JSP SCOOTER (tom67)

non, pas en changeant uniquement le variateur..

80 d'origine dans le carburateur 12 ?? il n'as jamais été changé?? c'est beaucoup lol, tu peux faire une photo de l'électrode de ta bougie? merci !

c'est le rocher de system de kik qui frotte contre le rocher du kik sur le carter. tu as probablement une rondelle de trop.

j'avais acheté la kiesler il y a quelques années, elle faisait un de ces bruit ! (pourtant bien monté); j'ai due en racheter une top perf 16/41, après c'était trop long pour la configuration mdr puis j'ai racheté 15/41 top perf :) et pas de bruit ^^

pour le pot, c'est toujours ceux qui ont le pot en question qui disent que sa marche bien, sans en avoir testé d'autres.. mais bon bref ^^ en tout cas plutôt le R que le stage6

tu peux les laisser, comme tu veux..sa c'est juste pour le démarrage.

mdr, oui sa c'est à toi de voir, mais pour ton kit 50 il suffit ^^

salut, il faut adapter le ressort de poussé aux besoins, tu en a eu besoin avec le variateur d'origine, ok, mais là tu change de variateur, les réglages de poussé changent aussi, le mieux à faire dans ces cas là est de mettre le ressort de poussé origine et 5g, c'est une base, ensuite tu verras ce qu'il faut réellement faire, soit simplement alléger ou alourdir les galets, soit mettre un poussé un peu plus dur. les variateur polini sont réputés pour tourner haut dans les tours, donc en y ajoutant un ressort de poussé dur, sa hurle trop et du coup il y a une perte de perfs.

un carburateur sans entrée d'huile et sans dépression n'est pas systématiquement pour mob, un scoot bien monté roule avec sa aussi.. mais sur le 17.5 il suffit de boucher l'entrée d'huile et voilà c'est tout ^^ (et tu as la dépression dessus)

salut, pour le faire changer sa te coûterai 150 € environ (avec un montage à 50€, roulements+ spy 25€ + vilebrequin carenzi 70€) + les frais de port +/- 40€ allé/retour si tu me l'envoie :lol: donc 200€ en gros :)

salut, je connais bien les moteurs booster, les configs et leurs perfs, donc je te conseil ce qui est en bleu, pour avoir le max de perf avec le moins de dépenses.

il n'y a pas de carburateur mob et scooter, un carburateur est un carburateur, il doit simplement être adapté à ton montage et moteur = montage souple et carburateur avec dépression = voilà tout si tu veux un starter manuel il te faut un 17.5 PNBN sur les mob c'est aussi un carburateur 17.5, le même sauf avec starter à levier. ou alors en carburateur 19 ou 21 Dell'Orto racing noir, avec un motage cuve et couvercle de boisseau différent (plus solide) mais ce serrait trop gros pour ton cylindre origine.

entre 80 et 90

et tu roules en top perf 70 ?? (d'après la signature)

pas mal ! le pot mivv est le mieux

et puis des nuances de marron il doit y en avoir des centaines :D2 :D2

oui il faut soit refaire le filetage et mettre un vrai goujon neuf, soit remplir le trou avec de l'époxy et repercer et refaire le filetage, soit changer de demi-carter. en tout cas tu ne peux pas laisser comme sa bien longtemps.

oui ton poussé est trop mou et ton carburateur apriori mal réglé, ce qui limite ton moteur à prendre les tours en descente

salut, mais sans allumage racing aucun kit ne serra assez puissant pour toi, met un allumage ça va tout changer, avec le 70 bidalot par exemple, sa barde, ou MHR racing carburateur 26 Dell'Orto RED :) sinon il faut un vrai PWK KEIHIN à 180€

la culasse en alu ça fait bien 20% du groupe thermique oui :D2 :D2

je sais combien de temps sa prends de faire une carte grise tkt lol, j'ai eu 22 voitures ^^ non pas de vidéo à part celle dans le post avec ma femme qui roule à 20 km/h lol il prends la poussière là, le rodage n'est pas terminé et il n'est pas encore réglé pour les perfs..

c'est un starter à câble qu'il faut mettre (si tu as un automatique d'origine) le graissage est séparé OUI et NON, il y a une entré d'huile, pour ceux qui veulent rester avec la pompe à huile d'origine (comme ce que tu as actuellement) mais avec un kit 70 racing, tu tourneras au mélange 2% avec huile 100% synthétique. donc tu n'utilisera pas l'entrée d'huile du carburateur, il y a un petit bouchon dessus.

oui bien trop gros, il s'engorge donc à haut régime et fait des ratés.

super ^^ tu démonte ta transmission d'origine (facile), tu l'amène au garage accompagné des nouveaux pignon à presser(remplacer), ensuite tu l'amène chez toi et tu la remonte, tout simplement ^^

super ! tu peux baisser le gicleur de 10 pts et sa iras bien mieux :)