jimmy@

j'ai monté pas mal de kit racing sur mon bw's (la moitier n'est plus produit) ça marche bien mai ça chauffe vite et quant c'est chaud ça rame , j'ai monté un bloc de nitro depuis bientôt 3 ans , je n'ai eu aucune panne à part les spi de pompe a eaux (que j'ai remplacé par une électrique) . la seul pieces qui c'est usée c'est la courroie, plaquette avant/arrière et un peu l'embrayage. la fiabiliter et les perfs non rien a voir , les 2 moteur(booster et nitro) en 70 polini evo + 28 pwk + mvt dd et pot racing .le lc marche beaucoup plus fort (13/14 cv d'un coter , 18/20 de l'autre) a savoir je l'aurais fait bien avant ou des le depart même. le frein de l'ovetto est le même que booster , si tout est en bon etat ça freine , en course sur piste ou en run c'est le tambour le plus répendut . plus legé et plus simple . le frein a disque arrière sur booster c'est plus pour le fun ... le disque freine mieux à haute vitesse et à 2 sur le scoot peut être , comme le scoot est légé ça a tendence a derappé , faut être fin sur le frein ça part vite. part sur un bloc ovetto .

j'ai garder la pompe avec plusieur kit , 70 bidalot rr , 70 parmakit race , 70 polin evo ,70 most ,70 mxs sport,70 hebo manston,70 polini corsa. avec carburateur de 21 mini à 28 suivant le kit.

ça m'est arrivé d'avoir une prise d'air a ce niveaux avec de la pate de merde ou plant de joints raillé . fait le test d'etanchéité . la c'est ce qu'il faut faire . faut éliminé les problème 1 par 1. ce n'est pas le carburateur , pas le kit , pas l'allumage , pas de prise d'air aux endroit abituele (admi/spi) .

tu as changé les joints , plusieurs carburateur , mais tu as toujours ton allumage bizzar . t'as tésté au autre stator . par ce que la par le kit hs je vois pas. tu as séparer les 2 carter moteur et remonter avec de la pate a joints , ou tu y a jamais touché ?

salut , c'est normal , tu rebride le pot et monte des galet trop légé. remonte les galet d'origine qui vont avec le pot et tu aurras les perfs d'usine.

y a une prise d'air quelque part c'est obligé. fait un vrais teste d'etanchéiter : tu prend une valve de roue (pour jante de scoot , tubless)) tu vire ton carburateur et tu y met la valve , si elle est trop petite en diam. debrouille toi avec un morceaux de durit entre les 2 , faut que ce soit etanche , tu démonte le pot et tu bouche hermetiquement la sortit de pot , tu gonfle avec une pompe a velo (2/3coup pas plus) et tu badigeonne tes plant de joints d'eaux savonneuse , ou il aurra des bulles qui sortent c'est la que sons les prise d'air. un peu galère à faire mais resultat garantis . je vois pas d'autre source , à part un cylindre qui a subis des amorces de serrage ou segment qui à 3000 km ect .

trop pauvre c'est clair . t'a trop d'air par rapport à l'essence (14gr d'air pour 1gr d'essence est le melande ideal) et cet air vient bien de quelque part , pour ça que je pensait à une prise d'air. mais il m'est arrivé d'avoir des carburateur assé agé dont l'aliage est devenue poreux et n'était plus etanche. perso j'aurrais tésté un autre carburateur des le depart des soucis.pour ça que j'ai des pieces de rechange .

carburateur trop petit non , si le niveaux de cuve serais trop bas tu n'aurrais pas assé d'essence a haut régime pendant un certain temps , le scoot cale et reprend quant la cuve se remplis.

salut , les 3 ressort servent à controlé ton démarrage , pour pas cabré ou trop patiné , mais dépassé les 20 km/h il n'ons plus d'effet , les mâchoires sons collé à la cloche .ton ressort de poussée est trop souple , monte un rouge malossi et monte une courroie de la bonne taille , booster/nitro/ovetto c'est les même.

tu peux teste un autre carburateur ? tu seras fixé.

