JSP SCOOTER (tom67)

regarde la couleur de tes ressorts d'embrayage eet de celui de poussé, le gros. il te faudrait tous les ressorts jaune malossi, et il faut régler ton carburateur, regarde la couleur de la bougie, lis mes tutoriel en signature, explication partie 2 et 3 et le tutoriel vis de richesse.

parmis les 7 vis, il y a les 6 du carter de transmi et la grosse de la roue ^^

gicleur d'origine? bizarre mais c'est souvent le cas quand on remet tout d'origine que sa marche plus autant.. vas savoir

durci les ressort embrayage et poussé et surtout règle la vis de richesse, ou juste pour tester, serre la à fond et roule pour voir si c'est mieux. ton 50 fonte malossi est un kit 50 fonte, un peu plus performant que l'origine

moteur origine MBK ou TNT ? tout le reste a combien de km ? et le pot d'origine ?

ouai mais si tu ouvres autant changer le vilebrequin avec

pneu dégonflé ? ^^

même si 15 personnes te disent que ça passe, croise quand même les doigts pour que les roulements ne lâchent pas (ce sont les roulements qui lâchent en 1er, pas le vilebrequin. donc change pour être tranquille, ou si tu veux tenter le coup, ça peut tenir encore 10 000 km avec le trophy, dieu seul le sait LOL

usure courroie, usure segments etc...

oui il est nickel ce kit

lol c'est vraiement très simple ! si tu sais changer un ressort de poussé ou des galets, la transmi c'est tout aussi simple, faut juste vider l'huile enlever 7 vis, changer la transmi, remettre les 7 vis et l'huile et basta

oui 19 ou 21 et une transmission si tu veux dépasser les 90 voiture

lol, déjà si tu pense à ces kit, tu devrai déjà connaitre les prix et si ils existent pour ton scoot

faudrait que je cherche sur les sites, mais je te laisse ce plaisir

les 3 sont de qualité, et a perf +/- similaires, c'est lequel top perf 50 alu ? en ordre de perf je dirais 50 MHR 50 athena 50 top perf mais avec un carburateur 19, sa marche mieux

salut, prends un 50 stage6 ou moins cher le doppler s1r avec carburateur 19 sinon un 70 sport fonte trophy ou DR

non lol, 6000 segment et 12000 piston/segment vers 11500 trs/min max

oui tu met juste le pot lol + les galets etc...

carburateur 21 serrait le must, pour profiter de tout le couple du kit, et la transmission secondaire pressé 15/41 :) le piston tu le change 1x sur 2 le mhr replica est un mid race bi segment, un peu plus puissant qu'un corsa

ok fait sa déjà

lol non sa joue pas le petit manchon coupé oui on met les spy en tout dernier, après avoir centré le vilebrequin pour qu'il tourner librement (sans les spy) bref.

ben avec ce budget = yas R plusieurs galets plusieurs ressorts courroie malossi plusieurs gicleur FIN 90 compteur

ton lien on vois que le cylindre avec les courbes à côté, pas le piston rien que le sport est en mono = http://www.maxiscoot.com/airsal-kit-cylindre-70cc-sport-aluminium-33236.html et sur la courbe la puissance baisse mais contunue de monter en régime, c'est juste qu'il y a moins de puissance à la reprise au dessus des 10 000 trs, mais pour la pointe, monte a plus de 12000 sur banc, donc plus de 11500 sur route, ce qui fait 110 voiture environ

a ok, c'est vrai que sa parait gros alors, mais comme dit il faut mettre ce qui fonctionne pour avoir le meilleur mélange et couleur bougie, à l'époque on avais aussi un 90 avec la BAA et carburateur 17.5, d'aileur même sur les 12 Dell'Orto c'était un 90 d'origine avec BAA c'est la mousse d'origine ou une TNT ? la BAA est bien enboité ?

ok alors ressort d'embrayage plus dur. tout dépends du cornet. mais c'est entre 90 et 110, tôt dépends du cornet et le la grosseur de l'aiguille, ne te fie pas aux autres, peut être faut mettre un 98 même ou 100