Pasternak

Sur cylindre origine Peugeot NGK indice thermique 7. Vu que les racing n'existent pas en indice inférieur à 8, le choix est rapide.

La seule différence entre mécaboîte et scooter, c'est la transmission, donc déjà en apprenant tout niveau admission, haut-moteur, allumage, ça fait un bon paquet de choses, tu apprends pas ça en 1/4 d'h.

Tu prends une culasse de MHR team 50cc, c'est censé être l'une des références en run, donc c'est clairement pas du bi-segment au passage. ;)

Pas vraiment non, tu vas juste moins avancer plus tard dans les tours.

Franchement, à ce budget, prend un 70cc, un bon allumage à rotor, prépa et tout le reste, ça va super bien tourner, et en terme d'entretien ça sera beaucoup, beaucoup moins élevé.

Au fait, tu en fait quoi de l'aileron ?

Nous parlons actuellement aiguille en MP. Sinon, la musique, quand on est en campagne, (donc presque seul sur route, en ville ça deviens dangereux), c'est bien. :D Mais mes écouteurs tiennent que dalle moi. :|

Ah oui, on est pas les seules victimes du temps. :D2 Je peux pas rouler, ça m'agace.

Teste une autre bougie, sinon, comment est l'électrode ? Pas soudée, indice de couleur ? Si c'est pas elle, c'est l'allumage.

Le ressort de poussé sert à amener le couple à la roue, à gérer l'ouverture variateur, et à tendre la courroie à haut régime, trop mou, ton variateur s'ouvre trop tôt, et tu as moins de Vmax car la courroie n'est pas tendue à fond lorsque tu fais une pointe. Tu es sur du +15 %, je recommanderais plutôt du 50 % ou plus.

Les performances de tous les 50cc d'origine sont assez semblables, vu que c'est des brides au variateur, ils ne peuvent de toute façon pas dépasser un certains nombre de Db, donc pas prendre trop de tours, même s'ils le voulaient, un engin qui tracte bien, c'est 75, et encore, compteur.

Tu as vérifié si la cuve se remplissait bien et nettoyé le carburateur ?

Ton ressort de poussée est trop mou, il faut le régler en augmentant la dureté de ce dernier. Sinon, gagner de la pointe avec un gicleur, c'est comme gagner de la reprise avec une cloche, c'est oui mais non.

J'ai eu quelques retours de ce genre, Célia à testé et approuvé également, mais j'aimerais bien vérifier par moi-même, mais faut payer le poumon. :D

Vider le pot d'origine ça sert à... Faire du bruit, vu que ce qui le remplit c'est du silencieux. S'il met un kit, autant mettre un échappement approprié. Je demande à ceux qui disent que l'alu n'est pas fiable pourquoi les cylindres Peugeot et Derbi sont si fiables, après tout c'est de l'alu non ?

Décidément ça a bien moulé du grain ici. J'ajoute mon détail, même si je suis d'accord avec ce qu'a dit Lou, moi j'ai pensé à un autre élément, ainsi vous allez pouvoir me dire ce que vous en pensez. Lors du retour des gaz qui étaient déjà graissé par la fermeture de la BAC, ce fameux flux sans poumon repasse par le carburateur, se graissant ainsi 2 fois, et tout le monde ici sait bien je pense qu'un flux d'admission trop riche, c'est pas le top niveau perf. Ainsi, le poumon de reprise récupère ce flux déjà graissé, et le réinjecte dans l'admission au moment de la reprise, permetant au gaz de très vite aller là où l'on veut, et en plus de cela, dans une carburation "parfaite" diminuant donc théoriquement la consommation (mais ça doit vraiment être faible), et autorisant des reprises plus franches. Tout cela marchant par résonnance pour la réinjection je pense comme l'a dit Lou. Après, libre à vous de me corriger si besoin est. :)

C'est vraiment débile, je suis un pro-Peugeot et je ne sais même pas où est cette vis. :|

Probablement un gicleur trop gros ou trop petit si c'est à haut régime.

Pas besoin de changer le ressort de poussée sur un variateur qui a sensiblement la même plage que l'origine. Règle les galets au poil, change le ressort de contraste avant.

Tu affine un peu ça, et comme l'a dit kHRUMP, comme le vilebrequin est lubrifié, il n'est pas en contact avec le dioxygène donc pas d'oxydation.

tous les vilebrequins tiennent sur n'importe quel kit. La vraie question, c'est combien de temps ?...

Je connais peu de marques qui assurent un freinage supérieur à l'origine en terme de fading, à la limite la durée de vie baisse, mais on s'en fout car vous les changez régulièrement n'est-ce pas ? Je sais juste que les Malossi assurent un peu mieux que les standard origine.

Un haut-moteur serré n'a pas de trou de perf's, ça c'est un symptôme de problème d'allumage ou de carburation. Si ça s'est produit ainsi, c'est probablement un truc très bête et courant, un carburateur encrassé.

En plus nous avons certains membres qui parlent beaucoup mais manquent un peu de vocabulaire, c'est pas le carburateur qui consomme mais le haut-moteur, donc non, le carburateur 21 ne bouffe rien. J'imagine que si je dit que je fais 4.5l/100 kité avec mon carburateur 17.5, c'est impossible ? Je viens d'une dimension parallèle ? Les carburateurs 21 mm vont être absorbés par Vénus ?