JSP SCOOTER (tom67)

pourquoi parce que tout le monde le dit? et tout le monde le dit parce que tout le monde le disais? etc...... perso j'ai roulé 3 ans avec un cornet genre polini ou malossi box, j'ai jamais eu de souci et mon scoot marchai très bien, avec le bon gicleur.. le seul problème est le bruit. + d'air et + d'essence = un petit gain, logique ^^ (sur kit biensûr)

le c16 est fait pour donner plus d'accélération sur des kit high end, qui tournent très haut, la il donnera plus d'accélération qu'un C20 par exemple sur un mhr team en fait sur un kit hign end, un pot de haut régime (R1400, C21 etc..) donne de l'accélération a 12000 tours par exemple, et le c16 donnera de l'accélération plus tôt, genre a 10000/11000 tours, sa c'est pour le C16 pour LC horizontal. alors que sur booster en 50 racing il faut un pot qui donne l'accélération a 9000/10000 tours, donc un R suffit, ou un doppler s3r ou des pots de ce type. pour un régime max a 11500/12000 tours.. n'oublions pas que c'est un booster, donc pas une bombe Mais sur booster, le c16 est a peine mieux que le R, pas de grosse différence.. le c16 ac vertical et le c16 LC horzontal, y a 2 mondes différents ^^ Je dit que tu peux sans souci prendre le c16 sur booster sur ce kit. Pour te dire, j'ai testé le c16 sur un booster d'origine, aucun souci avec, les mêmes réglages et mêmes perf qu'avec un R.

sache qu'un 50 racing prends plus de tours qu'un 70 sport fonte.. c'est pas la taille qui fait le régime, prends par exemple une voiture thermique avec un moteur de 3 cm3 LOL.. IL PRENDS 40 000 TOURS EN MOYENNE :lol:

oui il offre de la pointe, plus qu'un 50 fonte en tout cas, mais le 50 bidalot si tu peux prends le tu serra pas décus.. oui carburateur 17.5 ça passe mais c'est pas ce qu'il y a de mieux même avec le mvt, sa bride quoi..

tu met les 6 dans ta main puis les 6 autres, tu sent la différence de poids normalement.. et pour le gicleur? tu as un 115 pour test?

franchement pour 30€ de plus tu as le 70 bidalot replica, puissant et solide la question de fiabilité ne se pose pas, et t'as pas plus d'entretien que ton trophy, tu change les segments a 6000 km. huile 100% synt carburateur 21que tu as :cool2: Tu as oublié le pot dans ta signature LOL

salut :) je l'avais et la cage à aiguille a cassé et l'axe était un peu creusé (marque de cage à aiguille), et c'est arrivé à d'autres aussi en axe de 10. le meilleure chose à faire et que je ferai si c'était à refaire, je prendrai une axe solide comme celle ci (pour piston 47.6mm) = http://www.rrd-preparation.com/fr/axes-piston-10-12mm-kit-70-75-80cc-minarelli-vertical/1256-product-1256.html avec une cage à aiguille MHR ou polini

ton vilebrequin tiendra oui, je te conseil soit le MVT 50 soit le doppler 50, des alu bi-segments avec carburateur 19

met un 115, c'est normal avec le cornet, ton 17.5 doit avoir la plus grosse aiguille, moi j'avais aussi toujours un gicleur de 110/115 sur 17.5 avec cornet à l'époque.. suivant la finition/gamme du carburateur l'aiguille est +/- grosse.. mais il faut aussi que tu mette des galets un peu plus légers pour avoir une meilleur monté en régime/vitesse.. test 5.5g ou/et 5.3g ou/et 5g

salut, tu as quel carburateur? quel pot? tu as augmenté le gicleur quand tu as mis le pot? tu as touché la vis de richesse? le moteur a combien de km?

oui met un 85, sa iras bien, et la bougie serra brique, mais avant, test avec le 90 et dévisse un peu plus la vis de richesse (tu peux la dévisser jusqu'à 3 tours max) pour qu'elle broute moins, si sa ne suffit pas et elle broute toujours, met le 85 et re -regle ta richesse (entre 1 et 2 tours)..

