JSP SCOOTER (tom67)

pour la transmission tu met soit la primaire 14/42 ou la secondaire 16/41 (mais pas les deux hein )

lol, tu l'as mis ou le câble noir qui y était branché? ( et le rouge )

ben la masse moteur c'est le câble noir qui vas de la batterie au démarreur sous le moteur

je prendrai le sp3 il ne faut pas que ce soit trop creux en bas régiem car un 50 n'as pas trop de couple, mais de la puissance en haut, donc faut un compromis et le sp3 peut le faire (et même le SMR ou R2) ou le scr du coup sa t'aide pas trop mdr allé sp3 :lol:

salut, tu avais quel pot avant? et sa ne le faisais pas du tout? en tout cas ce pot n'est pas trop adapté à ce kit mais bon c'est pas le sujet ^^

masse moteur ok ? ce kit a jamais fait long feu en tout cas

oui comme sa

normalement il n'y a pas d'essence dans le moteur, mais que dans le carburateur. vérifie les visuellement

humidité faufilé dans le faisceau et cour-circuit / crame le cdi mais vérifie déjà tout sa

non ces deux c'est rien d'important (circuit de réchauffement pour les moteur LC)

si esaye avec la rondelle derrière le variateur et aucune devant le canon, juste pour voir si la pointe change. ( auras moins de patate mais c'est juste pour voir la pointe)

tu as la rondelle fine devant le canon du variateur? test 4g ou un poussé jaune

tire le ou lève le pour qu'il ne touche pas la roue puis serre au cylindre

j'ai régle un scoot avec exactement la même configuration, avec baa gicleur de 80 avec cornet gicleur de 90/95 suivant le cornet. si tu monte au dessus de 110 c'est que tu as une prise d'air - pipe d’admission fissurée - joint de pipe ou de clapets abîmé - durite débranché sur le carburateur - joints de spy de vilebrequin abîmé ou déboîté - carburateur fissuré

oui je m'en doute que la bougie est bonne ^^ vérifie le reste j'ai dépanné un scoot avec le même souci les câbles avaient fondus près du pot à plusieurs endroits en plus, vérifie tout le faisceau même celui qui vas sous le marche pied, et celui qui vas au cdi etc.. après si tout est bon, taxe le cdi d'un amis qui a le même scoot pour tester

tu as des galets trop lourds alors

sur les 300mil hurle trop? ou pas assez?

salut, oui tu peux faire sa, mais si tu alourdis un peu les galets sa ferra l'affaire aussi (et t'évite la corvée de changer le poussé ^^ ) mais full jaune c'est bon pour cette configuration, après il faut adapter les galets au gr près, ajoute un transmission adapté à ta configuration aussi = secondaire 15/41

tu as quel pot? le 50 mhr replica n'existe pas sur booster c'est 50 sport fonte 50 mhr (alu) 70 sport fonte "70 mhr replica " 70 mhr racing etc tous les pot pour origine et kit sport iront bien sur ton kit 50 malossi sport fonte je te conseil le KAMA racing :)

salut, ça peut être des câbles sous le moteur fondu en contact du pot masse moteur, masse bobine CDI hs bougie hs ?? ^^

mxs racing ou sport? sèche ta bougie, puis kik plusieurs fois sans bougie (pour sortir l'essence du bas moteur noyé) ensuite remet ta bougie sèche, kik 10x, ensuite regarde si ta bougie est mouillée. (si il n'as pas démarré bien sûr) ^^

l'avance d'allumage d'origine est un peu bridé, clavette décalé donne une avance plus "sport", donc ton moteur est plus nerveux, monte plus vite dans les tours, comme si tu avais changé l'allumage

il faut laisser le moteur tourner un moment pour que l'huile arrive. pour le témoin, la sonde est peut être débranché

tu ne peux pas de détordre si il est démonté, et sa ne se voit pas. ou alors tu l'as mal monté, car le décaler de 3 mm au niveau du cylindre le décale de 2 cm derrière.

il vaut mieux du 70 fonte avec une transmission adapté (moins de régime, moins de consommation, moins d'usure, mais bien plus de vitesse) = secondaire 15/41 pressé ou alors un 70 alu de type mhr replica