jimmy@

salut , téster avec 70 bidalor rr et 70 most , je ne recomande pas, creux a bas régime et haut régime limité , bien moins perfo qu' un for race par exemple. pour un 70 sport alu ou un fonte ça passe bien.

carburateur origine ? tu as toucher aux gicleurs ?

c'est presque fini le radia tcr est le top pour un spitro , forme ideal , je ne te l'avais pas conseillé because le tarif ...

bon bha comme sur le mien tout fonctionne (phare/plein phare, feu,stop,clignotant me manque ke le klaxone) et qu'il présente pluto bien (je veux dire qu 'il ne fait pas epave rafistolé) je vais tenter de le passer pour voir , je vais quant même changer le pot par un type origine et descendre en taille de carburateur . le gros problème c'est les emission de co2 , faut pas oublier que l'huile moteur est mélanger a l'essence et brule avec contrairement a un 4 temps qui ne brule que de l'essence . déjà le fait qu'il ne démarre qu'au kick ça joue pas en ma faveur , si le mecano rate son coup au premier démarrage il va le noyer et un 70 avec un 28 ça se noie facile. j'en ai marre de se gouvernement de pacotille(et je reste correcte). il ne sorte que des loi pour casser les couille au monde et surtout prendre des tunes a tout ce qui bouge. il est ou le temps ou je roulai en 103 kité sans problème et que le port du casque pas n'était obligatoire ...

de haut en bas c'est le pire , change les roulement. ça vas te couter ton kit pour 25 eu ...

salut , il ne doit pas y avoir de jeu sur le vilebrequin , avec un squish assés court sur ce kit (0.40/0.60), le piston risque de taper la culasse . ne roule pas comme ça .pas la peine de claquer 100 eu dans des roulement , des polini ou st6 même simple tienne.

tu coupe propre pour que ce soit comme ce cylindre .

on pourrait le repasser en configuration de serie mais même la pas sur que ça passe. c'est les norme critic air qui foutent la merde . mais c'est trop de taf et pieces a changer et a racheter surtout.

vas voir ce sujet

remet les ressort d'origine ça accroche plus tôt , ça devrais aider a lever. perso pour cet usage je vire le yaz r pour un pot sito + et un kit 70 fonte de base (top perfs ou autre) tu aurras + de couple et ça leve a l'accélération de plus c'est bien plus discret , par contre tu pert pas mal en pointe.

ça vas être chaud pour les scoot fortement modifier ... même pas la peine de se présenter au ct , ils verifis tout , lumiere/clignotant même le klaxon est obligatoire mais ça c'est rien , y a le bruis et la polution , frein , corespondance des num. de serie cadre/moteur , un scoot qui fait normalement 3.5cv et passe à 15 ou 20 cv vas faire tiqué les mecanos. ceux d'avant 2017 ne passe pas l'antipolution , même de serie c'est le coup de grace pour les 2 temps. je croie que je vais vendre mon spitro avant de me le faire saisir. ou alors tu roule sans plaque et tu ne t'arette pas merci a l'europe ecologique !

met un vis en m6 pour boucher.

le polissage se la sortit de pot , du dome de piston et du plot de culasse sert a ralentir les depot de calamine , ça n'apporte rien en perfs , surtout avec un cylindre de base.

suivent la region compte entre 30 et 80 eu par mois. (aux tier bien sur).

en générale il y a un ecart de 60° entre l'admi et l'échappement , 188° c'est haut pour un cylindre de base et les 107° sont trop bas.

tu aurrai du garder le for race , avec de bon réglages varia et carburateur ça aurrai marcher fort pour de l'origine.

salut , ça ne vaut pas le coup de t'emmerder pendant des heures , change de cylindre par un plus perfo.

la vente de pieces non homologuer se fait des pays limitrophe , maxiscoot a la frontiere allemande , scoot fast en espagne ect ... sur le territoire français c'est interdit a la vente . cela inclu tout kit de + de 49,9 cm3 , et pot de détente en général au d'autre truc encore.

non si c'est de quelque diziem , vaut mieux ça que le contraire (piston qui bouche a moitié les transfere)

salut , tu peux monter un 24 mm mais plus tu monte en diametre plus tu gagne du couple , avec un 70 racing un 28 est un bon compromis , je te conseil un vhst ou un phbh .

salut , rien ne monte directe , tu aurras des decoupes et modif à faire , sans compter que toute les fixation n'on rien a voir , du guidon à 'àrriere, en gros tout ceux qui font ça finisse avec des carrenage qui tienne vite fait avec des rizlans et qui tombe a la moindre bosse . refait ton scoot comme un 98 , c'est rechercher. et si propre et origine tu l'echange facile contre un 2018.

salut , j'ai eu le même genre de truc sur un 70 polini evo , mais moins prononcé , marron mais plus foncé d'un coter , quelque semaine après le joints de culasse à laché (je pence pas qu'il y ai un rapport) j'ai tout remonter et la bougie est homogene niveaux couleur , tu as assayé de voir si le coter blanc ou noir est en face de l'échappement un même d'un transfere , si a l'embase du cylindre tu as mis de la pate à joints génereusement ça peut te boucher en partit les transfere une fois ecraser par le serage de la culasse.

99% des expert en cas d'accident evalue les degat de l'engin pour l'assurence , et ne démonte pas le moteur pour voir s'il à été modif. je n'ai jamais entendut parler de problème d'homologuation apret accident. a moins d'un crash spectaculaire , genre tu tape à 120 km/h , la oui y a des doutes... fait réspirer ton moteur , un pot qui te donneras de l'allonge et un variateur sport pour de bonne reprise.

le kit 100km (s'il est neuf) , si le vilebrequin est neuf aussi pousse a 150km , sans pousser dans les tr/mn , max 6000tr/mn. oublie la bac st6 vitton à moins de changé les lamelle par des carbone malossi ou polini en 0.35mm (dispo en plaque a decouper) . le mieux reste la bac malossi vl14 pour ce genre de configuration. utilise de la bonne huile en mélange (ipone samourail , castrol 727 à 2.5%) , ne monte pas de cornet , ça vas faire un bruis impossible , installe une boîte à air sur le coter . ça passe aussi bien sur booster que sur nitro .

le 21 suffit pour commencer , tu n'aurra pas besoins d'être aussi léger en galet , le 70 evo est plus coupleux que le mhr 50 replica