un réglage carburateur se fait moteur chaud . si tu le fait a froid c'est sur qu'une fois bien chaud ça déconne . un moteur en fonctionnement chauffe et c'est normal. y a des tutos sur le forum pour un bon réglage carburateur . remet la boîte à air d'origine y a pas mieux sur booster. les cornet prennent la flotte , son bruyant et aparament galère à réglé.

le carburateur a peut être un souci , avec ce carburateur un gicleur de 85 max , si tu es trop pauvre et tu n'as pas de prise d'air je seche! tu es sur que ton allumage est bien calé comme à l'origine ?

j'ai monté le 2 em (nrg 50) y a 2 ans quant il y avais la canicule l'été , en le poussant bien avec cette chaleur il dépassais les 80° avec un seul radia, j'ai donc monter un 2 em plus petit (il fait presque la moitier de celui d'un nitro ...) mais avec des températures normal je dépasse passe pas les 60/65°, ils m'est inutile que quelques jours par ans quant il fait 38° l'ombre. sur booster tu n'a pas trop de choix pour monter un ou des radia , ce n'est pas gros comme scoot . soit a la place du phare avant , soit sous le planché droit mais ça refroidis rien , comme moi derriere la roue avant , ou 2 latereaux de ludix 50 mais avec un kit qui marche fort ils sons limite en taille et des plus gros ne passais pas discetement. mon radia passe à 5 mm du pneu en freinant a font fourche en butté (plus courte de 3 cm que l'origine).

la couleur ideal.

le petit "troue" en centre est normal

salut , tu monte un radia de 125 , x8/x9 ou x max , plus large que celui de nitro et il passe bien derriere la roue avant .

c'est quoi ce tableaux qui donne la vitesse et le temps pour l'ateindre ? il l'a fait lui même avec des feutre ? , un banc donne la puissance et le régime moteur . si tu te base sur les youtubeur ton spirit vas finir par prendre 130 full origine ...un kit 50 fonte a en gros les mêmes perfs que le cylindre d'origine , peut importe la marque c'est des kit de remplacement et pas pour les hp , pour ça y a les kit racing en alu qui prenne plus de tr/mn donc un peu de pointe.

salut , tetste avec les 6.5 et si le moteur a du mal a prendre ses tours monte les plus légé. carburateur de 17.5 ou autre , des que tu monte un pot plus perfo tu augmente le gicleur , +4 points.

remet l'ancienne bougie elle se coloreras bien plus vite . oui le nombre de tours est important , réglage de base: tu visse la vis a font et tu la déssere de 2 tours ( en gros c'est de 1.5 tr minimum à 3 tr max) elle doit être marron avec un 75/80. j'ai un 128 sur un 28 pwk. la tu te rend compte qu'un 120 sur un 17.5 te dit qu'il a un couille .

salut , changement de projet ? en occasion un bloc en bon etat vas de 50 à 150 eu suivant si il est vide ou pleins , en prenant un bloc d'ovetto tu n'aurra pas a te faire chier avec le systeme de freins a disque (lourd , complexe et chere) tu monte ta jante de spirit directe dessut. la variation/allumage/transmi (à part les rapport mais elle monte toute) sons les même que booster , seul le cylindre , vilebrequin , pipe et clapet differe. pompe a eaux 20/30 eu , radia pareil voir moins en cherchant.

monte une bougie usagé , un gicleur de 80 max , si tu es trop pauvre avec cherche la prise d'air (jointe de pipe/clapet/pipe fissurer/joints d'embase du kit. ) le scoot doit démarrer tout de suite , avoir une monter en régime franche et lineaire jusqu'à la vitesse max.

un gp de 90 c'est pour un 21.5 phbg avec cornet sur un 70 racing. fait ce que tu veux et garde ces réglages . mais part pas trop loint , tu as de grande chance de revenir en poussant.

si tu monte un gp de 75 il fait quoi ? (ce qu'i devrais y avoir et sans aucun délire)

si c'est un full tambour , monte une fourche de booster à disque avec l'étrier , la jante.

quant tu as une prise d'air , tu peux "contourné" le problème en montant un gicleur plus gros pour que ça tourne , mais le souci seras toujours la et niveaux perfs/fiabilité ce n'est pas top. sur yt on voie beaucoup de connerie ...ce n'est pas une réference.