antiparasite, on met un capteur d'impulsion, et hop !

Ce sont des types de carburateur, pour pas t'emmerder avec des détails techniques, le PHBG est plus performant, le réglage de la vis de richesse se fait autrement, et c'est quand même mieux foutu, mais sinon c'est tout.

Pour l'embrayage, tu peux t'en passer sur cylindre d'origine, en plus le Fly Clutch est pas extraordinaire, Malossi ne s'en sers pas en compétition, c'est pas par hasard, ils se servent des modèles d'au-dessus, ça ressemble trop à de l'origine, donc si ton moulin est neuf, ne t'embête pas. Pour le 17.5 Dell'Orto, pas grand-chose à dire, si ce n'est le fait de prendre du PHBG, plus performants que leurs modèles PHVA ou PHVN. Mettre un variateur avec sa courroie étudiée de la même marque est une très bonne chose à faire pour avoir de bonnes perf's. Avec tout ça, ça sera sympa je pense, la BAA prépa également, tu devrais bien avoir sur toutes les plages et faire un 90-95 compteur sans trop de difficulté.

Bah tu fais ce que tu veux. :D2

C'est quoi comme type de carburateur que tu as ? PHBG ? PHVA ?

Eh bien, s'il met 7s. à partir, non, je ne pense pas que ça soit bon. La vis de richesse et le gicleur principal sont 2 réglages indépendants, d'abord tu fais tourner le scoot au ralenti, tu règle ta vis de richesse, et ensuite, tu regarde le gicleur principal, c'est c'est de lui et de l'aiguille que l'influence est la plus grande lorsque l'on accélère.

Bon, n'oublie pas une tof du GB, ça m'intéresse bien tiens. ^^

Si tu veux être peinard, tu rajoute de l'huile tous les 2/3 pleins, tout simplement, c'est pas plus compliqué que le réservoir d'essence de toute façon. ^^

Avec un échappement de haut régime, tu règle le moteur pour que ça parte plus tard, et en bas c'est pas très inférieur à un échappement de bas régime en accélération en bas ensuite.

Ah ben c'est sûr que quand on fait l'erreur de prendre un échappement à 230 € sur cylindre d'origine, c'est un peu abusé. :D2 Mais bon, c'était juste pour info. Au ralenti, tu prends un malheureux Leovince TT, ça fait pas un pet de bruit au ralenti, ça prouve que c'est moins bruyant qu'un origine, d'ailleurs avec mon pro Réplica c'est pareil. Après, on allège les galets, donc on prends bien plus de tours pour la même vitesse, d'où le bruit, mais en jouant sur les réglages, il est possible d'obtenir un moteur très silencieux, plus ou moins comme d'origine. :D2 Mais à défaut des perf's un peu.

Plus de bruit, oui et non, ça prends plus de tours, mais pour un régime équivalent, ça reste identique en db, ou alors moins bruyant parfois. Après, ça dépend de pleins de choses pour pouvoir dire avec exactitude (comme toujours d'ailleurs).

Niveau transmi, c'est assez long, mais vu ta configuration' tu devrais pouvoir tirer, du moins j'espère. Il faudrait probablement revoir les réglages car le moteur prendra moins de tours oui, mais bon, la consommation en sera contente. :D Après, avec ce carburateur ça risque de manquer de couple pour pouvoir tirer, c'est ma principale préoccupation.

Ces galets sont trop gros, de 2mm, attention hein, une erreur est vite arrivée. De tout façon, n'importe quel site de VPC de 50cc vends des galets 15x12.

Bon, attends, on dirais que tu ne comprends pas ce que je voulais dire. Moi je parlais de ça, s'il passe sur une configuration' qui demande réellement plus gros, je ne pense pas que 14 suffira (l'origine c'est 12 hein), surtout que c'est le même système, donc autant passer sur du 17.5 PHBG, là tu as une vraie différence, ça vaut clairement pas l'investissement. Pour les galets, il faut prendre les dimensions suivantes : 15x12mm sur ton variateur d'origine, plus gros, ça va tout foirer.

C'est quoi le GB ? Du MTKT ?

Ou alors, si tu es sur cylindre d'origine, et prends la BAA, et tu ne sera jamais emmerdé. Si tu es toujours sur cylindre d'origine, la BAC n'est pas nécessaire, tu peux rester sur de l'origine ou juste changer les lamelles.

Tu parles d'une grosse configuration', pas d'origine, moi grosse configuration', ça entends un haut-moteur qui prends beaucoup de tours, donc l'admission est en adéquation avec la plage d'utilisation, donc bon, essaie d'être plus clair dans ce que tu entends, ça éviterai une confusion. ^^ Niveau galets, avec un Z, aux alentours des 5~5.5g, après ça dépend de pleins de facteurs donc on ne peut donner de chiffres précis.

Avec un pot du genre Yasuni R ou autre, un détente quoi, pas un sito, tu n'aurais pas nécessairement plus consommation, grâce au principe physique utilisé, tu évite de perdre de l'essence et de l'huile sans qu'elle brûle, donc éviter une surconsommation.

Si tu le change, il faudra le régler aussi, au final c'est encore plus dur, car il faut l'installer, et la première fois, c'est assez galère quand même. Et si c'est pour une grosse configuration', autant prendre réellement plus gros, du genre 17.5 ou 19mm PHBG, parce que passer du 12 à 14mm PHVA, ça sert quasi à rien, aucune diff' de visible.

C'est pas avec un pot détente que tu aurais consommation plus hein. ^^ Ça peut même être l'inverse grâce à la résonance.