tu veux perf et fiabilité prends celui là = http://www.maxiscoot.com/bidalot-kit-cylindre-50cc-aluminium-33470.html mais avec un carburateur 19 minium, mieux un 21 pour un max de perf.. sinon le MHR replica = http://www.maxiscoot.com/malossi-kit-cylindre-50cc-replica-34045.html mais bon le MVT aussi iras bien, moins que ces 2 derniers mais pas mal quand même, mieux que le top perf 50 fonte.. sinon le doppler est bien aussi = http://www.maxiscoot.com/doppler-cylindre-culasse-vortex-50cc-derbi-euro3-d50b0.html mais pour le prix du doppler autant prendre le bidalot :cool2:

le trou peut avoir 2 causes, le carburateur mal réglé au niveau de la vis de richesse, et aussi du faite que ce pot n'est pas du tout accordé a un cylinfre origine, il serra toujours creux a bas régime.. avec le 19 soit sa vas aider un chouilla, soit rien le mieux à faire c'est soit de mettre un kit qui s'accorde au pot, soit mettre un pot moins creux..

non pas du tout, il faut l'augmenter ton gicleur, c'est bien le contraire, je sais pas qui t'a raconté qu'il fallai le baisser mais tu lui diras que c'est un iD.ot lol laisse tombé l'histoire de mettre l'essence dans le trou de bougie et augmente ton gicleur de 10 pts par rapport a l'origine, donc + 20 si tu as baissé de 10 déjà..

combien de km a ton embrayage ? si il n'est pas usé, tu changes les ressort sur l'origine, sa revient au même.. et ce variateur est fait pour des configuration plus poussé 70 racong avec le correcteur, la courroie et la poulie ventilé qui vont avec, sinon sur origine c'est limite si tu vas pas perdre des perf. met plutôt le variateur stage6 sport

déjà avec un TT BRIDé, sa ne sert à rien de mettre des ressort jaune, surtout en poussé, le TT est un pot d'accélération qui n'est pas creux, mais il faut la débrider avant tout ensuite un poussé blanc suffira avec ce pot.. déjà quel est le souci? tu manque d'accélération ? de pointe? avec un pot bridé c'est normal ^^

salut, sache que le multivar ressemble pas mal au variateur d'origine niveau plage d'utilistion/accélération, un variateur stage6 sport te donnera plus d'accélération pour la même pointe.. et carburateur 17.5 phva :cool2: ta courroie d'origine a combien de km ? tu met une courroie sport neuve sa aidera pour la pointe, et un poussé plus dur et galets plus légers, t'arrive au même résultat qu'avec un variateur sport..

le gicleur de 90 est -t-il le résultat de test après plusieurs gicleurs?? ou alors c'est un gicleur au pif? tu as testé un 80 ? oui allège un peu plus tes galets à l'occasion pour des 5g

salut, en fait tu aurais pus très bien résoudre ton problème avec ton variateur d'origine, en mettant un ressort de poussé blanc et des galets un peu plus légers.. mais bon maintenant il ne te reste plus qu'à le faire avec ce variateur, donc allège les galets a 5g et met les ressorts embrayage et poussé blanc. augmente aussi ton gicleur principal de 5 pts par rapport à celui d'origine. si tu n'as pas les galets de 5g et que tu veux savoir si sa marcherai avec 5g et tes ressort actuels, la tu as 6g x6 = 36g et conseillé 5g x6 = 30g alors tu enlève un galets de 6g pour avoir 30g donc 5 galets de 6g, mais ne roule pas toute la semaine comme sa, c'est juste pour faire un tour pour voir si avec 30g sa marche mieux..

c'est un moteur minarelli ton scoot? la primaire 14/42 et secondaire tu as laquelle ? même que nitro? =14/43 sec?

en tout cas moi sur la baa origine TNT pour booster, la mousse était très fine et prenait + d'air que l'origine et la malossi.. après la TNT pour ludix si c'est pareil je sais pas.. apparemment pas.. a+ bon courage Nyckeel ^^

19 avec un 50 alu et 21 avec un 70 17.5 c'est bon pour origine et 50 fonte ^^ gicleur entre 80 et 95 lool, sa dépends du kit aiguille du carburateur, filtre à air, pot etc..

non gicleur principal, pour les hauts régimes ..

non pas de souci.. du moment que le carburateur est bien réglé.. dit toi que sur des courses sur piste, sa tourne très haut et pendant longtemps, mais pas avec la fonte.... ^^ et pareil sur les terrains de cross = aucun cylindre fonte...

sa c'est la théorie ^^ , après oui des à-coups ou broutage, c'est trop riche..