Livity74

Ou tu as peut être tout simplement crée une prise d'air en le débridant.

Un pré-serrage ne t'aurais pas empêché de redémarrer (j'ai déjà eu un pré serrage par manque d'huile, le moteur a redémarré direct derrière). Tu as sentis une différence de compression? Le serrage le vrai, c'est le piston qui se bloc dans le cylindre, donc impossible de kicker ou de pousser hors point mort effectivement. Ceci dit si tu as tout bien remonté et que tu ne roulais pas déjà trop pauvre avant, un changement de gicleur ne provoque pas de serrage. Par contre +20 point :o c'est énorme! Tu as changé quoi dessus? La dépression c'est la durite du bas sur le robinet d'essence, regarde déjà si les deux durites du réservoir sont bien branchées :) .

Salut, un carburateur plus gros ne donnera pas de pointe (ou 2km/h quoi), juste plus de pêche. On adapte le gicleur en fonction du besoin du moteur et donc de la configu, pas l'inverse ^^ . Pour savoir le gicleur est trop gros, moteur chaud tu tape une pointe sur une ligne droite, tu t'arrête et tu regarde la couleur de l'électrode de la bougie. Si la combustion est bonne, elle sera rouge brique, si elle est blanche/beige, il est trop pauvre, si elle est noir et grasse c'est trop riche ;) . Si c'est trop riche, tu baisse de 5 point et tu fais la même. Et un petit effort sur l'orthographe aussi ce ne serait pas mal.

Déjà si l'essence coule sans que la dépression soit en route c'est que ton robinet d'essence ne marche plus très bien, ca peut être aussi une piste, à 9€ le robinet autant essayer ;) ..

180km/h c'est débridé non? Absolument pas :siffle: bande de délinquant !

Si c'est comme pour les voitures : pour engager une procédure, il faudrait qu'il te convoque par lettre recommandée à une expertise avec un expert afin de prouver que le soucis était déjà existant avant l'achat (vice caché). Mais il ne va pas se lancer la dedans pour un scoot 50, ce serait bien une première tiens! Laisse courir va, si ca se trouve il n'a même pas respecté le rodage 8-) .

Oui huile et essence branché (je vais remettre la pompe à huile en route du coup), les seuls choses débranchés sont le phare, clignotant avant et la vielleuse sur le guidon. Je pense charger la batterie demain et vérifier avec un voltmètre le jus (j'ai un frère électricien :D2 ). Les problèmes de clignotant fixe je les avait déjà avant, et du jour au lendemain il n'avait même plus de lumière av/ar, quand je rentrais de nuit je mettais une lampe de vélo sur le guidon pour que les voitures me voient, pour dire ... J'ai commandé un régulateur, on va déjà tester ca. Sinon je penche pour une bobine d'allumage HS, mais j'aurais d'autres symptôme non? Puis pour griller un allumage d'origine il faut y allé quand même .. Merci ^^ .

Le faisceau du 125 doit être bien plus complexe que celui du Zip, moi aussi je veux voir la photo lol!

Keeway c'est de la mince chinoise, Honda c'est du solide tu peux y allé sans problèmes ;) .

Salut :) La seul différence c'est la connectique de l'allumage au faisceau. Sur les modèle <2003, l'allumage à 2 prise : une prise 4 files (vert, bleu, jaune et gris/bleu) qui va au faisceau ; et une 3 files (vert, rouge et blanc) qui va au boîtier d'allumage, la masse va directement du boîtier au cadre. Sur les modèles 2003<, l'allumage à une seule prise avec 6 files (vert, bleu, jaune, gris/bleu, blanc et rouge). J'ai monté un faisceau ancien modèle sur allumage nouveau modèle la semaine dernière, donc dans l'autre sens ca doit être possible aussi ;) . Il suffirait donc de relier les files de même couleur ensemble, (bleu avec bleu, rouge avec rouge, ect..), et les deux verts tu peux peut être les mettres ensemble sur le file vert du faisceau (c'est le coupe circuit neiman). Le mieux serait de récupérer la connectique 6 files de ton ancien allumage et de l'adapter sur le nouvel allumage, ce sera plus propre ^^ .

Super propre, la peinture rend bien ;) c'est de la bombe en plus?

Bonsoir ^^ Alors faisceau monté, guidon monté, poste de pilotage monté, vidange du frein avant faite plus d'autres petites bricoles. Le moteur tourne, je suis allé me balader dans le quartier avec en mode dépouillé :siffle: j'avais oublié comment c'était fun à conduire ces petits engins. Bon il a quand même mit 2 bonnes minutes à bien vouloir avancer (le moteur s'excitait tout seul sur la béquille sans que la roue n'accélère) mais il a fini par y allé. Petite photo pour la route ;) Bon maintenant on attaque les choses qui fâche : ce qui ne marche pas! Un peu près tout lol! Sur le compteur la seule lumière que j'ai vue fonctionner c'est la réserve d'essence, mais j'ai l'impression qu'elle a pas fonctionné bien longtemps ... la seul chose qui marche sont les clignotants, mais ils ne clignotent pas 8-) . Pas de démarreur, pas de klaxon, pas de stop ni de veilleuse (bon pour l'avant difficile de juger vue que rien n'est branché), la batterie est peut être déjà séchée (un peu plus d'une semaine qu'elle est là) je vérifiais la tension demain, au pire j'ai un chargeur. Régulateur HS? J'ai aussi soupçonné le compteur vue que c'est un occase qui a dut traîner un petit moment vue la décoloration et les toiles à l'intérieur. J'ai démonté un peu et nettoyé déjà, j'ai remarqué que le circuit imprimé derrière était un peu attaqué : le revêtement vert dessus s’effrite à certains endroit, mais il n'est pas coupé ni troué. C'est grave?

