Pasternak

Section Échappements : "Posez vos questions relatives aux pots d'échappements d'origine ou Racing, à la cartouche de silencieux..." Les annonces, c'est dans la partie annonce, pas ailleurs. D'ailleurs tu dois d'ailleurs être vachement fier de vendre un échappement dont même son propre constructeur n'est pas au courant qu'il existe. Car, que ce soit sur Maxiscoot (vu que tu dis toi-même qu'il est à 350€ sur Mxs) ou dans la catalogue Yasuni, le C31, il n'existe pas. Y'a bien le C21 et le C30, mais pas de 31. Enfin, simple détail.

Bah non, il est comme neuf. ... Evidemment que le bruit sort par ce trou béant. Pas besoin de chercher la cause. Vu l'état d'oxydation avancé de l'échappement, si le reste à été autant entretenu, il n'est pas très étonnant que tu commences à accumuler les emmerdes. Pour le mastic pour l'échappement, je ne sais pas si ça tiendras, mais ce qui est sûr c'est que ça fera vraiment dégueulasse.

Je crois que tu as pas fini ton mes

La 100%, à l'origine, c'est surtout fait pour les 125. Faut pas croire les vendeurs hein, sinon on tournerait sur de l'huile à 30€ le litre sur origine, alors que c'est juste du pognon gaspillé, c'est pas parce que c'est fait pour des moteurs puissants que c'est mieux sur des trucs qui prennent peu de régime, au contraire même.

Heu, non, tu n'as aucune notice ?

Des traces de vibrations, sérieusement ? ^^

J'ai beaucoup de modèles mais pas le SF3 précisément. J'ai celui du Jet Force par contre à la limite.

Eh bien ils ne réduisent pas la pollution, même s'ils participent à une réduction des imbrûlés, car quand on est dans la plage d'accord on a pas de gaz frais à la sortie, donc ça aide à réduire les HC (vu que là au moins dans ce cas tous le mélange va théoriquement brûler), mais ça converti pas le reste (CO, NOx) contrairement à un pot catalytique. Qui plus est ça ne marche que sur une plage réduite, quand on sort du régime d'accord du pot détente, ça le fait peu voire plus du tout.

Bon, je vais expliquer car on lit tout et n'importe quoi. Pour fonctionner parfaitement, un pot catalytique nécessite ʎ un proche de 1. Autrement dit une richesse aux alentours de 1. J'illustre ça, ça viens du net mais je sais plus d'où, je l'avais mis dans mon PowerPoint sur les pots catalytiques d'il y a quelques mois. Le rapport stœchiométrique tournant autour de 14.6, il faut donc être donc une carb stœchiométrique pour sortir "que" du CO2 et de l'eau, ce qu'il y a de moins pire qu'un moteur peut sortir au final. C'est justement là le problème de ces moteurs : Il tournent légèrement riche. Ainsi, pour passer les normes €2, a été mis en place un système qu'il existait déjà sur de vieilles voitures (américaines notamment) tournant riche : l'ajout d'air dans l'échappement. Ça permet "d'équilibrer". Les pastilles dans la boîte ne serve,t qu'à filtrer, histoire d'éviter de remplir le pot de merdes. Sur certains ça va aussi choper dans la boîte à air, pas pour balancer des gaz d'échappements comme on le voit dire (sur €2 on a clairement pas besoin de système de type EGR), mais bien pour aspirer de l'air propre. Niveau perf's ça change quasi rien. Donc si ton but c'est d'avancer plus, autant changer de pot, car si c'est polluer pour marcher autant ça n'a aucun intérêt.

Lol, le bon couple, c'est plutôt celui indiqué dans le manuel, ça doit tourner dans les 100 Nm (ça tourne dans ces eaux-là chez Peugeot, et c'est très similaire chez Minarelli, et à vrai dire vu que c'est quasi identiques pour tout ces moteurs niveau contraintes, niveau couple de serrages ça va se suivre aussi), se foutre au bout d'une clé ou je ne sais quoi c'est un truc à foutre 200Nm voire plus sur un truc qui en demande certainement dans les 80-120, faut éviter de déconner avec les couples de serrages à ce niveau, y'en a qui ont déjà perdu des roues en plein virages grâce à des garages à la mentalité "tout à la péteuse". Si tu as une clé à choc, tu peux regarder son couple max en cherchant son modèle, du moins l'ai-je déjà trouvé comme ça. Le manuel d'atelier se trouve bien quelque part. C'est quoi comme moteur ? Je connais absolument pas la marque, mais si ça se trouve ça va être assez simple de trouver le couple si c'est un moteur connu.

