Pasternak

C'est tout simplement car sur ce moteur les configuration poussées sont rares, alors qu'on croise encore régulièrement des mobs préparées. Après rien est impossible, tu peux très bien mettre un cylindre de Piaggio sur ton Peugeot Horizontal, il y a juste un peu de taff à fournir, mais 100% plug and play pour un moteur poussé n'existe pas de toute façon.

Pour aller plus vite en montée, il suffit d'aller dans l'autre sens. Sinon sans déconner, avec un échappement sauf si grosses côte tu fais largement les 70 compteur en montée ce qui est amplement suffisant, si tu en es loin revois tes réglages ou vérifie certaines pièces d'usures.

C'est pas parce que quelqu'un a fait comme ça que c'est forcément ce qui te conviendras, on a pas tous les mêmes attentes ni les mêmes moteurs, donc à toi de tester, essaie entre 6.5 et 7g déjà, et n'oublie évidemment pas les autres réglages.

Pour roder ton cylindre ton est expliqué ici :

Celles d'origine sur Piaggio vieillissent malheureusement souvent mal, donc essaie une autre si possible. Le but c'est de trouver la panne donc je déplace dans diagnostic de panne, fais plus attention la prochaine fois.

Le but c'est de trouver le soucis de la machine, je déplace dans diagnostic de panne. Fais plus attention la prochaine fois.

Je déplace dans admission et carburation, c'est pas de la prépa, à la limite de la configuration... Fais plus attention la prochaine fois.

Non mais quand même, à un moment, faudrait quand même que certains apprennent à la fermer au lieu de jouer aux pleureuses. Vous faites des conneries, vous savez très bien ce que vous risquez et si vous prenez, vous venez vous plaindre ? C'est limite choquant. Vous foutez le bordel, vous mangez, vous assumez, et le connard dans l'histoire c'est pas le flic, si vous pensez le contraire, vous êtes juste des petits cons égoïstes, les gens que vous faites chier avec votre bordel ils ont pas à assumer que votre crâne est vide. Allez, je ferme ça part en HS de toute façon.

Ca n'est fondé sur rien, aucune preuve concrète, sinon je peux dire que le carburateur 21 ça fait serrer en moins de 200 bornes, vu que moi j'ai connu 2 mecs qui ont serrés avec un 21, c'est débile... Alors plutôt que de dire un truc sans queue ni tête essaie de prouver ça, car un fait qui peut être le plus pur fruit du hasard n'est pas une preuve, et comme je le dis, il y a quoi qui change entre 4x3 et 3x4 ? Mmhh ? Sans compter que les blocs moteurs de scoot, que ce soit chez Piaggio, Minarelli, Peugeot et ailleurs, c'est quasi 100% identique, pourquoi ça vaudrait que chez Piaggio ? Sans blague...

C'est la transmission finale qui compte, mais apparemment chez certains, 4x3 c'est pas pareil que 3x4. :siffle:

Sur quel véhicule ? Un Nitro ?

Un moment que j'étais pas passé, bête ça. En tout cas bon kiff sur ton poste de pilotage, alors ça en est où ces MC ? J'espère que c'est pas les news qui déconnent car ils ont une sacré gueule, on dirait certains modèle de GC, le tarif abusé en moins.

Les performances seront assez similaires, ça reste 2 sports fonte, le Malossi est un peu mieux en bas et moins à l'aise dans les hauts régimes, mais c'est pas bien gros comme différence.

Le Peugeot V-Clic n'est pas un scooter Peugeot, mais une machine de conception 100% asiatique qui n'a rien à voir avec Peugeot qui le revend. Non, cette machine vaut rien, ce truc n'a même à vrai dire strictement rien à voir avec Peugeot vu qu'il se vendait depuis un moment déjà en asie pour un tarif ridiculement faible.

Il y a en effet un gros risque : ça fait très con. Désolé mais faut bien que quelqu'un le dise. Sinon au niveau moteur rien de grave, c'est ma manière détournée de dire que ça ne change rien.

Ca change strictement rien... Enfin le mieux c'est la clé à choc oui, et puis ça permet un vrai gain de temps, surtout quand on est en pleine période de réglages.

