Pasternak

C'est quel carburateur Dell'Orto ? PHVA ? PHBG ? Puis modèle (TS, DS, etc). C'est probablement trop pauvre en haut, mais faites tous les réglages selon les tutos qu'il y a sur le fofo, je peux pas vous conseiller mieux.

Malheureusement c'est un peu tard, le pot est déjà commandé. ^^ C'est quoi comme BAA que tu as ?

Ah, c'est le carburateur qui consomme l'essence ? Je croyais que la consommation était produite par la combustion dans le cylindre, j'en apprends tous les jours. Sinon j'ai dans mon garage une Puch 250cc mono de 1954 avec carburateur 30 qui fait du 3l/100. En réel avec ce genre de cylindre tu dépasse quand même largement les 85 réel hein, normalement en faisant tirer un peu plus long, 95 à 100 sans avoir quelque chose d'exceptionnel derrière le cylindre Sport 70, mais je ne sais plus si tirer plus long a été évoqué, c'est pourtant l'une des meilleures choses à faire sur un moteur qui tire si court, surtout si on a plus de couple que d'origine (c'est ici bien sûr le cas avec le 70cc), baisse de consommation, montée en régime meilleure à partir d'une certaine vitesse, montée en régime qui reste raisonnable tout en bas, de toute façon pour compenser sur un scooter tu peux diminuer le rapport de transmi au départ (avec certains varios/en mettant des galets plus légers/en mettant un ressort de poussée plus dur) et au final gagner partout.

Tu vire les vis des carénages et tu met des riselants, belle économie de poids aussi.

Bah vérifie si elle est pas dé-serrée non ? ^^

Dans ce cas on dit racing. :D2 Sinon, t'as idée ou es tombé sur une éventuelle source de fabrication de ce cylindre ? Voire des cylindres Motoforce plus en général ? Vu que c'est très récent, ils font forcément sous-traiter, ça serait good de savoir par qui car globalement ce que j'ai monté d'eux était pas dégueu, on en avait pour notre argent, qu'on ne dépensait pas beaucoup, et ils ont quand même une belle gamme de produits.

Ah, ça donne bien alors ? C'est bien de voir que les choses marchent comme prévu parfois. :D2 Tu as quoi comme courroie ? Perso la X-Kevlar ne descend pas tout en bas, en fait elle est pile de la bonne largeur mais à cause de la zone plate de la joue fixe et du variateur ça ne va pas tout en bas, ça réduit un peu l'espace de la courroie, peut-être la joue fixe Stage6 corrige-t-elle ce détail auquel Artek n'a pas dû penser. Mais tu veux dilater les pignons au décapeur thermique ? Ce mec est fou ! :P Allez, tape les 100 ! :D

Selon le carnet d'entretien Peugeot, la courroie se change aux entretiens de 5.000 km. Oui, elle est usée.

C'est quoi ton filtre à air ? L'admission ça peut être bruyant aussi. Il n'y a pas vraiment de réglages à faire pour qu'un pot ne soit pas bruyant, simplement bien le fixer pour éviter tout échappement un peu libre, ton silencieux étant neuf qui plus est ça ne devrait pas faire de bruit. Pour les réglages, probablement ton carburateur, galets, peut-être embrayage, après pour les réglages Peugeot la question a été abordée pleins de fois donc je te laisse chercher dans le forum pour trouver les réglages de base.

On est bien d'accord, je ne saurais pas grand-chose sinon. :D2

On dirais un jeu de bielle, mais ça peut être d'autres choses encore, vu que tu as le haut-moteur démonté, jette un œil à un éventuel jeu de bielle.

Mmhh, parmis ceux que j'ai connu, j'en ai connu une minorité à aller sur les forums, un seul en fait, enfin certains y passent, mais cherchent juste une info ou un truc vite fait, s'ils postaient tant, ce topic serait sûrement moins mort. ^^ Enfin, là où j'en croise sur le net, ils sont réunis. :D

Du C16 de Minarelli V là-dessus ? Non, sur Minarelli V je l'ai déjà mis sur de l'origine et il y avait du couple, ce pot est pas adpaté à de bons cylindres sur ce moteur (Rotor et Toms vous confirmerons). N'importe quel pot avec homologation te bridera sérieusement, si tu veux du All-Days bien exploité "illégalement légal" (enfin vous avez compris), revois la configuration' à la baisse pour le cylindre, car la configuration passera très bien (enfin je ne sais s'il y a du 70 sport ou mid-race sur Minarelli V, quoique ça m'étonnerait un peu). Ce que je vois de "moins bridant" en homologué c'est le Sport Pro, mais c'est loin de ce qu'il faut sur un Evo 70, carrément même.

