JSP SCOOTER (tom67)

c'est peut être le compteur HS alors attends d'autres avis

oui la vis trop dé-serré.

le Z est bien pour origine le R sert à rien la pointe est pareil avec les 2. secondaire 14/41 stage6 pressé.

oui tu peux garder le 12 si tu veux après la différence de perf n'est pas si énorme, sa reste des 50 sport

oui 90 normalement, tu peux le laisser pour commencer, mais il faudra baisser probablement peut être à 85 ou 82, 80, 78 etc..

tu peux toujours mettre 5.5g ou 6 pour compenser avec le rouge ou alors, mettre la rondelle fine qui est devant le canon, tu la met derrière le variateur, sa modifiera la plage de fonctionnement et donc braillera moins.

ok, plus tu serre et plus le ralenti baisse, et plus du dé-serre, plus il augmente et plus tu as des trous d'air à la ré-accélération(temps de réaction) donc ne pas trop la dé-serré. et il faut revoir le réglage du ralenti a chaque fois bien sûr.

aok et avec la richesse à 1 tour ?

non toute huile que tu ajoute vas encrasser la chambre de combustion et le pot, et créer les souci de réglage carburateur. pour un kit sport fonte qui tourne a peine plus vite que l'origine la pompe à huile c'est ok, avec la 710 nickel avec les 70 racing il faut de l'huile haut de gamme qui n'est pas conçu pour la pompe à huile à cause de sa viscosité, donc mélange oblige.

heu augmenter de 15 pts juste pour un pot ça fait énorme, j'aurais dit 10 gros max donc 63, en plus de sa tu as augmenté de 4 pts le gicleur de ralenti donc +19 en tout. donc baisse moi sa à 60 pour le princial, ensuite met ta richesse à 1 tour, et puis règle la ralenti

cylindre origine? quel pot? quel gicleur d'origine, et maintenant?

à ta place je prendrai un ressort de poussé blanc et jaune, les 2 quoi, comme sa t'es tranquille, et prends des galets de 5g encore au cas ou. transmi 14/41 oui nickel pour faire les 90 tranquille

change le fusible déjà et vérifie qu'il n'y ai pas de câbles qui touchent le pot sous le moteur

tu as tourné l'allumage à la main pour voir si tu entends?

ralenti ? quel carburateur?

il a tout à fait raison au sujet de l'alu, c'est bien pour les refroidissements à air car sa chauffe moins et refroidis mieux, mais par contre c'est aussi le cas pour les LC, autrement dit dans tous les cas c'est mieux, que ce soit AC ou LC, et aussi plus performant. il veut effectivement te vendre ce qu'il a en stock le mvt marchera mieux quand même.

oui ça peut, la pompe à huile est mécanique, entrainé par le vilebrequin, donc peut pas être en panne

perso je tire en bougeant de haut en bas jusqu'à ce que le carburateur sorte (sans dé-serrer le collier ^^ ), après je vire le collier et j'en met un autre

si t'es durites d'huile sont bien branchés c'est bon, tu met le motul 710 dans le réservoir d'huile tu as la transmission 15/41 aussi? le segment noir en bas.

soit pince à bec soit multi prise, tu dévisse 1 tour et après sa tourne à la main normalement, mais pas besoin de trop la dévisser; après tu met un autre collier c'est une vis comme sa non? = http://www.google.fr/imgres?client=opera&hs=fxm&sa=X&channel=suggest&biw=1436&bih=748&tbm=isch&tbnid=s_IFZRfvVIb0_M%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Ffrench.alibaba.com%2Fproduct-gs%2Fstainless-torx-security-button-head-screws-543839708.html&docid=kFqd6XMcAzx8kM&imgurl=http%3A%2F%2Fi00.i.aliimg.com%2Fphoto%2Fv0%2F543839708%2Fstainless_Torx_security_button_head_screws.jpg&w=240&h=240&ei=U3DyUryiH4Sc0QW5roCgAw&zoom=1&iact=rc&dur=489&page=1&start=0&ndsp=27&ved=0CGwQrQMwBw

ben règle la richesse jusqu'à ce que on moteur tourne nickel

avec un petit tournevis plat tu le met dans l'étoile, ou alors à la pince

il y a un anneau à returer aurtour du manchon, ensuite tu peux chauffer le manchon au sèche cheveux pour qu'il soit plus souple, il faut l'ouvrir et enlever la mousse pour pouvoir la remettre plus facilement

essaie une autre bougie, même si elle fait des étincelle.

réponds à sa, tu as quel carburateur quel gicleur? couleur bougie?