jimmy@

c'est ce qu'il y a plus pratique (tu change de bloc en 15mn ), c'est vrais qu'il aurrais dut prevoir des silent bloc pour les vibration , mais il ne faut pas oublier que ces pates sont faite pour un usage piste/run , pas homologué sur route . et puis le choix est très limiter . mais on peut s'en inspirer pour monter n'importe quel bloc sur n'importe quel scoot. j 'ai fait comme ça depuis de nombreuse année et ça a toujours marché , inspirer d'un pilote/mecano moto du paris/dakar a l'ancienne .

salut , avant de tout démonter tu es sur qu'il il y a un bout de segment kit traine ? ils sont complet sur le piston ? moi j'ouvre pas le bloc pour retirer d'eventuel merde , je passe un chiffon huilé sur le vilebrequin que je fais tourner ça le fait passer dans le font du bm et tout ce qui traine colle au chiffon.

salut , le cornet ne te fait rien gagner remet la bba , normalement on change le poids des galet suite a un changement de pot , monte pas loint du poids de ceux d'origine , pour lever c'est avec les bras.

quant on monte un kit racing il faut que ça suivent derriere , c'est l'intérêt de ces cylindre .

je le recommande pour les kit racing , pour ça que j'en ai un ... je l'ai pas choisis au pif . en 28 un vhst est preferable à un pwk , réglage bien stable et qualiter Dell'Orto. tu seras pas deçut du changement. avec seulement ces 2 pieces , voir surpris .

salut , si c'est le piston fournis avec le kit te prend pas la tete à mesurer tout , ça passe trankil 0.25 c'est normal , le piston est en alu et le cylindre en fonte le piston chauffe et "gonfle" plus vite que le cylindre donc il faut une tolerence. polini est un fabriquant serieux .

salut , le c16 est limite en régime max mais est coupleux , à l'inverse un polini big evo ou st6 r1400 , roost par exemple permet des régime plus élever mais sont "ceux" a bas régime , un carburateur plus gros pour ratraper du couple genre 26 ou 28 ça le fait bien , ou pour rester plus soft un yaz c20 , qui est un bon compromi.

y a quelques année en arrière on pouvait uploader des vidéo perso (donc sur pc ou smartphone) sans aucun lien , comme pour les tof actuelement.

y a de la pression c'est normal les pompes électrique on un plus gros debit que la pompe d'origine. l'important c'est que le circuit tourne , le bocal se vide d'un coter et se remplis de l'autre.

128 c'est trop gros , 110 c'est dans la fourchette , teste avec plus petit .

le mien de 2005 est aux norme euro 3 et elles sont dépasser , pour ça que mbk a stopper les 2 temps en 2018 , seul piaggio a continuer avec un systeme d'injection . je savais pas que l'on pouvais assister aux control

salut , pour remonter les diag d'admi sans touchez a ceux du pot , il te faut un renvoie d'angle de petite taille (proxxon en tof à 120 eu) ou un renvoie de dentiste mais il faudra un compresseur pour le faire tourné , oublie le renvoie dremel il ne rentre pas dans le cylindre . le mieux est de tout remonter admi/échappement , tu mets une cale sous le cylindre de 1 ou 2 mm suivant ce que tu cherche , tu rectifie le haut du cylindre de la même valeur que la cale , tout ne touche pas à l'interieur du cylindre , même avec le matos pour on rabote pas des transfere comme ça , y a des angle à respecter .

salut , metrakit fait beaucoup pour les mecaboîte , c'est de bon produit , ce kit pour nitro est très perfo (idem polini evo ) et aussi fiable , je recommande . bien mieux qu'un airsal.

salut , c'est rien ça , assure toi que ça ne depaase pas et eisque de railler le cylindre , un ptit coup de papier a poncer et roule .

à mon avis gicleur pricipal trop gros. pour être sur teste sans filtre à air , s 'il il y a du mieux c'est que c'est ça , quel gicleur sur ton 24 ?

top pour le radia , bonne affaire , tu as une pompe électrique ? verifie par le vase que le circuit de liquide se fasse (le retour) . sur un nitro le radia est plus haut que le cylindre , y a pas de soucis , mais le radia derriere la roue avant fait que la graviter n'aide pas , perso j'ai été oblige de lever de l'avant le scoot (bien haut) pour pouvoir remplire sans trop d'air les 2 radia qui sont au même niveaux (voir plus bas que le cylindre).

perso pour cherchez les perfs je ne partirais pas sur un 4temps , peut de pieces dispo et à part monter un turbo ou compresseur volumetrique ça ne suivra jamais un 2 temps prépa lui aussi , un 2 temps à 3x moins de pieces mobile , 2x plus léger et plus puissant et perfo (a cylindré egale) qu'un 4 tamps , tout ça pour te dire qu'un 4 temps est déstiner a roulez kazi stock , si tu cherche a ce que ça tire sur les bras part sur un 2 temps , un 125 4 temps sort 12cv , un nitro/piaggio kiter racing sort 18/20 cv un booster avec kit 70 fonte et un pot le laisse sur place. reflechit avant de claqué de l'oseille pour pas grand chose.

dans cette gamme de pot reprend un fore race . et si possible première generation .(1 ,2 et3)

salut , téster avec 70 bidalor rr et 70 most , je ne recomande pas, creux a bas régime et haut régime limité , bien moins perfo qu' un for race par exemple. pour un 70 sport alu ou un fonte ça passe bien.

carburateur origine ? tu as toucher aux gicleurs ?

c'est presque fini le radia tcr est le top pour un spitro , forme ideal , je ne te l'avais pas conseillé because le tarif ...

bon bha comme sur le mien tout fonctionne (phare/plein phare, feu,stop,clignotant me manque ke le klaxone) et qu'il présente pluto bien (je veux dire qu 'il ne fait pas epave rafistolé) je vais tenter de le passer pour voir , je vais quant même changer le pot par un type origine et descendre en taille de carburateur . le gros problème c'est les emission de co2 , faut pas oublier que l'huile moteur est mélanger a l'essence et brule avec contrairement a un 4 temps qui ne brule que de l'essence . déjà le fait qu'il ne démarre qu'au kick ça joue pas en ma faveur , si le mecano rate son coup au premier démarrage il va le noyer et un 70 avec un 28 ça se noie facile. j'en ai marre de se gouvernement de pacotille(et je reste correcte). il ne sorte que des loi pour casser les couille au monde et surtout prendre des tunes a tout ce qui bouge. il est ou le temps ou je roulai en 103 kité sans problème et que le port du casque pas n'était obligatoire ...

de haut en bas c'est le pire , change les roulement. ça vas te couter ton kit pour 25 eu ...

salut , il ne doit pas y avoir de jeu sur le vilebrequin , avec un squish assés court sur ce kit (0.40/0.60), le piston risque de taper la culasse . ne roule pas comme ça .pas la peine de claquer 100 eu dans des roulement , des polini ou st6 même simple tienne.