Pasternak

Règle ton moulin, si tu es sur un échappement de haut régime, il vaut mieux 30% à la poussée et 50% à l'embrayage. Sinon, un moteur LC, c'est pas vraiment fait pour faire des roues, mais j'imagine que tu en es conscient. Si tu ne veux pas toucher au haut-moteur, tu peux toujours passer sur un nouveau correcteur mais c'est assez cher, ou passer en variateur Gp, ou variateur + correcteur Gp mais je pense clairement que le budget va te rebuter, tu pourrais toujours également toucher à l'allumage.

Aux début avec ce type de kit c'est quand même assez creux. Donc je conseille n'importe quel échappement de haut régime pour cylindre d'origine, ou alors un C16 si préférence pour le haut régime il y a.

Pourtant j'ai bien fais comme ça perso, si tu sais comment marche ce que tu remonte tu ne risques rien, il faut juste prendre son temps. Je ne suis pas certains que le squish nécessitera réglage car apparament, Malossi ne livre qu'un joint de culasse, pour donner une épaisseur de squish élevée, laissant ainsi à ceux souhaitant aller plus loin le soin de faire leur cales et joint d'épaisseurs souhaitées.

Évidemment que ça marche bien, c'est l'un des meilleurs cylindre de 50cc existant (le second derrière le Polini Evo). ^^

40 % à l'embrayage ? C'est pas une très bonne idée ça, d'origine ça tape dans le 60 (75 % plutôt même je crois). ;) essaie de trouver du 90%, du genre rouge Doppler, mais compliqués à trouver sur Peugeot V.

60 € l'h de main-d'oeuvre ? C'est 35-40 € en moyenne. Change de pro. ;)

Oui Flo, merci pour les détails de compet', tu connais ça assurément mieux que moi. ^^ Pour la "prépa" de la boîte à air d'origine, c'est bel et bien ce que je voulais dire, ouvrir la BAA n'importe fait des appels d'air et au final c'est pire qu'autre chose, j'ai pas assez développé. Si j'ai voulu éviter de trop parler des admissions libres, c'est que j'ai voulu éviter les retours du genre "J'ai enlevé mon filtre à air, j'ai roulé sous la pluie et il ne démarre plus que faire ?". Mais bon, je dois fignoler en effet, je rajouterais les admissions très ouvertes et libres et serait plus précis sur l'augmentation du débit de filtre à air.

Ça c'était pour moi, mais comme je l'ai dit, vu le type de brides ça sera certainement plus long (les pros qui ne te mettent qu'1/2 h au lieu de te mettre l'heure complète sont rares au passage), et donc plus cher, je dirais 80 € (2h ?) ? Mais c'est au pif.

Bide. Ça faisait un moment que j'avais pas mis mes yeux ici. Sur ce, je retourne bouquiner la Bible du 2t.

Virer la bride sur un scoot Peugeot, ça prends 15 min (et encore, en connaissant pas). Donc, déjà, s'ils te prennent 60€, c'est qu'ils te prennent pour un oiseau bas de gamme.

Si ton moteur prends des tours sur le compte-tour, c'est que ton échappement est Ok logiquement. Une carburation bien trop riche te fera perdre en perf', dis-toi que 15 points de trop, et j'avais une accélération moisie et très peu de pointe. Revois le réglage carburateur à la baisse, vérifie sa pose (prise d'air ?), ça devrais aller mieux. Le pot détente est vide, il marche seulement par résonance alors que l'origine est rempli de silencieux, de chicanes, et est très épais (d'où le fait qu'il plombe un sacré poids). Ensuite, teste aux alentours des 6g, et ça devrais aller.

Les galets sur un variateurs Malossi MHR sont des galets de variateur grande plage, donc de dimensions 19x15.5mm

Je n'ai jamais connu de professionnel dire non à un débridage, et donc à un gain d'argent. Après, tout dépendra des brides qu'il enlèvera, du temps qu'il y passera (ou dira y avoir passé), les prix peuvent varier, perso, c'était 20 € (il compte en 1/2h, donc c'est vrai que c'est toujours 20 € d'économisé), mais sur méca ça sera probablement plus.

Ça me paraît hard, mais si après une grosse purge rien ne change, tu vas pouvoir démonter l'étrier je pense.

Oui, j'y pensais avant que tu le dises, un allumage à rotor interne, c'est bien... Mais c'est cher. :D2 Et tu as acheté un kit à près de 400 € il y a quoi ? 2 semaines ? Ouais, ça fait mal aux fesses. Mais c'est du bi-segment le moulin ? J'avais pas tilté. Sinon, ça doit taper dans le vachement dur en contraste en dureté non ?

Bah, tu as purgé en mettant du liquide pendant que ça se vidait au niveau de l'étrier ?

Un 70cc sur un carburateur 12, je trouve ça assez just tout de même, même sur celui-ci. Sinon, ressort de contraste violet Malossi je dirais, ressorts d'embrayages bien dur, violet ou dans les 90 % si tu trouve. Pour les gicleurs, ça va être dur de dire, je dirais 90, m'enfin, c'est au pif. Pour les galets, 6 g serait pour moi une bonne base. Roder avec la bride variateur est une mauvaise idée vu que ton moteur gueulera dans le vide.

Si tu prends du Dell'Orto en 17.5, prends un modèle PHBG, ils sont plus performant que leurs PHVA, PHVN, etc... Avec ça ça marche pas mal, mais prévois de l'argent pour les réglages. :)

J'ajouterais juste que la BAC est pas tellement nécessaire, si tu y ajoute un carburateur de 17.5 je dirais, et PHBG, tu y verra une p'tite diff' à la limite, mais sur une admission d'origine, c'est clairement pas très utile

Si ça broute, c'est probablement un problème de carburation, tu viens de le poser le kit ?

Ils ont bougé le site, et il manque pleins de produits, mais je sais qu'ils vendaient un carter côté allumage (un TNT mais osef, à coup sûr c'est un origine), à tous les coups ils ont juste perdu le produit sur le site mais ils l'ont toujours en stock (c'est le cas de certains articles). Sinon, regarde aux casse, tu t'en tirera pour 30 € (hors main-d'oeuvre).

Il faudrait revoir les réglages derrière donc ça augmente le prix.

Si tu met en triangle, ça sera Ok.

Tu as tout simplement trop alourdi. Tu es sûr que c'était trop léger ? (trait sur variateur).

Oui, ça apporte, mais sur du full origine, je reste sceptique sur le rapport gain/prix en fait.