JSP SCOOTER (tom67)

MDR ?? sur booster il suffit d'enlever la bague dans le variateur sans faire aucun autre réglage. et si on débride le pot il n'est pas nécessaire non plus, mais on augmente de 2 ou 3 pts par précaution, mais pas obligatoire, y a mec je lui ai débridé son booster au pot(correctement) je n'ai pas eu besoin de changer le gicleur, ça fait maintenant 3 ans et il tourne encore et monte a 75 sur plat. et au cas ou vous ne le saviez pas, un moteur avec le variateur bridé monte à fond dans les tours, débridé il vas au même régime, mais roule plus vitre car la courroie monte plus haut c'est tout.. donc aucun réglage à modifier.

si tu veux rester en 50 oui je te conseil aussi le 50 bidalot,k il tiendra 5000 km avant de changer le segment il est robuste et performant, mon frère l'avais.. carburateur 17.5 ça passe, les strater auto peivent ne pas casser pendant 20 000 km, faut pas en faire une généralité ^^ sinon carburateur 19 racing BE ^^, le mieux pour ce kit... la transmission oui il faut prendre celle déjà pressé, stage6 14/41

oui lol ^^ met 0.5g de moins dans le variateur, des ressorts d'embrayage bien plus dur, un carburateur 19 et sa tournera déjà autrement ^^ et poignée à fond :D2

je parles sur scoot, les kit n'ont pas changé enfin c'était les polini évo, MHR et compagnie, aujourd'hui tout le monde prends de la fonte un bon kit, carburateur, pot, transmission et allumage et hop 130 en varia d'origine :siffle:

ça fait sa depuis que tu as fais quoi?

à part sa il roule correctement ?

salut, = https://www.scooter-system.fr/forum/topic/31906-comment-préparer-un-cylindre/

salut, je peux te renseigner un peu pour ce que j'ai testé avec la même transmission, avec le corsa (qui pousse plus fort que le trophy), sa pousse fort, plein de couple, (105/110 en pointe) ensuite je suis passé sur un stage6 racing ben y avais quand même plus de puissance sa montai encore plus vite à 100.. et en pointe j'ai effectivement gagné 5kmh mais rien que pour la puissance jusqu'à 100 sa en vaut la peine j'avais le pot c16 et le R, je n'ai pas remarqué de réelle différence (on parles sur Minarelli AC V) Comme pot je te conseillerai le polini évo70 ou le R1400 ou encore le MHR racing comme kit je te déconseil le stage6 racing (usure prématuré de l'axe de piston en 10) le Bidalot RR je l'ai en ce moment en rodage, je ne peux pas encore te dire sa puissance (je roule rarement en plus) je prendrai le MHR racing ou le polini évo à ta place (ou le bidalot et pourquoi pas le top perf TPR), mais tout ces kit fonctionnent vraiment correctement avec un allumage racing, carburateur 24/26 et un vilebrequin bien sûr

roooore, sa c'est marqu" pour chaque transmission même les courtes lool si on conseil c'est pas dans le vide c'est qu'on a testé

pourquoi as tu une cloche en 105 ?? c'est 107 d'origine normalement après 2000 environ, si tu as une cloche en 105, oui il te faut le 105 lol. oui tu peux commander en boutique si ils peuvent avoir ce que tu veux

sa c'est un petit réglage carburateur, probablement un peu trop riche ou la vis de richesse à peaufiner.. oui les 2 embrayage de tes lien sont les mêmes; mais il te faut un diam 107 et non 105. non il n'y a pas vraiment d'ordre. enfin il vaut mieux d'abords mettre la transmi pour ensuite faire les réglages variateur /embrayage correct.

oui il faut la boîte de galets reglable stage6 19x15.5, ils sont bien.

alors met une courroie neuve et met la rondelle fine derriere le variateur et non devant le canon, il ne devrai plus bouger alors.

