jb57-16

Cherche pas à comprendre, démonte le carburateur en entier, nettoie pièce par pièce à l'essence et à la soufflette puis remonte le TOUT mais vraiment le TOUT avec la coupelle à mettre du bon sens, si elle est là c'est qu'elle sert à quelque chose donc c'est mieux de la mettre, le carburateur est étudié avec.

MVT DD pour du 50 je vois pas trop l'intérêt et ça fait cher mais si t'as envie lance-toi.

Des lamelles carbones sur la boîte à clapets, une pipe d'admission à plus gros débit.

115! Beh normalement ça devrait être bon, je pense du coup à un problème de pompe à huile et si ta bougie est vraiment blanche augmente le gicleur.

J'ai envie d'en placer une, fais le réglage de ta vis de richesse comme il se doit, donc dévissage à 2.5 tours, démarrage et en vissant 1/4 de tour par 1/4 de tour chercher le régime le plus haut en attendant 20 sec entre chaque position puis régler la vis de ralenti pour avoir un ralenti ni trop haut ni trop bas, puis refaire tous les autres réglages soit GP et aiguille. PS: si la vis est entre 1 et 2 tours de la position vissée à fond, gicleur secondaire bon si + de 2tours augmenter le GS si - d'1 tour baisser le GS.

De rien.

Zavais pas vu la course origine.

Changement de pot= obligé de monter un gicleur plus gros. S'ils l'ont pas fait, va râler! Gicleur aux alentours de 90 d'origine bridé.

Bon kit! Pas de soucis, vilebrequin, un barikit piste sera bien ou autre vilebrequin renforcé en course origine.

Hum, Tecnigas E-Box = Yasuni R2 = Bidalot SMR = Voca Rookie 50/70 = Stage6 Street Race 2 Donc pot pour origine à petit 70 oui. Tu as raison pour dire que le changement sera là avec le R3.

Même carburateur de 16 il faut il réglé, tu avais donc le même réglage que d'origine bridé et donc serrage pas étonnant! ^^ Le traces de bleuissement, normal ça a chauffé un peu beaucoup mais pas grave si c'est pas déformé. Je veux bien t'aider pour ton réglage mais change d'abord ton cylindre hein.

Pas normal tout ça, ton carburateur devait pas être réglé, si ton vilebrequin n'a pas de jeu vertical au niveau de la bielle et un bon jeu horizontal tu peux le garder, il fonctionnera encore, 9000 kms c'est rien pour un cylindre d'origine.

C'est pas de la merde, c'est juste un 80 peu puissant comparé à d'autres.

70 ou 80 on s'en fou, c'est pas celà qui compte. Le R3 à mon avis serait pas mal, attend d'autres avis.

Il veut dire que le pot sera pas adapté à ton cylindre car le 80 polini c'est pas un 80 très puissant comparé à d'autres

Etanchéise avec de la pâte à joint à la place du joint d'embase et va faire un tour comme ça, le fait que tu as une perte de compression peut venir d'un surplus d'huile que tu as mis en montant le cylindre, comme tout le monde.

http://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-echappement-r3-carrera-yas914.html si tu veux laisser ton cylindre stock Comme a dit Bubulle, le RL 70, je pense que le RL85 ne soit pas adapté.

Je me suis déjà fait avoir avec une dt après je sais pas si c'est pareil sur une tzr, tu as une commande avec deux bouton, un bleu et un rouge, ça fait coupe-circuit et moi comme un con, j'ai fait tout une descente sur la moto et j'ai poussé pour remonter avant de comprendre que j'avais appuyé sur le bouton rouge.

Ouais, enfin niveau pointe tu gagneras pas 15 km/h mais entre 5 et 10 et niveau couple, patate ce sera beaucoup mieux.

Pot et carburateur adaptés, vilebrequin qui tiendra et lamelles carbone à ajouter sur la BAC.

Nan, tu as raison, ça bridera un peu. L'appel d'air dépend du cylindre principalement.

Faut vraiment être un gros bricoleur sinon ça passe pas.

Tu as la configuration parfaite pour rouler avec un 70 de petite puissance (70 airsal alu, fonte, barikit alu, fonte) En plus le pot est très bien adapté à ces cylindres donc ne te prive surtooout pas, les petits 70 comme on dit sont bien plus fiable et bien moins chers qu'un 50 très puissant. Mais si tu veux rester en 50, part sur du 50 athena sans valve à l'échappement.

Possible mais un vilebrequin ça se monte en général avec d'autres roulements plus solide, un vérification du jeu, un bon placement dans les carters à vérifier avecun jeu de cale, bref il y a plein de paramètres à mettre en compte, pour te dire j'ai un pote qui roule en 70 top noir sur un vilebrequin origine am6 avec 35000 kms et ça roule tranquille. Je sais qu'il faut pas miser sur la chance mais en général les vilos derbi ça tient. ;)