Pas grand-monde non. ^^ Enfin, ceux qui le font ne fréquentent pas trop les forums (en général).

S'il a roulé d'origine, il est loin d'être mort, 20.000 km, c'est la durée de vie d'un piston sur origine, pas d'un vilebrequin ! ^^ Niveau configuration je suis sur du K2 Evo/correcteur Malossi Torque Control/Courroie Malossi Kevlar, carburation : big Valve Stage6, à ce moment, carburateur 17.5 PHVA TS, le cylindre tu t'en doutes, échappement : Le même. Mon diagramme d'échappement a été relevé par la force de la nature (nickasil qui s'est barré, Wtf, mais enfin ça roule), et le variateur allonge un peu ma transmi, sinon je tirais presque 10km/h de moins avant, le squish est trop élevé sur Peugeot et la sortie d'échappement clairement inférieure, de toute façon les scoots Piaggio tirent plus long. Sinon tu peux également prendre des 70cc Sport dans ce tarif qui te donneront une allonge +/- similaire mais plus de couple au départ.

Il n'y a pas de "bride de boîte à air" de toute façon, les tubes d'entrés des BAA ont pour but de faire venturi et réduction de son, tout simplement, pas de brider à l'état pur. Donc oui, c'est une bride de carburateur ici présente, si tu change de filtre à air, elle sera toujours présente sur la carburateur, ça sert à rien de jouer sur les mots, puis c'est pas comme si c'était grave, oh lala. 8-) Allez, de toute façon c'est répondu, zou je ferme, ça évitera d'inutiles tensions. :ferme:

Vraiment morts de chez morts à 10.000 km ? Quand je travaillais chez Peugeot, même à 12.000km, ils présentaient des signes d'usures mais pouvaient encore largement rouler... A 10.000 km sur le mien, la même, même moins car je les lubrufiais souvent, donc bon, à moins qu'ils soient en caoutchouc chez Piapia, ça le fait sans soucis.

C'est rien, d'ailleurs si tu comprends pas, le meilleur exemple, quand on met le doigt pour boucher en partie la sortie du tuyaux, ça coule plus vite et plus loin, tu as remarqué, eh bien en réduisant le conduit tu as augmenté le vitesse du fluide, tout simplement. C'est d'ailleurs un principe que tu retrouve dans tous les carbus entre autre. Tu parles de quelle BAC que je retrouve ?

Changer de vilebrequin sur un kit 50 mid-race/racing ? Pour quoi faire ? ^^ Si tu as déjà le pot, ça sera bien, ça vaut pas le coup de mettre 100€ ou plus. L'échappement passe niquel, le cylindre est incassable et une bonne base d'amélioration, après faut s'y connaître ou connaître quelqu'un, enfin au prix du vilebrequin y'a une vraie prépa à faire, mais bon y'a bien à gagner ailleurs aussi. Sur Peugeot, où il est carrément inférieur, je suis entre 90/95 réel, sachant qu'il a pas mal de "problèmes" dûs à quelques conneries (problème carburant ou autre), sur culasse détoné et piston un peu abîmé, donc y'a largement moyen de prendre autant (très bien réglé par contre). Après je ne sais ce que ça donne avec ton compteur. Mais bien réglé et avec un peu mieux niveau carburateur (tu as plus de choix et des prix largement inférieurs sur Dell'orto.fr) ça peut bien tourner.

L'effet venturi est un principe de la mécanique des fluides. C'est la réduction du conduit en diamètre, ce qui augmente la vitesse du fluide en déplacement dans ledit conduit. Quand tu parle de Venturi, tu parles pas de la pièce qui se met au montage... Dont j'ai oublié le nom ?

Je parle des tours à la roue. :) Sinon, oui, mais cela dépend des autres réglages derrière la transmi, même si clair que transmi d'origine sur un truc bien monté et reglé tu perds de partout, là on est bien d'accord.

4-5, ça ne servira pas ici, tu es en AC, enfin je crois, tu ne l'as pas précisé. ^^ 1, durite d'essence. 2, graissage séparé. 3, dépression. C'est tout. :D

Ah, l'ouverture ! Tu prévois quoi ? Création de couche limite, alignement transferts ? C'est déjà good en tout cas de s'être lancé.

Ah, c'est propre, et on a l'admi qui commence à se former, superbe c'te bac, la Vforce est vraiment bien foutue d'après ce que j'ai pu voir et tester.