Pasternak

Au moins, tant qu'à gueuler, il avancera.

Ce n'est pas impossible. Mais il faut le faire toi-même. ;)

Arrêtez, vous allez pas vous foutre sur la tronche pour 5 km/h quand même...

Bon, ben une semaine après, pas de réponse d'Athéna, déçu. Je vais tenter d'en choper ailleurs, même si je dois payer à la limite ça me vas.

Oulà, fais gaffe, c'est pas une référence niveau bruit je crois bien.

On ne perds pas en pêche quand on débride un variateur, ceux qui ont inventés cette légende bien stupide pensent que, plus tu as de pointe avec un variateur, moins tu as de pêche, c'est assez aberrant.

Salut Jazon. :oui:

En même temps c'est logique hein, l'échappement ne subit pas de frottements, la seule chose qui le touche, c'est du gaz, pas comme un cylindre ou un vilebrequin quoi. ^^ Par contre, ça sent un peu le cramé les premières minutes, mais c'est parfaitement normal.

Il y en a bien que roulent parfaitement sur des petits 70 cc avec carburateur d'origine alors ça ne viens pas de là. As-tu fait les réglages de richesse pour démarrer déjà ?

Courroie Malossi X-Kevlar, problème, mais ne venait pas d'elle. Bonjour, moi aussi je salue à la fin du post.

Je ne sais pas, alors je ne dirais pas de bêtises, mais si personne ne réponds, démonte et regarde toi-même, tout simplement. ;)

Fais gaffe à toi alors.

Il est un peu moins performant que ton échappement actuel. Faut arrêter, ton cylindre est plus gros, tu fera toujours pas mal de son, surtout avec un pot de détente.

Tu as enlevé une rondelle du canon si j'ai bien compris ? La bride est derrière le variateur, là tu dérègle, tu ne débride pas.

Perso, moi cet échappement était aussi silencieux que mon TT, donc tu as un soucis. ;) Et pourquoi tu parle de roder le pot ? Et un Yasuni Z sur 70 cc ? Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire.

Quelque chose a été modifié récemment ?

Ben oui, c'est normal de pas avoir de perf's quand on est pas réglé, tu roule trop riche, tu surconsomme et noie le cylindre qui a du mal à monter dans les tours. ;)

Sur une machine d'origine, tu as peu à gagner avec une modification de l'admission, et beaucoup à perdre en argent avec une surconsommation. Donc laisse le filtre à air d'origine.

Non mais laisse, je n'ai pas réglé ma varia avec mon kit, alors il essaie de me vanner tu comprends, sauf que là le poseur de la question va prendre le kit pour une daube, GG à Joachim.

Le refroidissement du carburateur est augmenté avec ce type de filtre à air, peut importe la taille du carburateur. Si je te conseille l'origine ? Tu parle du filtre ? Je dirais oui, pour la consommation, et les agents en bleu n'aiment pas trop également, sans compter sur la faiblesse de l'eau, ton moteur bois un coup alors qu'il n'a pas soif, la mauvaise filtration... Les machines High End sont montées avec des pièces High End, c'est-à-dire des pièces extrêmement performantes, crées pour la piste.

Bien sûr que ça se monte. Sur les machines de type High End. Ah oui, et sur les carbus de 12 aussi. Il faudra régler la carburation derrière, et tu aura une augmentation de consommation de 10 à 30 % environ, ça dépend du fait que tu sois réglé correctement ou non.

Tsssk. Mono-segment > All. :ze: Le foncé est le coupe-feu si je me souviens bien non ?

Pas besoin de toucher à la poussée sur un moteur Peugeot avec juste un échappement. Galets + gicleur, et ressort d'embrayage si c'est moyen en dessous des 25 km/h.

Tu l'a débridé comment ?

o_O J'habite à Monteux également. :D