JSP SCOOTER (tom67)

alors il te faut les ressort d'embrayage rouge Stage6 et rien d'autre car il faut mettre les ressorts stage6 sur l'embrayage stage6 de préférence. le ressort de poussé tu met le rouge malossi

salut, pour le 70 athena que ce soit le sport ou le racing, le pot TT est un pot de bas régime, or ce kit marche à haut régime, donc le pot n'est pas adapté, et un carburateur 21 serait plus adapté aussi.. sinon full jaune et 4.5g avec la rondelle de compensation devant le canon sa devrais bien marcher full rouge si c'est le racing, mais comme dit avec ce pot sa craint c'est l'embrayage stage6 tork control ? ressort rouge (attention ressemble aux oranges)

juste le pot for race n'est pas adapté au évo 70

sa ne fait rien, n'importe quel cylindre bien réglé est increvable, après la qualité a une meilleur finition et un piston/segment de meilleur qualité

oui c'est un 80 sport après c'est clair que le bidalot est bien mieux (ou d'autres)

lol? non mais sa c'est sûr que c'était un 50cc lol j'ai enlevé 80 quand je disais qu'il ressemble au MHR replica mais le 80, c'est tout mais bref ^^

oui c'est bien beau, mais après tu es en vilebrequin course 44 donc pour mettre d'autres kit il faudra mettre une cale, ce n'est pas un réel souci mais il faut le savoir. si c'est ton 1er kit, pourquoi pas commencer avec un top noir simplement, et carburateur 21

j'ai juste enlevé 80 hein :D2 :D2

qui est ce qui a dit qu'un pot a un diagramme ? je parles de diagramme d'accord avec le cylindre

lol, non je n'ai que ce qui est dans ce sujet

pas trouvé de 50cc à échappement à booster pour am6 qui lui ressemble, je donne ma langue au chat ^^ le seul qui lui ressemble est le MHR replica mais c'est pas lui

comme d'habitude, à la meuleuse :D2 et fini au papier à poncer bien sûr ^^

si ça se trouve le cdi déconnais avant déjà, d'où ton souci, et maintenant est complètement HS m'enfin c'est ce que sa laisse croire

non désolé ^^

le top rose a un diagramme de 190° donc il faut un pot qui ai un diagramme d'accord dans ces zones là, entre 188 et 193 pour ne pas être trop creux à bas régime donc t'as le Mk SP, SCR HM, yasuni R3, voilà les diagrammes d'accords de certains pots= Dam-sport Dam sport 196 Hebo Pasage bas 186 Metrakit Pro-race 195 SP 188 Polini Evo ancien modèle 190 SCR Hand-made 190 Racing-line 195 Sm 182 Yasuni HM compet 188 R3 193 R2 186

c'est un réglage, pour affiner l'accélération/démarrage sa modifie la plage de variation, c'est à dire que la courroie part de plus bas ou plus haut, donc est plus bas ou plus haut tout au long de la monté en régime... donc il vaut mieux laisser celle d'origine, dans ce cas tu n'as pas besoin d'en racheter du coup si tu l'as par exemple, sans rondelle sa râme un peu, et avec une rondelle assez épaisse, c'est un peu comme si tu avais mis des galets de 1g de moins, sa gueule +, donc il faut trouver la bonne épaisseur pour avoir un bon compromis avec le poids des galets qu'il faut aussi régler en même temps ce week j'en a réglé un par exemple, j'avais mis 2 rondelles fines et 5g, sa hurlait trop, donc enlevé une rondelle, sa hurlait un peu moins mais toujours trop, donc pour garder la courroie assez bas dans le variateur au démarrage, mais pour que sa ne hurle pas "trop" durant l'accélération, je n'ai pas enlever la dernière rondelle mais mis 5.5g et là c'était juste nickel, pour avoir le régime de puissance idéal accordé au kit/pot pour faire le meilleur temps(en km/h) sur une distance définie. un 70 sport fonte plus sa hurle et moins sa avance, le couple est perdu, là sur une distance d'on vas dire 100m(défini par un poteau électrique), départ arrêté = le régime d'accélération était trop haut , environ 9500 trs résultat 68 km/h après avoir trouvé le bon régime d'accélération d'environ 8500 trs sur la même distance, résultat 73 km/h

le poussé rose est extra mou, concus pour le correcteur R/T de stage6 car il a des pentes étudiés pour être utilisé avec un poussé mou, pour le rodage sa vas le faire, après il faudrat mettre plus dur, donc rouge malossi si tu as le pack overrange. aglets à toi de tester, 5.5 par exemple, commence avec un gicleur de 95 avec le 21 et la baa

après avoir changé de haut moteur, il faut refaire le réglage carburateur correctement, sans celà sa ne peut pas fonctionner correctement, c'est l'élément le plus important sur un moteur.

tu as test une autre bougie par hasard?

ok super :)

parfaitement on ne peux pas savoir sans banc d'essais, mais à peut de choses près on sait lequel s'adapte +/- bien. si on sait qu'un kit prends gros max 11000 trs à fond, sa ne sert à rien de prendre un pot qui n'as rien dans le ventre en dessous de 12000 trs lol, alors que là je parles de régime max, et le régime de puissance est toujours en dessous donc encore pire, si le régime de puissance max d'un kit est environ 8500 trs (et 11000 en pointe) sa ne sert à rien encore une fois de mettre un pot qui s'accorde qu'à 11 000 trs, il y aurais 2500 trs de retard donc la puissance non exploité

80 sa devrais être bon, enfin pas trop mal, j'ai monté un 70 sport aussi y apas longtemps avec un carburateur 17.5, je lui avais mis un 85 pour le rodage maintenant il tourne avec un 80. mais on commence par plus riche pour trouver le bon réglage, car ça peut changer d'une baa à l'autre suivant la mousse etc... donc soit prudent

non il est tout de suite partis et il a tourné sans souci, mais je n'ai pas de nouvelles depuis ^^

il y a les ressort d'embrayage (3 petits) et celui de poussé (1 gros), tu dit jaune mais lequel? d'après ce que tu dit il faut soit durcir le ressort de poussé, soit alléger les galets. ton cylindre (celi que le vendeur avais mis), c'est quelle marque? conti origine? TNT origine?

oui de toute manière ce n'est pas rare de devoir changer 3 fois de gicleur avant d'être bien réglé, donc commence gros et descends si sa broute..