jimmy@

tu lime les petits renforts (en rouge ) pour pas que tac courroie frotte dessut et s'effiloche , tu en sorte que ce soit lisse , faut viré l'entraineur du démarreur , en fait tout ce qu'il il y a derriere le variateur . c'est tout .

le radar pedagogique dit vrais pour ta vitesse reel , pas compteur "de 50 " , ta une bride a viré sur le variateur , et tu coupe le tube qui est en trop sur le pot , tu rebouche le trou (le mieux etant un pot de detente pour + de perfs) la bougie se trouve tout a l'avant du moteur (en rouge)

possible , tu prend la ref. sur la tienne. y'a un tableau des equivalences des fois .

tout ce que je peux te dire , sur Minarelli v le r bride le evo , le yar r bas/mi-régime , le kit , haut (très) régime .

la je dirais la bougie , change les 2 ,pour ce que ça coute , c'est les premieres chose a changé pour ton problème . apret on vois ;)

le Keihin 21 pwk n'existe pas , les pwk de chez eux debute à partir du 28 , soit c'est un faux , soit il est a boisseaux rond et pas un pwk , tan qu'a prendre un copie prend celle reconnue par keihin même (kosso ,st6) .certaine copie sons inréglabe.

une cause probable : mousse de filtre à air encrassé , moins d'air qui passe , donc trop riche et il broute , netoi la a l'essence avant de tout déréglé + une bougie neuve , un carburateur ne se déregle pas tout seul (a par quelque daubes).

c'est pour la stabilité je suppose ?

une fois repérer la couleur et l'endrois ou vas chaque fils c'est facile , pour la lumiere c'est un on/off , comme les phares sons toujours allumé je vais branché les pleins phare dessut et remetre le klaxon . maintenant que j'ai plus le gros commodo d'origine a gauche , je vais viré celuis de droite et mettre un tirage repide , le poste de pilotage n(en dera que plus simple . tous les carénages sons peint , me reste a branché le clignotants et tout remonté , j'en vois le bout .

change les spi , de l'huile neuve et c'est repartit . arrête les wells ...

j'ai reçut un ptit commodo sympa (clgno/lumiere/demar.ou klaxon) avec un long fils (dans le guidon)

le canon est long :o

met des joints am6 pipe/clapets .

ta regardé les lamelle de clapet ?

les spi , tu fait du stunt avec ?

les 2 fourreaux en même temps ?

si elle reste en bas c'est qui manque de l'huile , donc une fuite , spi ou la vis de vidange désséré (mais ça m'etonerais)

t'amprinte un anti patate avec le fils a un pote tu sera fixé ., fait le teste du stator pour voir s'il n'est pas hs .

t'as un fils de masse cadre/moteur ? regarde si le démarreur (si tu l'a encore) ets bien branché , c'est lui qui fait office de masse , ça peut venir d'un fil qui c'est denudé en frottant d'autre fils , le cdi non , la bobine non plus ça marche ou pas , pas de temps en temps , verifis la cosse faisseaux/allumage (4 fils) si elle n'as pas de jeu ,celle du cdi , enleve ton anti patate pour voir si le câble n'est pas oxydé , si c'est le cas tu coupe 1 cm ça mes arrivé ,j'ai gajéré 15 jours et tout changé avant de trouvé , revois toute tes connectons , c'est ptet pas grand chose , t'est sur que ça viens de l'allumage ? trop riche en carburation fait brouté voire pété , ça peut trompé . ;) , tien au jus.

le verni tenté c'est pour légèrement teinté le phare avant .(et puis la curiosité aussi ) nickel pour des dégradé .

je vois pas ce que la batterie à avoir dans le problème , j'ai pas du tout de batterie et pas de bug.

sur un 25 avec baa j'ai un 105 ... déjà c'est pas normal d'injecté de l'essence direct pour qu'il démarre , netoie le carburateur et fait de bon réglages .

peinture reçut , blanc , verni teinté noir ,solvant . et different caps , du super large au plus fin (aiguille)

oui , assé discret (a bas régime)

sur celui prépa oui , sur l'autre c'est un bidalot original en 46.94 (46.92 de serie). il passe nickel ceux du st6 mk2 , bon a savoir , vus le prix des piston bidalot .