Pasternak

Avec le variateur qui est excellent en montée en régime, l'échappement de bas régime, et l'embrayage neuf, l'accélération devrait être vraiment niquel, la pointe devrait être correcte aussi, mais ce variateur n'apporte pas trop de pointe, surtout de la montée en régime plus rapide.

Le petit truc doré (dont j'ai oublié le nom) qui sert à faire tourner le démarreur à été changé ? Si ça se trouve c'est juste cette connerie, j'y ai déjà eu droit (sur mon quad, m'enfin, j'y ai eu droit quand même :ninja:).

T'inquiète, c'est un kit increvable que tu as là. Déconne pas non plus. :D2 Augmente le poids des galets, et regarde la dureté de ton ressort de contraste.

Pour l'embrayage, je pense que du vert Malossi le fera, mais je ne suis pas sûr de la différence de poids entre les mâchoires d'origine et celles de l'embrayage Malossi (lequel d'ailleurs ?). Pour la variation, un ressort de contraste vert Malossi ou rouge (oui, c'est du Peugeot, c'est dur). Pour les galets, le Stage6 Sport pro demande du lourd, aux alentours des 7 g, mais regardez ce que ça donna avec les 6.7 déjà pour vous donner une idée (trait du variateur).

Quelle est la marque du ressort de contraste ? L'embrayage est excessivement mou. C'est quoi comme kit ? Un type origine et du MHR c'est pas pareil quoi. Tu as un échappement différent de l'origine ? La courroie monte-elle en haut du variateur ?

Si c'est juste pour rouler sans tirer durant quelques temps ça le fera alors. ;)

Elle doit être aux alentours de chocolat/rouge.

Si le comportement est sain, et qu'après un test coloration bougie (au Sp 98 !) la couleur est à peine claire, te suffit de faire +5 points, donc 75.

En même temps, + 27, c'est juste énorme, si le scoot se comporte bien, +5 ça suffit.

Les galets et ressorts de contrastes/embrayage se règlent ensemble.

Juste ici :

Attends, tu l'as changé le carburateur ou pas ?

Beaucoup de personnes pensent (à tort) que le Yasuni R, c'est un pot extraordinaire, avec trop de la pêche, trop de la pointe, le meilleur sur 70cc et plein d'autres choses tout à fait discutables. Tu as le dossier sur les meilleurs pots sur origine, ils se valent tous plus ou moins quand il font partie de la même catégorie, regarde le prix, etc, puis fait un choix.

essaie de dégripper la pièce (WD 40 par exemple), avant de forcer comme un bourrin.

Heu, ça sert à rien en fait, le moteur ne prends pas plus de tours avec un débridage donc bon... Puis, c'est pas comme si chez Minarelli vous rouliez trop pauvre d'origine.

Je pense que ce que tu n'as pas réalisé, c'est que comme tu met un piston poli dans ton HM, c'est comme si tu mettais un piston complètement lessivé. Sinon, le cylindre à l'air niquel, les microrayures pour la lubrification sont toujours là ?

Ben, apparemment. :dort:

Tu peux, mais sachant que si cela touche l'échappement, le haut-moteur ou l'admission tu peux risquer le serrage par flux de lubrification trop pauvre.

Oui, sur le TKR. C'est pas étonnant, avec l'admission qui se fait par clapets sur le cylindre, un Minarelli vertical ça wattera jamais d'enfer sur le BM d'origine, sauf si on lui met une admission par carter, mais là c'est pas à la portée de tout le monde.

Si ça s'appelle un anti-pollution, c'est pas par hasard, d'ailleurs ça bride le bourrin ça.

Je suis sur un cylindre 50cc Athéna Racing, avec une admission en 17.5, et j'ai bien vu la différence, la résonance des clapets, la venturisation du flux et son écoulement son autant de choses très importantes niveau perf's, pour peu que tu possède un cylindre d'origine bien exploité tu peux déjà voir la différence.

Les carburateurs PWK désignent ceux à Powerjet, sinon, tout ces carbus sont des copies de carbus de Dell'Orto (pour le VHST et le PHBG, sinon pour le PWK s'agit d'une copie de Keinhein, qui ne font des carbus à powerjet que de 28 mm au minimum, donc là c'est une copie plus petite). Sinon, les carburateurs à boisseau plat sont plus performants, et censé éviter une petite surconso faite par le boisseau rond, m'enfin, vu qu'ils sont toujours plus gros que les boisseaux plats tu consommera pas moins.

Probablement l'allumage, la bougie si ça se trouve, mais tu as pas eu de symptômes avant de ne pas réussir à démarrer ?

C'est un 70cc hein, ça a des diagrammes bas, faut alimenter ce gros cylindre coupleux, et la pipe osef, c'est qu'un tuyaux, ce qui compte c'est surtout la BAC. Bref, autant prendre une Big Valve, ça marche bien pour moi, pas de raison que ça ne soit pas le cas pour lui.

Dispo pour tous les véhicules les plus présents sur la route des 50cc, mais aucun modèle Peugeot ? Sachant qu'il font partie des plus vendus, je me pose des questions quand même. Sinon, je ne connaissais pas cette marque, c'est fait dans quelle fonderie ?