Sauf que déjà, faire des pièces les plus légères possibles est loin d'être ce qu'il faut nécessairement faire (faut un minimum d'inertie, pourquoi on s'emmerde avec des volants moteurs aussi lourds sinon ?), et que y'a pas plus de mauvais retours sur ces pièces que d'autres de la même catégorie. Si certaines pièces Stage6 sont faiblardes ce ne sont en tout cas pas celles là.

La Malossi est très bien. Pense à mettre des rondelles pour élargir le canon sinon le départ sera un peu pénible. Mais si tu as la transmi d'origine le variateur fait le taff car il compense un peu cette varia bien trop courte.

Up.

Y'a pas grand chose à faire, te suffit de regarder, je pensais avoir la photo encore de côté mais c'est pas le cas, enfin je ne la retrouve pas. Il faut d'abord gratter au fond, un poil les renforts du carter. Pour savoir exactement où c'est très simple : tu mets ton variateur en place, et le fait tourner en appuyant assez fermement. Ca aura légèrement frotté et il y aura une petite trace sur les renforts. C'est là que le variateur frotte. Pas besoin de virer de la matière partout, car de toute façon, dès que le rapport commence à changer le variateur s'éloigne des renforts et va évidemment cesser de frotter. Il faut faire attention car ça frotte également au niveau de l'admission, en haut. Il vaut mieux avoir une petite dremel pour faire ça, c'est pas vraiment faisable d'enlever proprement de la matière à la lime à ces endroits là. Et bien sûr, ne pas oublier de prendre de la matière sur le carter de variation, car la courroie grimpe bien dedans, la preuve :

Up.

C'est parti pour un démontage de haut-moteur pour toi !

Rapport volumétrique du cylindre ? Ton ressort de poussée, est, il me semble, un peu mou. Il faudrait voir l'état de la courroie également.

Bonjour. Je met ici en vente des produits qui ne me servirons plus, un variateur Artek K2 Evo et une joue mobile de correcteur de couple Malossi, tous 2 pour Peugeot. Photos du variateur : Je donne avec des galets de 4.25 et 5g. Cela fait ainsi avec le variateur, des galets de 4g,4.25g,5g,6g,7g, donc autrement dit vous êtes certains d'avoir à peu près voire directement le bon réglage. Tarif : 35€ hors FDP. Avec 2 jeu de galets en plus, l'état proche du neuf et les rondelles que je vous file, je trouve ça pas volé. Photo de la joue du correcteur : Tarif : 35€ hors FDP. Autrement dit le tiers de sa valeur neuf. Donc tarif non négociable. Je peux éventuellement filer le reste du correcteur pour 5€ de plus, mais il est pas niquel (légèrement voilé, même si ça reste raisonnable), donc je préfère prévenir.

Je fais mon possible, mais à part bannir le compte qui a posté dès que je le vois, je ne peux guère en faire plus... :)

Pourquoi y'a rien par chez moi ? ^^ Super Eroan, comme d'habitude quand tu nous rapporte les photos des meetings, c'est quand même bien fourni !

Ressorts d'embrayages Malossi mis à jour.

Ca date. ^^ Oui, c'est exactement ceux-ci. Un clignotant est un clignotant, je les ais mis à l'avant et à l'arrière, j'ai simplement changé la centrale clignotant car forcément c'est pas la même intensité que ceux d'origine. Pour la centrale c'était ceci : http://www.maxiscoot.com/relais-de-clignotant-mecanique-pour-clignotant-led-s-str-667-00.html

Up.

Si quelque chose à cassé sur la 4l à papa, c'est pas dû au taux d'octane lol... S'il est élevé, ça évite la déto, en soit ça diminue le risque de casse le fait qu'il soit plus élevé. Si tu veux profiter de ses intérêts (taux d'octane donc), vaut mieux revoir un peu, sinon vu comme c'est chiant pour s'en procurer, ça vaut pas spécialement le coup.

C'est pas une essence de compétition non plus hein. C'est fait pour l'aviation. Premier objectif : fiabilité. Donc déjà y'a pas d'éthanol, bon, ça en soi c'est bien. Il y a certaines composantes qui servent à rien dans ce carburant pour nos moteurs, de l'antigel entre autres... Certes, l'indice d'octane est élevé, mais le simple fait de le mettre dans le réservoir donne pas un gain de perf's. Par contre on peut gratter un peu d'avance d'allumage et un peu sur le rapport volumétrique. Niveau pouvoir calorifique c'est dans les normes des essences classiques, donc pas de "coup de boost" avec ce carburant. C'est pas de l'éther quoi. C'est pas un carburant de malade, en fait c'est juste du pétrole un peu plus raffiné quoi. Mettre ça dans un moteur de bagnole ou autre est largement faisable, d'ailleurs certains moteurs d'avions sont capables de fonctionner avec des essences grands publics quand on y met pas d'Avgas, avec certaines restrictions à l'utilisation.