Pasternak

Perso, c'était dans les 75, même si je devais prendre une ligne droit relativement longue pour l'atteindre. après vérification ça faisait 70 réel, donc Full origine même pas débridé à l'échappement c'est pas mal.

Un bloque variateur ça marche également hein... Vu que ça bloque le variateur tu peux dévisser l'écrou sans soucis, comme avec un bloque-piston.

Tu compte le laisser sur carénages de TKR 1 ? Je demande ça car c'est assez courant d'en voir sur TKR 1 mettre des carénages de TKR2 ou TKR2 Furious, il faut avouer que la sortie de la 2°ème génération a donné un coup de vieux à la précédente. Une pipe Malossi ? Je ne savais pas que Malossi faisait de pipe pour Peugeot vertical. Tu peux me montrer une photo de cette dernière ? Je suis curieux.

On va éviter de comparer injection et carburation, rien à voir.

Bah, de toute façon, s'il change d'échappement, tant qu'il ne le visse qu'à moitié ça va gueuler.

Tu pense réellement la combustion est plus importante ? Car moi, par trop riche, j'entends plus d'essence qu'il n'en faut vis-à-vis du rapport stœchiométrique (merci le correcteur pour ce mot que je n'arrive jamais à écrire sans faire de faute), donc cette essence supplémentaire prenant la place d'un volume d'air qui servait à la création des nouvelles molécules, on aurait donc une partie du flux qui ne combustionne pas (oui, j'invente des mots, mais c'est ça le progrès !), donc moins de combustion, et ainsi du coup, moins de perf's. Ou alors j'ai oublié un truc.

Il y a toujours une partie qui ne sert pas à la combustion quand on est trop riche, donc perte de perf's moi je dirais. Sans conter du fait que les liquides aient du mal à s'évacuer par la lumière d'échappement, et que le liquide sur le piston soit une chose plus difficile à déplacer, donc autant d'éléments de perte.

Démarre-t-il bien à chaud ? Sinon, c'est sans rapport.

Malossi fait un 70cc fonte ainsi qu'un 50cc fonte. Bref.

Les boisseaux plats sont censés être plus performants. Le Power-jet est étudié pour les moteurs ayant un régime très élevé, c'est une sorte de second gicleur si j'ai saisi bien le fonctionnement d'après les schémas, le puits du gicleur ne suffit pas à bien répartir le mélange dans le flux d'air d'admission.

Un cylindre en fonte, étudié pour le couple bas, ça ne corrobore pas vraiment avec ta recherche de Vmax. Sinon, dis-nous le modèle, Polini fabrique 2 kits 70 fonte, le sport et le Corsa, qui n'ont rien à voir en terme de perf's.

Bande de p'tits joueurs. Voilà pour la kawa :

Un compte-tour ? Ahah.

Arf, chiant, mais décentré à quel point ? Car ça démarrait bien non ? Donc ça doit pas être énorme.

C'est pas vraiment trouva le un kit racing bien étudié à moins de 100, il faut plutôt compter dans les 130/140€ pour un Athéna Racing ou kit de cette catégorie.

Teste tour les éléments d'allumages au multimètre. Sinon, c'est l'allumage lui-même j'imagine.

T'es sûr que ton correcteur est Ok ? On aurait dit les symptômes du correcteur quand il était cassé pour ma part, regarde si la partie mobile n'aurait pas le guide HS, ce qui expliquerait que tu gueule dans le vide.

Des bons scooters, tu en as dans le groupe Minarelli, Piaggio et Peugeot, ça sert à rien de faire une fixette sur 2 modèles.

Sinon, tu le prends en occasion, tout simplement. Car le fait que ce scooter soit relativement courant sur le marché de l'occasion permet de profiter de ventes à prix assez faible, à 1.000 tu peux avoir un enfin très propre, voire pour moins cher.

Pas plus cher qu'un Nitro hein... PS : Pour débrider un pot détente, pas besoin de couper, faut juste virer une cône soudé dans l'entrée et c'est bon.

Si tu cherches la Vmax, vaut mieux un kit mono-segment ou de cylindrée supérieure. Le rotor interne ne fait pas gagner des masses en Vmax, en partie à cause du manque d'inertie du rotor, surtout sur ce type de kit. Tant que tu es sur cylindre d'origine tu n'a quasi en Vmax à gagner à présent que tu es déjà sur un pot detente de bonne qualité.

Si le vilebrequin, le piston ou les roulements ont du mal à coulisser/tourner, c'est carrément pas bénin hein, il ne peut pas y avoir plus grave, d'où le fait que l'on demande tant d'huile pour rouler en 2 temps : pour lubrifier un max et éviter que ça coince.

En tout cas, une fuite de liquide dans le haut-moteur n'explique pas de bloquage moteur. Le liquide de refroidissement dans un haut-moteur peut y créer des soucis assez importants.

Bah, les pièces origines Peugeot font payer leur qualité durement, les cylindres aussi, c'est assez violent niveau prix, même s'ils le valent parfaitement.

Tu dois juste la tirer, vu qu'elle est devant le variateur (posée sur le canon) tu dois forcément l'enlever.