Pasternak

Les boisseaux plats sont censés être plus performants. Le Power-jet est étudié pour les moteurs ayant un régime très élevé, c'est une sorte de second gicleur si j'ai saisi bien le fonctionnement d'après les schémas, le puits du gicleur ne suffit pas à bien répartir le mélange dans le flux d'air d'admission.

Un cylindre en fonte, étudié pour le couple bas, ça ne corrobore pas vraiment avec ta recherche de Vmax. Sinon, dis-nous le modèle, Polini fabrique 2 kits 70 fonte, le sport et le Corsa, qui n'ont rien à voir en terme de perf's.

Bande de p'tits joueurs. Voilà pour la kawa :

Un compte-tour ? Ahah.

Arf, chiant, mais décentré à quel point ? Car ça démarrait bien non ? Donc ça doit pas être énorme.

C'est pas vraiment trouva le un kit racing bien étudié à moins de 100, il faut plutôt compter dans les 130/140€ pour un Athéna Racing ou kit de cette catégorie.

Teste tour les éléments d'allumages au multimètre. Sinon, c'est l'allumage lui-même j'imagine.

T'es sûr que ton correcteur est Ok ? On aurait dit les symptômes du correcteur quand il était cassé pour ma part, regarde si la partie mobile n'aurait pas le guide HS, ce qui expliquerait que tu gueule dans le vide.

Des bons scooters, tu en as dans le groupe Minarelli, Piaggio et Peugeot, ça sert à rien de faire une fixette sur 2 modèles.

Sinon, tu le prends en occasion, tout simplement. Car le fait que ce scooter soit relativement courant sur le marché de l'occasion permet de profiter de ventes à prix assez faible, à 1.000 tu peux avoir un enfin très propre, voire pour moins cher.

Pas plus cher qu'un Nitro hein... PS : Pour débrider un pot détente, pas besoin de couper, faut juste virer une cône soudé dans l'entrée et c'est bon.

Si tu cherches la Vmax, vaut mieux un kit mono-segment ou de cylindrée supérieure. Le rotor interne ne fait pas gagner des masses en Vmax, en partie à cause du manque d'inertie du rotor, surtout sur ce type de kit. Tant que tu es sur cylindre d'origine tu n'a quasi en Vmax à gagner à présent que tu es déjà sur un pot detente de bonne qualité.

Si le vilebrequin, le piston ou les roulements ont du mal à coulisser/tourner, c'est carrément pas bénin hein, il ne peut pas y avoir plus grave, d'où le fait que l'on demande tant d'huile pour rouler en 2 temps : pour lubrifier un max et éviter que ça coince.

En tout cas, une fuite de liquide dans le haut-moteur n'explique pas de bloquage moteur. Le liquide de refroidissement dans un haut-moteur peut y créer des soucis assez importants.

Bah, les pièces origines Peugeot font payer leur qualité durement, les cylindres aussi, c'est assez violent niveau prix, même s'ils le valent parfaitement.

Tu dois juste la tirer, vu qu'elle est devant le variateur (posée sur le canon) tu dois forcément l'enlever.

Je ne pense pas non, ça me semble de bien trop gros diamètre pour entrer sur les commodos, même en "trichant" et mettant un écrou en dessous. C'est du très haut de gamme pour moto gros cube, je comprends pas l’intérêt de mettre ça sur un scooter, c'est un peu démesuré.

La réponse juste avant ne te convient pas ?...

Tu as probablement le joint de culasse qui fait passer le liquide de refroidissement dans le haut-moteur, attention, c'est pas bon pour ce dernier.

Le Top Perf et le Dr sont strictement similaire, en fait ce sont les mêmes, fabriqués au même endroit, ça reviens à comparer un Nitro et un Aerox. Le Polini Sport, c'est pas une référence en haut régime pour ce type de kit, c'est plutôt le Corsa.

Le vilebrequin d'origine est solide sur Peugeot, c'est un 3 masses pleines, et un axe de 12, il peut supporter un kit de type racing, même s'il a + de 10/15.000 km derrière lui (du moins en général) pendant un moment. Les pots détentes "homologués" sont généralement bridé, mais tout le monde vire la bride de toute manière, car de toute façon la machine est un veau avec un échappement détente bridé. Pour le variateur, les études de ces derniers permettent des gains à tout régimes, pour une optimisation de perf's, le mieux c'est de passer en grande plage (même effet que de rajouter une vitesse sur une boîte de vitesse pour exemple), de prendre la courroie qui va avec le modèle du variateur (du genre une courroie Malossi X-Kevlar avec un variateur Malossi MHR, mais ce dernier n'existe pas sur Peugeot).

Pour les échappements sur 70cc diagrammes bas (donc les 95% des fontes quoi) :

Si tu as débridé l'échappement, tu peux alléger un tout petit peu les galets et augmenter légèrement le gicleur principal pour tenter de voir si ça tourne mieux, car c'est pas top je trouve.

Non, en fonction du fait que ça soit un Dell'Orto PHBG, ou autre modèle, c'est différent, relis ce que j'ai dit plus haut.

Le lavage au karsher, c'est le mal.