Pasternak

Oui, on me le dit souvent aussi, pourtant j'ai jamais serré le moindre cylindre.

Si c'est pour prendre un Airsal T6, tu peux garder l'origine, c'est à peine du sport. A moins d'avoir 40.000 km, suffit de faire l'entretien de la segmentation et du piston et que le cylindre soit correctement lubrifié et ça tourne, y'a pas de raisons, si tu as une perte de compression, c'est ça ou un cylindre pas très étanche, rien d'autre, sans compter que "ça va bientôt serrer" ne veux rien dire, un kit peut être en état neuf et serré quelques minutes plus tard, un serrage est un processus de moins d'une seconde qui ne peut se prévoir à l'avance.

Le Belgom c'est pas de la pâte à polir à l'origine, je dis ça comme ça... On s'en sers pour, ça marche assez bien, mais il y a évidemment de quoi faire bien mieux. J'utiliserai plutôt le chrome à la limite pour un polissage, même sur de l'alu, car le Belgom alu est un peu abrasif, pour virer l'alumine normalement quoi.

Si tu te met en 19, le gicleur principal sera assez élevé, dû à ces carbus. Si tu es sur un 17.5 PHVA ou autre (pas un PHBG quoi), les gicleurs ne seront pas les mêmes mais en filetage de 5mm au lieu de 6mm précédemment. Autrement ça restera le mêmes gicleurs principaux.

Tu up pour quoi ? Ton choix semble arrêté, ou alors je vois pas la question, pour les roulements du C3 ça sera adapté oui.

Courroie origine ? Car si c'est le cas y'a rien d'étonnant.

Carburation à revoir sûrement, ça deviens visible à chaud donc.

Merci de ne pas up toutes les 20 min. On ne peut répondre sans savoir quel cylindre, d'un Sport à un Racing, ça diffère totalement...

Tu as essayé de changer de bougie ? C'est symptomatique d'une bougie HS également.

Niveau perf's, oui c'est relativement visible. Le Motoforce est vachement propre, j'ai été surpris lorsque je l'ai reçu, après en solidité pure, il faudrait voir la vie de plusieurs dizaines pour avoir un point de comparaison fiable, mais le mien ne m'a pas posé de problèmes jusque-là, pourtant il a pas toujours eu une super carburation. Pour n'importe lequel des ces 70cc, si tu souhaite bien l'exploiter, je te recommande vivement de changer de démultiplication finale car tu perds en allonge comme au départ tant ça mouline, c'est sérieusement insupportable.

Il n'y a pas ce pot déjà sur ce moteur. Non, il est simplement pas très performant stock, c'est un Sport, pas un Mid-Race, et encore moins un Racing.

Pour la perf's pure, la meilleure base est le motoforce. Avec une vérification du jeu à la coupe et une petite modification du squish pour taper plus fin car c'est épais d'origine, t'auras pas mieux en AC sur ce moteur sans adaptation. Avec le meilleur rapport qualité/prix des 3 vu les perf's supérieures. Le Stage6 est moins performant, mais par contre c'est une bête de solidité. Le Airsal, vu son placement tarifaire est le moins intéressant des 3.

Faut la presser que le roulement du carter par contre, c'est pas dit dans la description. Perso avec les rapports que j'ai, ça tire moins long avec la Polini secondaire qu'avec une primaire Stage6, j'avais calculé ça, ça fait un peu moins long qu'avec le primaire Stage6. Les rapports de transmis ne sont probablement pas les mêmes sur tous les modèles.

Absolument tous ? Erf, je les avais, je vais essayer de les retrouver.

C'est étrange car ça ressemble à un gicleur principal encrassé. Tu peux toujours nettoyer par toi-même au cas où.

Si tu veux faire un montage propre, y'a pas d'autre moyen, si tu mets un kit sans faire "la base" ça n'a aucun intérêt, là tu joue su le rapport de compression, c'est quand même important sur les critères de rendement, donc à ne pas négliger. Après, tu peux toujours te contenter de mettre le joint le plus épais, mais je ne me porte absolument pas garant d'un piston détoné ou de perf's pas terribles.

C'est pour jouer sur l'épaisseur de ton squish... Le réglage est à faire. Non, ce dont je crois que tu parles pour le joint de culasse est prévu pour s'écraser pour faire ainsi étanchéité.

Réglé au millimètre près la richesse ? Woah, ça donne donc un réglage à 100 points près. :lol: :D2 Il faudra un jour que le taff d'un mécano c'est l'entretien de la mécanique, pour les réglages, normalement, c'est plutôt les techniciens. Et non, ce n'est pas la même chose.

Et tout le reste est d'origine ? Car sinon 75 compteur c'est déjà bien là.

Tu poses des filets rapportés en M6, bien sûr que tu ne peux pas tarauder, y'a plus de matière sur 6mm vu que le filetage de 6mm est foiré. Avec pose de filets rapportés ça sera bien plus solide que d'origine qui plus est. Y'a des kits de réparation en M6 pour 25€ sur le net.

Le moteur ne consomme par proportionnellement au diamètre carburateur. 8-) Avec un 17.5, tu bride ce genre de cylindre niveau couple justement, perso moi sur du 70cc je fais pas 6l/100, un peu moins de 5.5l avec mon 21. Alors avec un vrai carburateur de ce type, et une transmi plus longue, ton moteur moulinerait moins déjà (et crois-moi que tu perdra pas en accélération tant ta transmi d'origine est courte !), ce qui, évidemment, vas revoir la consommation à la baisse de bien 10%, et encore en étant pessimiste. Si on dit que "ça consomme plus", c'est juste que les gros diamètre sont mis sur les grosses configuration', qui bien sûr boivent beaucoup... Pour avoir un meilleur départ, je suis obligé de mettre ma poussée la plus molle et des galets 1g trop lourd, car sinon ça mouline trop... Donc IL FAUT tirer plus long, même en run, ceux qui marchent bien ONT TOUS une transmi plus longue, et pourtant ils font que 100 ou 150m, donc imagine pour une machine d'utilisation quotidienne, tirer plus court ? Ce serait débile. Comme échappement le Sport Pro serait aussi adapté, un peu plus que le Yasuni R, après c'est ton choix, mais les tarifs sont similaires voir moins cher pour le Sport Pro.

Un Top Perf Nardo serait meilleur, c'est pas non plus le plus bas de gamme du Sport, ça l'accepte sans soucis. Un bon carburateur et un rapport de transmi approprié ne seraient pas de trop. ^^

Il exploitera très bien le bas régime, le principal sur ce genre de cylindre, c'est débile de vouloir taper le plus possible le faut régime des cylindres Sport, c'est comme ceux qui foutent une grosse admission et un C16 sur du Sport pour gagner en allonge alors qu'en ayant une meilleure base, ils auraient.sorti bien plus pour relativement moins cher. Si vous voulez qu'il exploite vraiment à fond, une meilleure admission plutôt que l'origine qui vaut pas grand-chose (PHVA quoi), et une démultiplication appropriée seraient prioritaires plutôt que de se concentrer sur des gain de 0.3 ch pour 200€, rapport qualité/prix totalement inintéressant.

Niquel ouais, pas trop tôt ça allait pas du tous les jantes en brut. Il te manque plus qu'une vraie fourche maintenant. :P

Non mais ça change quasi rien mes cocos Minarelli ou non dans ce cas, et non un Z ça bride pas un sport 70 de milieu de gamme, le couple est simplement moins élevé dans les hauts régimes, mais de là à "brider" non, ce mot n'est pas correct. Tu gagnera bien plus en haut avec une transmi plus longue, et pour bien moins cher.