jimmy@

salut , si tu es de nationalité française avec un vehicule français pourquoi veut tu qu'il te fasse chier ? si tu dépasse la limite de vitesse tu aurras un pv , comme tout le monde, mais à part ça si ton scoot est homologué en france tu as le droit de roulé ou tu veux avec . j'ai croisé des hor rod anglais sur paris, ford 32 avec v8 de 500 cv. ils on le droit , ils sons homologué en gb. un mec qui arrive des usa ou du japon avec sa voiture par bateaux (ça se fait ) n'aurrais pas le droit de l'utilisé en europe ? les loi sur les voiture en europe (france/allemagne/belgique/autriche , les autres ons d'autre priorité bien pus urgente ...)sont très dure voir chiante mais ne domine pas le monde non plus.

oui même moins ,4.8gr .c'est un kit avec un pot de détente , la puissance est placé plus haut dans les tr/mn que l'origine faut pas avoir peut de le faire geulé c'est fait pour.

salut , si tu as le bruis de feraille moteur tournant mais scoot sur place , ce n'est pas la transmi mais la variation qui déconne , variateur/correcteur de couple/courroie.

salut , tu vidange et tu remet le niveaux preconisé.

le poussé rouge c'est bon , à l'embrayage soit rouge ou jaune. les rouge c'est pour des configuration de 20cv. avec un top rose ça risque de patiné un peu trop , à tésté. le plus important c'est le ressort de poussée et les galets.

5.5gr c'est trop lourd. descend à 4.8gr. j'ai 4.4gr avec un 70 polini.

pour moi c'est soit les galets trop light , ressort de poussée trop souple ou carburation trop pauvre (gicleur trop petit) tu aurrais les ressorts d'embrayage d'origine avec cette configuration la roue se leverais a chaque feu sans que le moteur rechigne. et tu n'aurrais pas de troue de 0 à 20km/h. le variateur artek n'arrange pas les chose non plus , je l'ai tésté sur mon scoot (1 apret midi de réglage) , et je l'ai viré direct , c'est une galère à réglé et les perfs ne sons pas la . ça vaut pas et de loint un mhr gp , voir même un simple multivar ou stage6 en petite plage . un variateur gp a un intéret seulement s'il est monter avec un correcteur gp et sa courroie.

salut , le moteur est full origine ? pas de pot de détente , gros carburateur sans filtre à air ou kit cylindre 70cc ? faut voir ce qui a été monter dessut pour pouvoir t'aidé dans les réglages.

je comprends mieux pourquoi le carburateur n'est aux top , c'est un moteur assé poussé avec des parametre precis à prendre en compte .

salut , tu es trop lourds en galets , descend à 5gr voir 4.8gr. des ressorts d'embrayage trop souple te ferais tout simplement cabré au démarrage et ça n'empeche pas le moteur de prendre des tr/mn.

salut , un segment neuf voir un piston ne lui ferais pas de mal , mon evo2 date de 2006 ... et je 'ai rien changé depuis 3 ans (le segment et même le piston doivent faire la geule ) mais il marche encore bien a tous les régime , en ressort de poussée tu as un rouge malossi ? le carburateur n'est pas trop petit tu as quoi comme gicleur dessut ? 110km/h avec la transmi d'origine c'est normal (même bien) pour plus de pointe une transmi secondaire plus longue devrais faire l'affaire (15/41 ou plus long 15/39).

il faut un compteur de température , c'est le seul truc que j'ai (le plus important) pas de compteur ni jauge ... ce que fait ton scoot me fait pensé un un booster kité bien chaud , il s'enlise (comme tous les moteur a air) . mais en liquide ça devrais pas le faire , les perfs sons les même à 20° ou 80°. sur aliexpress y en a à 15eu .

salut , tu aurras plus de perf avec ton 21 sans big valve + un pot racing qu'avec une big valve+ un 24 et ton yaz R.

j 'attend la suite . beau boulot.

compact ! je verrais bien du 13" en jante.

les ressort d'embrayage dur son fait pour ne pas trop cabré aux démarrage et avoir de bon depart apret il ne serve plus a rien l'embrayage est collé à la cloche., la cloche elle ne devrais pas tremblé , ça se sent en roulant vite , ça vibre.

ça sert à rien , elle se reglace vite fait et c'est fait pour ça doit être lisse comme la cloche .arrivé à 20 km l'embrayage colle , à chaud il rame , la température moteur monte à combien ?

salut , rerègle le carburateur , met un mousse de filtre à air neuve , courroie , bougie neuve , c'est un minimum à 13000km.

met des tof du kit pour voir . il avais combien de km ?

c21 même (il donne 300 tr/mn de + que le c20) le mieux etant un st6 r1400 pour le max de pointe. y a pas de grammage pour le démarrage ou la pointe , y a le poids ideal . j'ai un evo2 + un r1400 (creux comme pot) j'ai 4.3gr. c'est le minimum le 21 , gicleur de 88 à 95 .

salut , ressort de poussée rouge , galet de 4.2gr à 4.5gr. le c16 limite le régime max du kit il donne peut d'allonge. c'est bon pour les 70 sport pas pour un evo3. si tu veux de la pointe change de pot par un model qui te permetra de dépassé les 13000 tr/mn. (la puissance max est à 13300tr/mn.)

salut , c'est l'embrayage qui accroche trop tard , soit ressort trop dur ou mâchoire hs.

salut , le c16 est limite pour ce kit , il ne permet pas d'atteindre le régime max. ressort de poussée rouge , galet de 4.3à 4.6 max.

salut , non tu ne peut pas , ça ne marcheras pas , en agrandissant le cylindre tu vas modifier les angle des transfere .

si le moteur se coupe direct , je pense à un souci d'allumage.