JSP SCOOTER (tom67)

oui nickel

oui commence avec un gicleur de 85 ou 90, si ça roule sans souci tu fais le rodage tranquille et ensuite tu regarderas la couleur bougie après une petite pointe

non je n'ai pas d'info ou expérience sur ce pot :rheuuu:

oui avec sa tu verra déjà les perf bien augmenter :cool2:

oui sa c'est un carburateur digne de qualité :lol:

si tu veux que ton carburateur soit encore étanche dans 2 ans (a force de démonter et remonter) prends le racing black edition, ça vaut le coup je t'assure, cuve en métal, couvercle de boisseau en métal, facilité d'acces au gicleur sans enlever la cuve etc..

mais si c'est ton premier kit et première configuration, tu peux prendre moins puissant comme un 80 top pef sport avec un yas R2 carburateur 21 sa iras bien aussi :D2

carburateur 21 de préférence sur ce kit. 100 réel avec la transmission d'origine et 110 avec une transmission 15/41 enfin moi avec cette configuration sur rocket je prenais 95 avec la transmi d'origine(plus court que nitro) et 105/110 avec la 15/41 avec toujours une super bonne accélération.

la différence c'est qu'un 70 racing comme le bidalot, même si il n'est pas exploité a 100%, marchera quand même mieux qu'un 70 sport exploité à fond.. donc le choix est vite fais.. Sa question était d'avoir une configuration fiable et performante, et non une configuration de RUN, donc un BON kit avec un carburateur et je disais pour exploiter au minimum le kit, le 21 ferra l'affaire.. et tu veux plus de perf tu met 24/26 ou 28. simplement une petite configuration puissante et fiable, sous réserve d'avoir une réglage optimal. les 130 COMPTEUR oui, réel non, ou oui avec un allumage et pignon de 15.. mon frère montait 120 réel avec un pauv top noir sur am6 pot SCR carburateur 21, en légère descente et pignon de 14

16mm, 16.5 pour une malossi et autres .... et 17mm pour la polini kevlar + la longueur en+

perso je suis pas fan des perfs qu'apportent une BAC, limite rien...un peu l'argent gâché quoi ^^ mais sinon la transmi et l'allumage super, sinon MVt DD ou premium

l'allumage ! puis la transmission sec 15/41 les 2 choses les plus utiles

c'est le variateur a 6 galets ou 9 ? je pense à un réglage carburateur pas parfait, tu as déjà testé d'autres gicleurs? 85/90 ou 75 ? couleur bougie ?

ben oui tu tapote avec un tournevis plat tu la fais glisser en arrière

non, si tu veux plus de perf, il faudra un carburateur plus gros

oui, a chaque fois, car le rotor se bloque quand tu serre la vis. après avoir enlevé le rotor tu remplace simplement la clavette (le rotor est enfilé sur la clavette)

? carburateur 19 sur un 70 trophy avec BAA, avec un gicleur de 92 ? c'est trop gros comme dit je pense que dans les 85 devrai pas être trop mal regarde la couleur de la bougie elle ne doit pas être foncé.

en LC ils sont un peu plus performant, et le NRG a une transmission d'origine un peu plus longue

le gicleur principal influe globalement sur tout le réglage du carburateur + la vis de richesse à régler

faut juste un arrache volant pour retirer le rotor

salut, je te conseillerai le polini corsa avec un carburateur 21 do racing b-e sa pousse fort :cool2: et si tu veux mieux marcher encore tu met une transmission secondaire 15/39

ça me rappelle les vacances j'avais loué un piaggio NRG LC 80, tout d'origine il montai a 100 compteur, a deux sur plat ^^

ben oui :cool2:

oui le gicleur principal trop gros

ben si elle fait que 15mm c'est qu'elle est très usée