C'est bizarre cette passe coincé entre le pot et le cadre, le moteur étant indépendant du cadre, il bouge .. ca doit forcer sur le coude à force ^^ . Je pense que tu peux couper sans risque. Pour les réglages tu as tout dis, galet 4.7, ressort d'embrayage jaune et gicleur 68. Vérifie quand même pour le gicleur, pour moi 68 c'était trop riche.

Les lumières sont générées par l'allumage. Le feu stop et le klaxon par la batterie. Vue que tu as deux problèmes différent je pencherais sur un mauvais branchement/files coupés? Les clignotants qui restent fixent sont certainement dû au régulateur défectueux (cela arrive souvent). Le fusible est bon?

Sur? J'ai le souvenir que quand je changeais le gicleur sur le scoot, si je ne bloquais pas le flotteur en haut, ca pissait l'essence (donc membrane ouverte). Ca ne m'a jamais gênée ou fait tombé en panne pourtant!? :|

Ah peut être, enfin juste pour dire que d'origine ils ont une puissance proche. Donc si il ne compte pas modifier le moteur, c'est pas trop la peine de se prendre la tête ^^ . Oui.

Que ce que tu appels "grande taille"? Les scooters comme Runner, Jet Force..? Si oui tu n'auras jamais ces scooters neufs pour 1800€, le haut de gamme cela se paie ;).

Si elle ne descend pas quand tu aspire oui c'est foutu, ou ca peut être juste une saleté. Je crois que c'est le gros, sur le robinet c'est la durite la plus basse.

Salut, en aspirant dans la durite de dépression l'essence doit couler ;) .

Toc toc toc des nouvelles une semaine après. Et bien problème résolu ^^. Lundi dernier j'ai eu en plus un bug avec le robinet d'essence (durite d'arrivée vide + dépression hs), ca plus le scoot qui ne démarre pas je me suis dis super j'ai la poisse, du coup j'ai vidé le réservoir et je l'ai laissé tranquille une semaine j'étais bien soûlé j'avoue :D2 . Aujourd'hui je me suis motivé à vérifier si le robinet n'était pas déjà HS (pour le renvoyer éventuellement), j'ai remis du mélange dans le réservoir : l'essence descend bien :huh: . Par curiosité j'ai mis un coup de kick, pu*** il avait presque démarré le bougre! Deuxième coup de kick en actionnant les gaz et ca pars. J'ai fais ca deux trois fois sans problème, juste le ralentie qui ne tient pas bien. Alors je ne sais pas si le problème venait uniquement du robinet (quand il était démarrer la première fois la durite d'arrivée était devenu pleine d'air, ce n'est plus le cas maintenant) ou si c'était l'accumulé de tout, j'ai juste refais le faisceau entre les deux tentatives, rien d'autre ... En tout cas maintenant ca fonctionne :D . Merci pour votre aide et votre soutient, j'espère que les mésaventures s'arrêterons là lol.

Le changement de ressort d'embrayage n'a rien à voir avec le fait qu'il n'avance plus (au delà des 10km/h les ressort d'embrayage n'agissent plus). Le poussé d'origine est gris, il est un peu plus dur que sur les autres marques certes, mais il va très bien pour la configu que tu as (j'avais la même sur un Stalker et aucun prob ;) ). Il faut revoir ton carburateur, gicleur 78 si tu as une BAA avec une mousse d'origine c'est beaucoup trop gros ..

Un 50 c'est un 50, ils font tous 4cv d'origine bridé ;) . Pas trop cher, bon moteur et chaussé en 14" tu as le SR Motard de chez Aprilia.

Si tu as déjà tout débridé, que tu ne veux pas changer le cylindre et/ou le pot, on peut toujours te proposer de changer le variateur ou/et le carburateur mais ça va te coûter beaucoup pour gagner peu de chose. Il n'y a pas grand chose à faire malheureusement ;) .

Et bien je crois que je vais répondre à ma question toute seule :lol: . J'ai un schéma d'ancien modèle mais il est vraiment peu lisible. J'ai localisé les files et j'ai vérifier en direct sur le faisceau ^^ : vert => contact bleu => fusible jaune => régulateur Bleu/gris => régulateur Il va falloir juste que je vérifie que les couleurs concordent bien avec le miens. Le gris et le noir sont bien les files du starter (numéro 19). Les deux files que j'ai "en trop" sur mon allumage sont donc le blanc et le rouge (qui relis allumage et CDI). Ces deux files font enfaîte "partie" de l'allumage sur l'ancien modèle, normal donc de ne pas avoir ce bout là ^^ . Du coups la seule différence notable est que sur les anciens modèle, le contact est sur l'allumage. Alors que sur mon modèle on a le coupe circuit sur la sortie du CDI (qui est ensuite relié à l'allumage). On a aussi une différence pour la masse du CDI : masse indépendante directement reliée au cadre sur l'ancien modèle alors qu'elle repart dans le reste du faisceau sur le miens. Donc j'en arrive à la conclusion suivant : pour faire ma greffe il faudrait que je garde ma prise d'allumage, que je transvase les files bleu; gris/bleu et jaune de l'ancien faisceau dessus tout en gardant le vert, le blanc et le rouge du miens. Quand au vert de l'ancien faisceau il prendra place dans la prise du CDI à la place de l'autre vert afin de respecter le coupe circuit. Et la masse du CDI repartira dans le faisceau pour y être greffé. Je ne sais pas si c'est clair (ce n'est pas évident quand l'on a pas les choses directement dans les mains 8-) ), en tout cas ca m'a bien prit la tête.

Sur origine les perfs c'est kif-kif, l'avantage du R c'est que tu peux le garder si tu kit ;) .