jimmy@

salut , il te faut la pipe et le carburateur , mais comme sur ces scoot c'est le cdi qui gere l'injection et l'allumage (technologie moderne) il faut le changé par celui proposé par alain , qui contourne la gestion de l'injection et gere seulement l'allumage et laisse le carburateur faire sa vie seul.

salut , gicleur de 95 beaucoup trop gros pour un 17.5 , max 70/80 et si tu es trop pauvre avec c'est qu'il y a une prise d'air. une carburation trop riche fait surchauffé le cylindre. la prise d'air peut venir des joints de clapet , joints d'embase du cylindre ou des spi. (ou entre les 2 carter si ça a été démonter et remonter sans pate a joints , ça c'est déjà vue). les réglages carburateur/varia ne sons pas les même pour le k1 et le k2. quelle couleur la bougie ? en varaiation ressort full blanc malossi. pour le bruis métalique je seche sans être devant la machine , ça peut venir de n'importe quoi .

oui bien réflechir , avec ta configuration + un athena ça vas déjà bien envoyé. j'ai commencé avec un corsa sur mon bw's pour finir avec un bloc de nitro en 70 evo sur le dit bw's . faut se fixé une limite. faut pas que je regarde le kit 95 ou 100 cc

vend le pot , tu vas sur lbc pour un pot mxs , most,st6 r1400 , polini big evo, polini evo + le 70 mxs racing avec la big valve mxs , un carburateur 28. 21 c'est short pour le mxs r. la ça marche fort.

je parlé de ceux sur le fofo , les specialiste. les concession son avare de renseignement (on dirais que tu leur demande des sous...) , peut aimable et en général un peu perdut avec un 2 temps et d'autre borné sur le 100% de serie sans même essayé de comprendre. et ça ce dit "pro" .

ça peut venir de la , tu as essayé a l'emplacement d'origine ?

le 70 most à des diagrame très haut , comme le mxs (plus de 195°/135°) la puissance max est haut pecher et le for race ne permet pas d'atteindre de tel régimes (seul le most ou mxs le peuvent), le polin w est un peu à la ramasse comparer a la concurence , y a le 70 polini evo qui lui envoie fort (mon preférer sur booster) mais ton pot ne suit pas. toute façon y a de moins en moins de kit dispo , le 70 athena avec ce pot ou le top alu mais il monte un chouille plus haut en régime pas sur que le pot suivent . non le pot , trop propre

j'oserais même pas le monter .

je lis qu'il y a un allumage décalé , c'est à dire ? un allumage racing , l'origine modif , ou clavette d'écalé ?

faut pas avoir peur de descendre , s'il y a autant de taille de dispo ce n'est pas pour rien. si ça vas pas ça se sent directe . monte le clips de l'aiguille d'un crant voir 2 pour voir , ça appauvrira à bas régime . mais change de pot pour quelque chose de plus perfo , ton kit donne sa puissance max (18/20cv vers 13.200/13.500 tr/mn) ton pot te bride à 10 000 ou 11 000 tr et sans aucune allonge. tu seras pas beaucoup plus perfo qu'un top perf fonte avec la même configuration. ne pas oublier que le pot contribue à une bonne admi (baleyage/résonnance).

gp de 95 trop gros , max 90 sans filtre. un c16 ne fait pas moins de bruis qu'un c30 .

normalement oui c'est le même moteur . attend confirmation d'un pro-peugeot .

avec un 70 team 2 on ne monte pas le premier pot ou carburateur venue , ressort trop dur , monte des malossi rouge (surtout le poussé) , ton pot n'est pas du tout accordé aux régime max du kit tu le sous-exploite avec ton c16 , un pot mhr team , polini big evo , 70/80 most ,st6 r 1400 , 2 fast , pareil pour le carburateur , minimum un 21 , avec un 26/28 ça envoirais velue . revoie un peu ta configuration pour quelque chose de plus coherent . ou monte un kit qui vas avec le c16 et le 17.5 , un 70 sport.

à l'epoque y avais pas le mxs sport mais y a vais l'equivalent , 70 athena/70 omega/70 eurocylindro/polini w et d'autre. le corsa est très bon kit mais le régime max est limité par rapport à un 70 alu qui tourne plus vite. un 70 alu est plus perfo ( par certaine daube , malossi mhr replica , airsal t6 entre autre) mais demande plus d'entretien . avec le mxs il faut alligné les transfere du bm a ceux du kit (énorme) . avec un 70 athena ou top alu tu n'a rien a retravaillé . tu veux 11 cv à 11500 tr/mn (corsa) ou 13/14 CV à plus de 12000 ? (top alu)

si c'est un kit très pointut comme le dit alain et je ne vais pas le contredire je ne connais pas ce kit , en général les 50 alu donne tout a très haut régime , il faut le pot accordé pour y parvenir , et pour ton scoot y a pas grand chose de dispo , pas beaucoup de 70 sport/racig alu ou de pot racing. avec ton pot un 70 fonte serais plus perfo. pour ce qui est de la fiabilité cela depend de la qualiter du kit , de l'entretient ect ... j'ai le même kit 70 alu depuis bientôt 3 ans .

salut , 2 temps ? si oui c'est un moteur morini très proche du minarelli de nitro ou ovetto mais kit/admition et sûrement la varia aussi n'est pas pareil. tu peux passé en carburateur avec la pipe et le carburateur d'un model plus ancient.

salut , démonte l'amortisseur aux niveaux du moteur , ton bloc moteur aurra plus de jeu pour remetre l'axe droit sans forcer .

salut , top perfs 70 fonte ou alu ? fonte ça passe , alu oublie ça monte trop haut dans les tr pour le vilebrequin d'origine.

salut , c'est un bon kit , et tu n'as pas trop le choix , y a rien pour ces moteur.

salut , 6.5gr c'est trop lourd , allege à 5 gr en gros. quel kit ,pot ,carburateur ?

salut , gicleur +3 à 5 points de plus , tu allege un peu les galet et monte des ressorts un peu plus dur , pas beaucoup. kit 50 racing alu un fonte de base ? (les réglage ne sons pas les même)

salut , avec le polini for race 1 en kit racing qui vons bien : tous les 70 à par les hyper racing (mxs racing/most/polini evo/malossi mhr) les athena racing/top perf alu/mxs sport sons très bien . carburateur de 21 voie 24 pas plus. vilebrequin malossi rhq pour être trankil (en axe de 12 ) , le doppler endurence a tenue 6 moi sur un 70 most . le reste passe bien.

salut , cherche sur le fofo , le sujet à été abordé.

salut , le pot ne suit pas du tous les perfs du kit , il te bride un max , dommage de sous-exploiter un tel cylindre. ça broute en bas , ce n'est pas grave , vire l'aiguille w9 pour un w7 crant du milieux ça devrais s'arrangé.

salut , c'est le carburateur d'origine d'epoque ? ça m'est arrivé avec un 50 chappy , le carburateur était devenu poreux (aliage d'alu basse qualité) et prenais l'air . teste avec un gicleur plus gros (de 2 à 5 poins de plus) et revient nous voir. si tu vire la boîte à air pour une simple mousse ou grille il faut augementer le gicleur.