JSP SCOOTER (tom67)

ben oui normal, ce pot est plus creux, faut alléger les galets durcir les ressorts etc.... lol + clavette décallé et aussi refaire le réglage de la vis de richesse probablement

oups, pardon :D2 j'ai confondue avec l'embrayage stage6 ^^

+ un bon allumage

50€ le stage6 :o

manque juste pot city 16 et carburateur 21 + transmission secondaire 15/41 :) il y a des test de pot sur ton kit justement = https://www.scooter-system.fr/forums/f34/151510-pot-70-stage-6-street-race-Minarelli-h.html

faut voir la différence de couple de serrage entre les différentes clef à choc

et si j'avais dit de malossi tu aurais dit metrakit conti ou stage6 ne ferait pas l'affaire? ^^ tous les variateur se valent, le multivar ne donne pas de différence énorme, le Stage6 a des bon retours, les 2 autre je n'ai pas testé si entendu.

prends le variateur stage6 sport, avec une joue fixe et une new courroie, malossi ou top perf + ressort de poussé blanc et jaune pour test, et des galets

ben non, mais puisque tu n'as pas dit la couleur de t'es ressorts...... laisse poussé rouge les ressorts d'embrayage rouge tu peux encore les tendre avec le réglage ou pas? sinon pour commencer fait sa= baisse le gicleur encore et regle la richesse pour qu'il monte en régime des le départ, et met les galets aussi..

salut, je n'y connais rien 4T, tout ce que je peux dire c'est que la clef a choc électrique a 50€ n'aura certainement pas assez de couple/choc pour bien serrer le variateur etc.. tu n'as pas un compresseur? clef a choc pneumatique a 100€ serrait mieux ^^

augmente la dureté des ressorts d'embrayage met 6 galets de 4.7g met une poussé jaune et regle la vis de richesse peut être aussi

met un gicleur de 80

changer de variateur ne vas pas apporter grand chose, un peu plus de pêche mais casi pas de pointe. sur un next, c'est déjà un des sccot les plus dur à faire avancer, due au moteur et son poids. pour vraiment gagner en vitesse, il faut cahnger de pot et de kit le kit que tu as est un type origine, et ce pot sur booster (next) ne donne rien de bon. je pense que tu ne dépasse pas les 75/80 compteur je me trompes?

le rodage du stage6 racing c'est 1H (c'était dans la notice du AC je crois) pour le pot tu peux te référence à ces courbes mais ces courbes c'est sur du MHR team donc un peu plus puissant que le stage6 racing Le c16 monte certe plus tôt que les autres donc plus de puissance en bas, mais s'arrête aussi plus tôt et aussi en pointe, mais comme dit c'est sur du team

c'est 2 choses = 1- anti polution (une partie des gaz passe par là pour être filtré) 2- une bride tu peux le couper et le fermer, le reste du tuyau tu peux soit le laisser comme sa ou l'enlever totalement. quand tu le coupe il faut enlever la cuillère dans le coude qui envoie les gaz par là =

c'est quoi ton budget?

il faut déjà mettre un poussé plus dur, un jaune malossi avec ta configuration, ensuite ajuster le poids des galets. tu devrais aussi baisser ton gicleur de 3 ou 5 pts a mon avis.

si tu prends un correcteur GP, il faut prendre la courroie GP aussi, la x kevlar"overrange" si tu changes le vilebrequin (ce qui est bien)rien que pour les perfs car masses pleines, ben tu pourra mettre mieux qu'un trophy du coup, comme un 70 MHR replica ou 70 bidalot replica ou du mono segment.. + carburateur 21 pour un kit bi segment tu change les segments a 7-8000 km, pour un mono segment a 4-5000km avec des ressorts d'embrayage plus dur, l'accélération est meilleur car le moteur prends plus de régime au démarrage.

un mec booster 2010 à qui j'ai juste mis un yasZ et un caarbu 17.5 tout le reste origine (sauf galets, tape aussi des pointes a 90 compteur) mais bon.. un autre booster 2008, je l'ai juste débridé variateur et pot prenai 70/75 plat et dans une grosse descente 95 !! LOL donc pas plus bridé . Mais j'ai aussi entendu qu'ils étaient + bridé mais on dirais pas. peut être à partir de 2012 ^^ A propos du poids oui c'est clair, et justement, rien qu'un rocket qui est un peu plus lourd, marchai moins bien qu'un booster déjà

c'est bien beau, du moment que la prépa est faite par un pro, et pas à l'arrache

il n'est pas adapté a du corsa, il est prévue pour des kit avec des diagrammes bien plus haut, qui tournent en haut régime dès le départ. prends plutôt un doppler s3r, bien suffisant pour un corsa = kit coupleux + pot coupleux sans brider sa pointe a 11000 tours et 105 réel http://www.rrd-preparation.com/fr/4334-product-4334.html ou yasuni R sinon le must c16 ou for race 2 qui sont eux plus basé couple, d'ailleurs les 2 meilleurs sur steet race ou corsa d'après des test banc mais avec le c16 par exemple la puisssance serras ressenti a un régime plus élevé, genre a 10 000 tours, pour avoir un bon compromis, pour profiter de la puissance a un régime un peu moins élevé, le s3r par exemple sortira la puissance a 8500 tours (avec presque 1chv de moins que le c16), donc des le bas régime, si tu roules en villes c'est mieux. et pour 11chv avec le c16 ou 10chv avec le s3r, tu peux faire ton choix, mais ces chiffres sont basés sur les essais d'un 70 street race, un chouilla sous le corsa, mais pas loin.. le même kit avec un pot touring sort 7.8chv LOL Bref, perso je prendrai le city 16, avec sa plaque d'homologation ^^

oui à la pompe tu vois combien tu met dans le bidon, tu met genre 5L et chez un concessionnaire tu demande un petit décipient spécial mélange ça doit valoir 2€, et tu mettra donc 2.5cl par litre, donc 12.5cl pour 5L 12.5cl c'est la moitié d'une canette de bière 25cl ;) au pire pour dépanner ^^

oui cylindre origine en alu en plus :cool: :D2 bon arrêtez de me remplir les notifications là MDR

lol..... après j'ai dit c'est l'un des.... pas LE... les peugeot AC vertical sont pas mieux..voir pire

toute façon tu avais aussi des minarelli/piaggio avant non? donc tu sait de quoi...