ba oui il doit manquer un truc lol, normalement il ne bouge plus une fois la courroie entre, a moins que la courroie fasse que 13/14mm de large LOL mais il a du jeu dans quel sens?? une fois tout monté il bouge d'avant en arrière ou de gauche à droite? le variateur est peut être bouffé à l'intérieur là ou le canon glisse ? quand tu le prends en main et tu le met sur le canon, il y a du jeu ? ce que tu peux tester, c'est monter le tout mais sans variateur et sans courroie, c'est à dire = joue fixe canon rondelle fine joue ventilée étoile rocher rondelle écrou tu serre et le canon et la joue fixe au fond ne devraient plus bouger, rien ne doit bouger en fait, tout doit être fixe.

aok ^^

il y a 2 possibilités, soit ton robinet déconne soit le conduit sous le pointeau de flotteur est bouché et ne laisse passer que quelques gouttes (sa m'est déjà arrivé il pareil il s'éteignait tous les 500m) il faut souffler dedans avec une bonne soufflette, un bain ne suffit pas toujours, c'est la canalisation ou tu branche ta durite d'essence.

quitte a pousser le scoot plus loin pour être tranquille, en revenant avec une pince mon seigneur :siffle:

salut, tu peux mettre le variateur GP sans le correcteur, pas de souci, pour la courroie, prends la polini kevlar, c'est la plus large et longue que je connaisse pour une variation pp. (tu ne peux pas mettre la courroie GP elle déborderai du correcteur) pour le variateur je prendrai le stage6, j'avais le malossi 2005 gp mais bof bof la comparaison avec un multivar n'est pas spécialement flag.. toute façon les gp en général ne m'attire pas plus que sa.. à l'époque on montai des scoot a 130 sans variateur Gp et maintenant encore :siffle:

effectivement le tecnigas trek est un bon pot (entre Z et R) pas cher et de bonne qualité.

oui c'est exactement sa. a un détail près (qui fais gagner beaucoup de temps) tu n'as pas besoin d'enlever le pot et ni la roue, tu enlève simplement l'écrou de la roue, l'arbre de roue sortiras sans souci de la roue, tu peux tapoter l'axe et secouer la roue pour que sa sorte. pour te dire, ce week end j'ai changé le cylindre à un mec, j'ai donc enlevé le pot, et bien j'ai remonté le pot et ensuite changé la transmi sans souci (avec la roue) ^^

les 2 rondelles sont au même endroit, l'une contre l'autre, simplement celle qui est bombé vers le pignon. de rien ^^

http://www.google.fr/imgres?q=transmission+secondaire&client=opera&hs=IvQ&sa=X&channel=suggest&tbm=isch&tbnid=yq6zoTti0SKSTM:&imgrefurl=http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/transmissions/transmission-secondaire-top.html&docid=sm_R6dvZzP91oM&imgurl=http://medias.la-becanerie.com/cache/laBecanerie/transmission-seconda-b6810989720a24ffc2fdddd4f2e45c61.jpg&w=700&h=646&ei=CTseUp6ENpGb1AXtmIHQCQ&zoom=1&iact=hc&vpx=1002&vpy=350&dur=352&hovh=216&hovw=234&tx=103&ty=121&page=1&tbnh=141&tbnw=151&start=0&ndsp=31&ved=1t:429,r:13,s:0,i:121&biw=1436&bih=742 voici les 2 pignons (acheté tels quels), l'un est sur l'arbre de roue et l'autre sur l'arbre intermédiaire, simplement à remplacer, sa sort sans forcer. sans oublier de mettre les 2 rondelles sur l'arbre intermédiaire.

mdr, ben non sinon j'aurais pas dit que celle qui est bombé vers le pignon ^^

la temp peut varier pour connaitre la température de foncionnement tu fais 10 ou 20 km en une fois a une vitesse stable genre 80/90 km/h avec quelques pointes, sa stagnera a une certaine température, ensuite en roulant en ville ça peut augmenter de 5 à 10 de plus l'alu chauffe moins que la fonte, refroidit mieux et plus vite, que du bon :)

la bombé vert le pignon