jimmy@

dans ce cas tu monte un pot de détente , yasuni r tu aurra tes 100 . mais je pense que ça serra le seul spirit avec juste un yaz r et qui monte à 100. (reel ou compteur). variateur, embrayage , carburateur + gros ne font rien gagné en pointe seul un pot de détente donne de l'allonge et les kit racing qui monte plus haut en régime le peuvent.

dison que pas de la top qualité . un 4 temps a une duré de vie plus longue vue qu'il tourne moins vite qu'un 2 temps , ce qui ne veut pas dire que c'est forcément pus fiable , un moteur 4 temps à 2x plus de pieces en mouvement , est plus lourd de 30/40% et est moins perfo qu'un 2 temps a cylindré egale. incovenient du 2 temps , gourmand en carburent , polueur (l'huile est melangé à l'essence donc brule ) .

https://www.scooter-system.fr/forum/forum/4-tutoriels-et-guides-pratiques/

ressort de poussée trop dur , monte un jaune , galet trop lourd aussi c'est le poids d'origine monte 4.7/4.8gr , gicleur de 103 toujours trop gros (c'est ce qu'on monte sur un 24 phbl) et s'il ne broute pas et la bougie ne se noie pas avec de si gros gicleurs indique que tu as une prise d'air.

salut , tu es génereux . 92 avec un booster d'origine (le variateur ne fait pas gagné de pointe et ce pot à très peut d'allonge : 8/10 km/h max) ) surtout que la transmi du booster est très courte comparer aux autre scoot. en theorie un bon 65/70 est plus realiste. 100 reel , oublis sans kit , il te faut un transmi plus longue et pour la tirer il faut des cv d'ou l'utiliter du kit.

pas top la tof , oui fie toi au conportement.

salut , gicleur de 122 trop gros , entre 70 et 80 .

même sur les kit malossi pour booster y a un emplacement pour un ecrou sur la culasse , ç'est propre à la marque , mais à quoi ça sert je ne l'ai jamais su. fait comme si il était pas la.

salut , monte un ressort de poussée blanc . c'est un pot type origine , il ne faut t'atendre à partir comme une balle , les réglage sons presque les même que l'origine , ressort un peu plus dur et galet légerement allégé.

salut , le bruis ne me choque pas. dans un ans ou 2 ans beaucoups d'autre de bruis vont apparaitre mais ça c'est normal sur ce genre de scoot.

salut , tu as remonter quoi comme kit ? un ensemble d'origine peugeot ou un équipementier ? d'une marque à l'autre le réglage carburateur change. bien monter ? pas de prise d'air ?

le c20 monte plus haut en régime que le r1200 (plus d'allonge). le r1400 monte lui plus haut que le c 20 ou le c30. avec ce lit , r1400 , polin big evo , mhr team , 2 fast (sa bride est idealement adapter a ce kit).

dison que depuis 3/4 ans la nostalgie est à la mode même sur les scoot 50 cc , donc sur lbc on vois des pieces "vintage" qui se vendent très chere , normalement ce pot en occasion en bon etat (si on ne prend pas en compte la vague vintage) ça vaut moins de 80/100 eu. j'imagine pas le prix d'un evo 70 première generation ... (j'aurrais dut gardé les mien) c'est comme le ninja low boy qui se vende 300 eu et à des perfs plus que bof . ils n'on pas compris qu'un scoot collector c'est un scoot full origine. ce n'est pas parce que sur lbc ça se vend un certain prix que c'est la cote, en regardant bien les même pieces sons souvent aux même prix. ça depand comment tu voie ton achat. dans un sens le prix ça vas (faut espérer que la mode dure et le scoot ne prend pas 200eu de plus a cause du pot ) si c'est que pour les perfs c'est trop chere . pour 150 eu tu à un pot "moderne" bien plus perfo.

salut , il te faut la pipe et le carburateur , mais comme sur ces scoot c'est le cdi qui gere l'injection et l'allumage (technologie moderne) il faut le changé par celui proposé par alain , qui contourne la gestion de l'injection et gere seulement l'allumage et laisse le carburateur faire sa vie seul.

salut , gicleur de 95 beaucoup trop gros pour un 17.5 , max 70/80 et si tu es trop pauvre avec c'est qu'il y a une prise d'air. une carburation trop riche fait surchauffé le cylindre. la prise d'air peut venir des joints de clapet , joints d'embase du cylindre ou des spi. (ou entre les 2 carter si ça a été démonter et remonter sans pate a joints , ça c'est déjà vue). les réglages carburateur/varia ne sons pas les même pour le k1 et le k2. quelle couleur la bougie ? en varaiation ressort full blanc malossi. pour le bruis métalique je seche sans être devant la machine , ça peut venir de n'importe quoi .

oui bien réflechir , avec ta configuration + un athena ça vas déjà bien envoyé. j'ai commencé avec un corsa sur mon bw's pour finir avec un bloc de nitro en 70 evo sur le dit bw's . faut se fixé une limite. faut pas que je regarde le kit 95 ou 100 cc

vend le pot , tu vas sur lbc pour un pot mxs , most,st6 r1400 , polini big evo, polini evo + le 70 mxs racing avec la big valve mxs , un carburateur 28. 21 c'est short pour le mxs r. la ça marche fort.

je parlé de ceux sur le fofo , les specialiste. les concession son avare de renseignement (on dirais que tu leur demande des sous...) , peut aimable et en général un peu perdut avec un 2 temps et d'autre borné sur le 100% de serie sans même essayé de comprendre. et ça ce dit "pro" .

ça peut venir de la , tu as essayé a l'emplacement d'origine ?

le 70 most à des diagrame très haut , comme le mxs (plus de 195°/135°) la puissance max est haut pecher et le for race ne permet pas d'atteindre de tel régimes (seul le most ou mxs le peuvent), le polin w est un peu à la ramasse comparer a la concurence , y a le 70 polini evo qui lui envoie fort (mon preférer sur booster) mais ton pot ne suit pas. toute façon y a de moins en moins de kit dispo , le 70 athena avec ce pot ou le top alu mais il monte un chouille plus haut en régime pas sur que le pot suivent . non le pot , trop propre

j'oserais même pas le monter .

je lis qu'il y a un allumage décalé , c'est à dire ? un allumage racing , l'origine modif , ou clavette d'écalé ?

faut pas avoir peur de descendre , s'il y a autant de taille de dispo ce n'est pas pour rien. si ça vas pas ça se sent directe . monte le clips de l'aiguille d'un crant voir 2 pour voir , ça appauvrira à bas régime . mais change de pot pour quelque chose de plus perfo , ton kit donne sa puissance max (18/20cv vers 13.200/13.500 tr/mn) ton pot te bride à 10 000 ou 11 000 tr et sans aucune allonge. tu seras pas beaucoup plus perfo qu'un top perf fonte avec la même configuration. ne pas oublier que le pot contribue à une bonne admi (baleyage/résonnance).

gp de 95 trop gros , max 90 sans filtre. un c16 ne fait pas moins de bruis qu'un c30 .

normalement oui c'est le même moteur . attend confirmation d'un pro-peugeot .