Pasternak

Oui, m'enfin, ce sera juste un entretiens plus régulier à faire, car vu le peu de tours que prendra le haut-moteur avec ce pot un alu risque pas de surchauffer.

Après le gain dépend de la configuration' hein.

Jerry. Ouais, j'ai rigolé, j'ai quand même lu qu'on faisait des articles de moins bonne qualité qu'avant dans ce topic. Et si tu fais de la compétition, viens pas parler de rodage, ça n'existe quasiment pas en compétition, le haut-moteur est rodé en moins d'1/2 h donc bon.

Ah ben bravo, alors que tu aurais pu aller dans la piscine avec le moto. :D

Si tu es sur origine (pas de nouvelle BAA ou de gros kit), il fait peu de bruit cet échappement. Et de toute façon, du moment que tu débride l'échappement il n'est plus homologué.

Ah, ok. :P Bref.

tous les TKR sont sur base moteur de Peugeot vertical, c'est quoi le soucis ?

Ben, c'est un moteur Peugeot Vertical, le haut-moteur marche verticalement.

Tout est dit.

Peugeot vertical ? Je connaît ça. Galets : entre 6 et 7g, poussé : pas de besoin de changement, embrayage : probablement pas.

Bah, quel est son scooter, pour savoir le moteur, on ne règle pas des moteurs différents de manière identique.

Ce qu'il faut changer, ça dépend de la configuration, et également du moteur, quel moteur a-t'il ?

A ne pas oublier que le Sf3 à un transmission assez courte. Tu as beaucoup de pêche ?

Perso, le problème de la pagination m'apparaît assez souvent, c'est un détail, mais ce que ça peut être agaçant. :P

Pourquoi toucher à un cylindre aussi puissant, tu es fou ? :siffle:

Tu force, c'est tout, et évite de massacrer les plaquettes en même temps, ça serait bête. Un tournevis et c'est bon, et tu fais glisser sur le disque, et après tu enlève le tournevis.

On a même un tutoriel sur la prépa cylindre sur le fofo, de Jimmy je crois. :siffle:

:lol:

65 kilos ? Léger.

Super boulot. Je vais me faire un plaisir de suivre. :)

Agrandir un peu les transferts d'admission, tout en gardant la forme pour garder l'effet venturi déjà.

Il force pas un peu plus que d'habitude le kick d'ailleurs ? Si les roulements étaient H.S tu pourrais le sentir sous le pied.

Après, ne pas oublier que la transmission du quad est généralement adaptée à son utilisation, une machine à but sportif aura une boîte à vitesse manuelle par exemple, les machines à variateur sont plutôt les utilitaires.

Ton moteur gueule dans le vide aussi léger, et ça aide peut-être au départ, mais bon, à ce point, dès passé les 20 km/h tu vas commencer à ramer. Tu es en quoi comme ressort de poussée ? Je conseillerais du vert ou du rouge. Tu pourrais grappiller en perf's avec un carburateur un peu plus gros, un pot un peu plus adapté, une bonne boîte à clapets, préparer la BAA si ce n'est pas fait ou en mettre une autre qui prend bien l'air (mais évite le cornet, c'est quand même fait pour les runs et la compétions lorsque cela à été inventé...).

Enfin, la différence de consommation sera égale à la différence de performances de toute façon, donc à toi de voir, même si bien réglé, on consomme limite moins avec un bon p'tit 17.5 Dell'Orto qu'avec le Gutner foireux.