jimmy@

salut , le cylindre du 100 cm3 ne monte pas du tout sur le bloc du 50. et avec un kit 70 tu aurra plus de perfs que le 100 de serie. pour paser en liquide il te faut la pompe a eaux de nitro que tu mets a la place de la turbine a air , un cylindre lc , des durit , un radia. le plus galère etant de trouvé un emplacement pour le radiateur , le reste ça vas tout seul.

salut , la big valve polini est dispo avec 2 pipe differente , une pour de 12 à 21.5 (Dell'Orto) une pour les 24/25/26 mm (phbl) un 21.5 seras très bien . tu ne pourra pas monter de carburateur pwk , a moins de changé la pipe pour celle de la big valve mxs (34mm). ton pot est limite pour ce kit , un most , st6 r1400 , polini evo/big evo ,malossi mhr racing te donnera plus d'allonge.

salut , avec le 50 mhr (le racing mono segment ? ) ton pot ne suit pas le rythme un c16 voir un c20 avec ce kit , il donne tout a très haut régime , il faut un pot capable de monter si haut. le mvt dd est simple a branché , la prise a 4 fils sur la prise du faisseaux , les fils noir/rouge/marron + un vesrt le fils orange du cdi d'origine (que tu conserve + les cdi mvt) .

salut , le souci vient clairement de l'embrayage , il acroche des le ralentis , le seul truc que je voit c'est que les ressorts sons trop souple mais avec je sait par expérience que des ressorts ne se "ramolisse" pas avec le temps ou chauffe de varia. je parle de ressort racing malossi , a voir si ceux de serie sons aussi fiable. vu que la courroie est neuve elle est plus large et descend moins bas dans le variateur ,ça peut foutre la merde au ralentis . c'est une courroie yamaha ou une malossi ,polini ou autre (qui sons plus large que l'origine).

s'il il y a un joints papier il faut réspecter son épaisseur lors du remontage (des fois 0.5 mm de moins donne du jeu a certain axe) , le mieux tu l'enduire de patte a joints sur les 2 façes , si tu as un raillure ou un acroc sur le plant de joints la patte vas la bouché .

salut, les kit racing faut les prendre en axe de 12.

boîte à air maison (en pvc) avec un pwk 28 un 128/130 devrais allé .

si le niveaux d'huile de boîte descend et que tu n'as pas de fuite , il faut bien qu'elle sorte quelque par. en générale c'est avec un gicleur trop gros que ça surchauffe , certaine machine on a radia trop petit pour bien refroidir une configuration poussé j'avais monter un radia de 125 x8 et l'été ça chauffait en poussant bien , j'y ai ajouter un 2 em radia (runner 50) plus de soucis. regle ton carburateur correctement , sans tenir compte de surchauffe qui ne vient pas de la.

j'ai une baa avec le 28 , ça fait moins de bruis.

salut , bien sur , c'est les même moteur à part le frein arrière. tu monte la pompe a eaux de nitro a la place de la turbine a air d'ovetto.

salut , c'est bien21. perso en all day je suis en 28. cramé pour cramé autant y allé franco.

le vrais manchon polini ne bougent pas.

salut , as tu changé le ressort de poussée et ressort d'embrayage ? je te conseille de monter tous les ressort en jaune de chez malossi.

salut , un 70 fonte ne te feras pa gagné de pointe , il a plus de couple que le 50 d'origine mais ne monte pas plus haut en régime donc la pointe reste inchangé à moins de monter une transmission plus longue (une secondaire de nitro en 14/43) , la pièce qui donne le plus d'allonge sur un 2 temps c'est le pot. par exemple tu marcheras plus fort avec un cylindre d'origine et un bon pot de détente qu'avec un 70 + le pot d'origine. le pot determine ton régime max (dans une certaine mesure).

salut , le pot est une bride a lui seul , et sur le variateur il doit y avoir une cale comme le vrai Minarelli h.

salut , je dirais un bon 90 . je dépassais les 100 km/avec un couronne de 48 et un pignon de 13 .

c'est 16 mm minimum sur le dot de la courroie et pour les moteur minarelli (mbk/yam). pour les autres constructeur c'est plus ou moins large. plus la courrois s'affine plus tu perd de la pointe.

salut , après avoir ecouter ta moto , tu as un souci de carburation , tu es trop riche , le moteur broute. baisse le gicleur principal à 128 et remet le clips de l'aiguille aux millieux. couleur de la bougie après avoir roulé en broutant ? (noir je suppose). je ne connais pas bien ces moteur , mais si il il y a un joints entre la boîte le vilebrequin , un filet d'huile de boîte qui passe dans le cylindre pourrais faire brouter la becane. teste avec un gp plus petit (sur un 70 evo + pwk 28 j'ai un 128 , avec un 132 ça broute et le moteur ne prend pas de tours).

salut tu as remis le même haut moteur ?

salut ,une 14/41 en secondaire.

salut , avec les patte easyboost sport , le carburateur est orienter vers l'avant , pour faire passe un cornet ou autre filtre il faudra decouper la coque au dessut des pieds pour que ça passe , avec les patte racing le carburateur est vers l'arrière , ce qui est beaucoup plus pratique pour monter une mousse ou une boîte à air . c'est la seul differance entre les 2. tant que tu mont un bloc horizontale monte y un kit 70 en liquide avec une pompe à eau de nitro et un radia derriere la roue avant. c'est le même moteur à part que l'ovetto est en frein à tambour et nitro a disque .

salut , 5.5gr , c'est un peu lourd pour ce genre de configuration , c'est fait pour les haut régime faut pas avoir peur de faire guelé , le régime max dépasse les 12.000 tr/mn et la puissance max est en haut.

salut , le tèste de la bougie se fait moteur chaud , tu tape une pointe de 300m a font pigné dans l'angle , tu t'arrête et tu démonte la bougie ça sera la vrais couleur et ne changeras pas en changeant d'aiguille ( elle se regle après avoir les bons gicleurs) , l'aiguille ne rentre pas en compte quant tu es plein gaz .

il a bien avancé .

https://www.dam-sport.net/pot-d-échappement-stage6-r1200-peugeot-horizontal.html