JSP SCOOTER (tom67)

l'autre c'est la vis de richesse, elle se regle précisément pour avoir la réaction moteur la plus franche à l'ouverture des gaz. mais avant, est tu sûr d'avoir le bon gicleur? pour qu'il prenne bien les trs a haut régime.

Salut, je vends un kit 70 Polini Corsa pour un amis, le kit à peut tourné, temps de chauffe respectés etc.. il est dans son état neuf, le rodage à été fait tranquille. Il y a un lot complet = Kit 70 Polini Corsa + pochette joints neuf + bougie champion (livré avec le kit) Cage à aiguille renforcé neuf Carburateur 17.5 Dell'Orto bon état Lamelles de clapets carbone polini Pipe origine Cornet basique métal Ressort de poussé Bleu polini Il vas changé pour un 70 Polini évo car il a la configuration pour du évo et non du corsa :) Tout le lot est vendu 150€ (FDP compris).

du moment que tu utilise le disque pour savoir de combien de relève les diagrammes :)

tecnigas trek/triops, yasuni z/r, kama racing, artek k1/k2, doppler s3r/rr7, Giannelli schot v3/4 tout ces pots marchent bien, après choisis par rapport aux prix et l'esthétique

lol ben tant mieux :) mais pour le fusible si tu suit le câble rouge(fin) qui part de la batterie il y a bien un boîtier ou un truc

comme dit, vérifie la masse moteur.. quel bougie tu utilises?

essaie un gicleur de 85/90 si tu ne l'as pas encore fait

mais c'est sur le fil rouge qui vas sur la batterie, un boîtier blanc dans de la taille d'un petit cornichon

a cote de la batterie tu as un espece de petit boîtier blanc ou ta le fusible a l'interieur, tu ouvre et tu vois si le filement est foutu

salut, c'est un 4T non ?

salut, tu es peut être trop riche tu ajoute de l'huile dans le réservoir ?

salut, donc ta batterie est neuve là.. quand tu met juste le contact, le claxon et clignotant fonctionnent ? si non verifie ton fusible a cote de la batterie,

non je pensai a trop bas moi avec juste le joint embase c'était trop bas

le tout est de bien régler le carburateur, et d'utiliser une bonne huile 100% à 2% voir 2.5. heureusement que les moto cross de compet ont des cylindres en alu hein, mais pourquoi donc? :siffle:

que l'alu tient moins bien que la fonte :siffle:

oui il faut aussi le monter et régler correctement, mais tu parles tout de suite de due plus, pas bon lol, on parlai d'un sport fonte de base pas d'un trop rose. avec un sport fonte de base (top noir, DR etc.. ) tu peux laisser tout le reste de ta configuration, juste un petit carburateur 17.5 au pire.

salut, vérifie si tu n'as pas de micro fissure dans la pipe (sa ne se vois pas toujours au 1er abord)

j'ai monté un 21 Do racing neuf le week dernier et il y avais déjà une w7, pas chez toi?? (là c'était celui revendu par stage6)

j'ai quand même un doute sur le squish, tu ne l'as pas mesuré? c'est pas parceque le piston n'est pas creusé qu'il est bon si il est à trop bas sa pourrais peut être expliquer les soucis d'étincelles au ralenti et qu'il broute aussi longtemps quand il est froids. met le à 0.7 ou 0.65 pour être sûr.

comme dit plus haut, pot R2, SMR ou tecnigas Ebox, c'est le même aussi.

salut, tu ne parles pas d'un point important, à part qu'il ne tient pas le ralenti, il roule correctement?

a ben super, comme quoi c'était pas le genre du coupure auxquels je pensais :)

et ton cylindre a combien de km maintenant?

salut, dans un 1er temps il faut enlever le filtre à air pour avoir acces visuellement au boisseau du carburateur (ce qui monte et descends quand tu accélère) une fois que tu vois le boisseau, il faut que tu joue avec ta poignée(moteur éteint) jusqu'à ce que le boisseau reste bloqué en haut. (le mieux c'est d'être à deux) accélère à fond plusieurs fois d'affilé pour essayer de créer le blocage. sa c'est juste pour voir si le problème vient du câble ou du carburateur, ou pas. tu nous diras si à un moment ou un autre le boisseau est resté bloqué ou pas.

pas de différence entre un 50 fonte et un 70 fonte niveau fiabilité, au contraire, avec un 70 tu sollicite moins car ça a plus de force.