jimmy@

ta bougie marron indique que le gicleur pricipale est bon , mais un réglage carburateur ne se limite pas a ça , la vis de ralentis ne doit pas être vissé a font , gicleur secondaire trop petit.

surtout moteur chaud , vis d'air désserer à 1.5/2 tours après l'avoir sérrer a font . pour connaitre le bon gicleur tu tape une pointe de 300/400 m et tu démonte la bougie , l'electrode doit être dans les marron/beige .

salut , c'est vague comme question et reaction de la boîte assé étrange. tu peux mettre une vidéo ? je doute que l'embrayage d'origine encaisse le 94 italkit.

salut , si tu as verif la carburation complète , démonte la culasse et jette un oeil au cylindre.

salut , si l'essence arrive aux cylindre + une étincelle il doit démarré , si ce n'est pas le cas tu t'est planté en montant le kit , oublier un joints ou rebranché quelque chose. ça doit pas être bien grave. met quelque goutes d'essence par le puis de bougie pour l'aidé à partir.

non , je pense que ton carburateur est mal réglé , tu as dut le faire moteur froid et quant il est chaud ça merde. fait u réglage carburateur moteur bien chaud .les ressort ne se remolissent pas avec la chaleur . 80 en gicleur je trouve ça gros pour un carburateur de 16 surtout avec un sito.

salut , bonne base , elle est pluto en bon etat géneral. démonte tous les carénages pour bien verif toute les connection du faisseaux pour être trankil , et les différante durit. avec ces km faudrais prevoir un piston/segment/joints.

c'est surtout le ressort de poussée qu'il faut changer , je savais pas qu'il y avais 2 modele de ressort blanc. prend le renforcé simple , le super renforcé est déstiné à des pot plus creux genre détente d'entré de gamme genre leovince tt ou yaz z.

salut , c'est a cause du pot , l'injection n'est pas "réglé" pour le pot sito , normalement si le pot est equipé d'un sonde ça fonctionne , sans ça fout la merde.

salut , le pot sitos + est déstiné aux cylindre d'origine , et done peut d'allonge , un kit 70 fonte donne du couple mais pas de régime plus haut que l'origine. tu n'ateindra pas 90 km/h avec ça . il te fait un pot de détente avec le kit. sur lbc y a de bonne afaire , pas obligé d'acheter un pot neuf.

salut , marque et model très peut répendut , tu as été voir ton concessionnaire ?

salut , un kit 70 + un pot ça fait plus de bruis que l'origine. si ça te dérenge beaucoup remonte les pieces de série.

salut , souvent ces bruis viennent de la variation , peut ert la courroie qui commence à s'affiné.

salut , le compteur est du même model que l'ancient ? (année/model)suivant les année ça change .

en pompe électrique ça vas de 70 à 120/150 eu . elle remplace la mécanique qu'il faut démonter. ce n'est pas en allégen les galets que ça vas te faire prendre des perfs , ça vas guelé pour moins avancé , ce qui détermine le régime max est le pot et le kit. avec un pot de détente tu vas gagné quelque tr/mn.

j'utilise cette huile castrol , elle est très bien. aussi bien que la ipone samourail qui vaut le double.

salut , avec un sito ressort blanc . 4.5gr c'est peut-être un peu light , teste 5 gr. le réglage carburateur se fait moteur chaud.

non , de l'huile se synthese uniquement. la seul mineral n'est pas homologué en france (il son ou les ecologiste sur ce soup ? et c'est la meilleur de toute. castrol a747 (30 eu ). mais des moteur de kart ou très grosse configuration.

salut , tu veux un moteur fiable ? oublie le kit naraku , ça vaut son prix , et encore , les emmerdent ont un prix ? part sur un polini sport ou a la limite un black trophy . yaz c16 avec un 70 de base. bougie b9 culot court , h hs on s'en fout un peu personne sait ce que c'est. les pneu tu teste en roulant et tu voie pas sur qu'il soit dead même le dot dépassé . s'il son pas rester sans bouger en peins soleil pendant 10 ans ça devrais le faire.

salut , l'investissement n'est pas rentable. avec tout ce que j'ai vus sur le fofo sur les 50 4 temps , pour gagné le moindre km/h c'est une galère et finalement c'est chere pour peut de perfs . un seul à ateint 90 km/gps avec ce genre de moteur mais avec beaucoup de pieces (kit 80cc ,big carburateur ,ect ...) de recherche et de travaille .

salut , soit plus precis , quel gilera ? model ? elle fait quoi à part calé ?

j'ai eu le souci , avec un radia de 125 x8 et la pompe mécanique d'origine quant il fesais bien chaud l'éte et que je le poussais bien ça chauffais + de 80° , j'ai monté un 2em radia (nrg) et une pompe électrique , je dépasse pas les 65°/70°. et j'ai qu'un 70 cc .(13.300 tr/mn quant même ça y fait).

pompe a huile (quoi que même la pompe a eaux stock ne suivrais pas non plus)

salut , le radia n'est pas un peu juste ?

les kit type 96 bidalot , 100 2 fast , 95 polini big evo, 95 R/T et d'autre sons des kit hyper racing pour la piste ou run uniquement, oublis tout de suite pour un usage quotidient , en circulation normal c'est ingérable , sans compter que ça vas te couter un bras voir les 2 , le kit (500eu) le vilebrequin course longue(300à500 eu) le pot adapter aux kit (400/500eu) je compte pas la grosse admi qui va avec ni la variation en full gp , transmi , allumage racing ect ... et avec ça tu ne peut pas gardé ta pompe , elle ne débite pas assé pour ces cylindré. un pote a préparer ses carters à la dremel pour fait passé un 70 st6 R/T , donc si t'est abile de tes mains tu peux fait pareil . pour du all day aux max tourne toi sur un polini evo 3 (encore en prodution) 70 matrakit pro race , 70 top alu , 70 stage6 racing ect ... tu n'a rien a gratté ( à part pour le evo et le pro race aux niveaux des transfere) . un kit alu n'est pas plus fragile qu'un fonte. 3 ans que j'ai le même kit (polini evo2) et il n'était pas neuf quant je l'ai eu (il datte de 2006). faut pas le poussé a froid , et pas le poussé aux max constament .