On comprend limite rien, fais attention... Et y'a rien si ce n'est un ressort de poussée trop mou pour avoir un intérêt, aucun joue fixe livrée avec un Multivar PP non, ce variateur date d'y bien des années maintenant, on a les mêmes plages et une conception relativement similaire aux varios d'origine donc le gain est relativement faible, ça vaut absolument pas le coup d'y mettre 60 € et de régler le variateur derrière, autant passer sur un variateur d'une plage supérieure ou le gain d'allonge sera bien meilleur, ou de changer de transmi si on cherche purement un gain d'allonge. Ce variateur est tout comme le Malossi Fly Clutch, ça se vend juste car il est écrit "Malossi" dessus, ça n'a aucun intérêt d'acheter des produits dans le but de marcher mieux, quand il se fait bien mieux pour le même prix ailleurs, ou bien mieux chez eux pour pas tellement plus.

Tu auras peu de couple mais ça roule oui, y'a pas de soucis.

C'est une flasque de variateur Artek, probablement pour Minarelli au vu du fait qu'il y ait des canelures.

Quand je vois les âneries que certains débitent, ils feraient mieux de ne pas intervenir. Surtout pour dériver du sujet d'ailleurs.

Heu, pas du tout, 4 temps c'est un moteur qui a possède 4 temps (cycles) entre 2 combustion contre 2 pour un 2 temps, rien à voir avec la pompe à huile, l'admission et l'échappement son gérés par des soupapes sur un 4 temps contre le piston pour le 2 temps, toussa... L'huile dans un 4 temps, elle est dans le bas-moteur, dans une voiture essence par exemple tiens, c'est du 4 temps, et qu'est-ce que tu racontes quand tu dis "essence 4 temps" c'est les mêmes carburants vendus pour les 2 et 4 temps dans une station, sans être méchant tu dis n'imp là... La vis de richesse sur ton carburateur peut être une vis d'air aussi, dans ce cas, si tu visse ça enrichira.

La cylindrée augmente le couple crée par le moteur, la force (et il ne faut pas confondre les notions de force et de puissance), est plus élevée car la combustion qui pousse le piston est plus importante. Après pour la puissance pure, y'a énormément d'autres facteurs qui sont à prendre en compte... 2 cylindres de même cylindrée ne sortent pas forcément la même puissance, d'où l'intérêt d'un kit 50, pourquoi ces différences ? Car d'abord, un fait : En dehors des moteurs 2 temps d'industrie qui sont bien particuliers, le rendement des moteurs à combustion interne, vis-à-vis d'autres modulateurs d'énergie (c'est-à-dire de moteur électrique par exemple) est relativement faible, dans les 25/30%, et c'est encore plus faible pour nos moteurs... Qu'est-ce que cela signifie ? Que seul 25/30% de l'énergie crée par la combustion du mélange est réellement transformée en énergie que l'on voit au final à la roue. Il y a donc énormément de pertes, où ça ? Dans les frictions (jupe du piston, engrenages, courroie, roulements etc) Dans l'angle d'attaque de la bielle, qui fait que seule une partie de l'énergie de poussée du piston est réellement transmise. Pour nos moteurs sans pot détente, dans le mélange frais qui finit directement en dehors du cylindre sans passer par la phase combustion. Dans la phase de combustion qui est plus ou moins maîtrisée (dépend de l'avance, forme de chambre de combustion, etc...) Il y a énormément d'autres choses, à vrai dire, tout compte... J'ai pas envie de faire une liste infinie donc je vais m'arrêter là. Sachant qu'on peut donc gagner en "puissance" partout, il n'y a donc pas que la cylindrée qui compte non, loin de là.

Ouep, après savoir quel est le réel résultat final, c'est pas si simple. :D

Comme ça

Si la combustion se passe sans détonation dans des conditions (et là je pense à toutes les conditions,(taux de compression, chaleurs en tout point de la chambre, etc) en réalité, tout influe tout, mais si on pars comme ça, on arrivera jamais nul part :lol: ) où il y aurait eu détonation ailleurs, c'est forcément le carburant qui est meilleur, (AVGAS, SP100, Sp107 et dieu sait quoi encore :D2 ), après faut voir l'avance "réelle" dû à une clavette décalée par rapport à un allumage racing, je pense que l'avance apporté par la clavette doit être tout de même assez important, vu que prévu pour des moteurs qui ont une certaine marge de sécurité