JSP SCOOTER (tom67)

oui sa bridera les perf du kit, c'est comme mettre un 12 sur kit 50.. et un vilebrequin renf masses pleines de preference

oui le 70 mhr replica est un super compromis. avec cabu 21 et transmission secondaire pressé 15/41 et pot c16 par exemple

alors tu peux encore un peu alléger les galets, si tu as 5g tu met 4.7 par exemple.

alors garde ton variateur d'origine, achète les ressorts full blanc et une courroie malossi et des galets de 4.7g

aok haguenau c'est pas loin je connais bien.. pour ton variateur franchement peut importe sa donne +/- le même résultat, sauf le multivar qui est moins basé sur l'accélération, sinon stage6 sport, ou artek K2 ou doppler ou polini speed control etc....

oui MRH team lol, sinon pour moins cher et un bonne pointe quand même (130), le MHR racing fait l'affaire aussi, avec une bonne configuration et une transmission 15/41 ou 16/41 rien que sur un booster en mhr racing avec full MHR et transmission = 120 voiture.

oui la masse noir vas sur la jauge et en ressort par le vert, et vas à l'aiguille du compteur, et sur l'aiguille du compteur il y a du courant sur le circuit imprimé qui est amené par le câble brun qui vas du neiman au compteur après avoir mis le contact (avec batterie)

il faut une batterie et un fusible en bon état

ou un manque de compression due a ton cylindre piston rayé

il a combien de km? sais tu pourquoi tu as serré l'ancien cylindre?

le carburateur ne change rien aux réglages variation, le kit oui je sais, mais le pot d'origine fait monter en régime assez tôt, pas besoin de galets hyper légers, de toute façon faut tester on peut pas deviner, mais comme dit ça doit tourner en 6 et 7g tu ne remet pas un autre pot??

tu as changé les segments a 10 000 km comme préconisé? ta courroie est peut être usée ce qui fait perdre de la vitesse. et ton pot est bas de gamme niveau perfs et pointe. pour le bruit au niveau du carburateur, vérifie que la boîte à air est bien fixé au carburateur. nettoie ou change la mousse du filtre à air aussi, sa ferrait du bien

ton pot bidalot n'est pas trop abîmé? il date de quelle année? variateur stage6

tu as le pot d'origine là, donc oubli les galets de pot de détente, pot origine = réglages d'origine

et des galets plus lourds

avec le pot d'origine, il faut 6 galets entre 6 et 7 g et le poussé origine. tu as le rodage du kit à faire aussi

met un yasuni z, carburateur 17.5 tous les ressorts blanc, galets 4.7g gicleur environ 75, le variateur d'origine ou Stage6. une courroie neuve, malossi ou autre tu ferras 85-90 compteur sur plat (avec ou sans variateur, même vitesse)

ton embrayage a combien de km? les choses qui t'apporterait le plus pour ce prix c'est kit 70 airsal et transmission longue.

salut, tu viens de quel coin de stras? oui le vilebrequin passe sans souci. oui la baa tnt passe, c'est justement celle qu'il faut, mais il faudra probablement ajouter une rehausse a l'amortisseur pour que ça passe sans y frotter.

avec la transmission longue, 100 voiture, j'avais ce kit avec transmission 14-41 ou 15-41 sur rocket. bac big valve est inutile.

un alu n'as rien à voir avec le nombre de km que tu fais par jour, tu peux en faire 50 par jour si tu veux, la différence est à quelle fréquence tu vas changer le segment, vue qu'il n'y en a qu'un et que sa tourne plus vite, il faut changer le segment plus souvent, c'est pour sa qu'on ne l'utilise pas tellement au quotidien. le remplacement de segment n'est pas pas du faite que ce soit un alu ou un fonte, c'est si c'est bi segment ou mono segment. Et puis cylindre en fonte sport tiendra 50/70 000 km avant de devoir y passer le rodoir alors qu'un alu mono segment il faudra le remplacer (si il n'est pas cher) après 20/40 000 km selon le kit Mais de toute façon on change de kit avant d'atteindre ce kilométrage là. remplacement de segment conseillé = sport bi segment = 8/9000km mid race bi segments = 6/7000 km mono segment mid race/racing = 4/5000 km mono segment racing/high end = 2/3000 km tout dépends aussi de la configuration derrière et de l'utilisation si c'est un bi segments mid race avec allumage interne et carburateur 28 et utilisation course, il faudra remplacer les segments plus tôt. rien a voir avec fonte et alu ( un top rose est un mono segment mid race/racing "en fonte")

alors 95 ou 100 moi avec un cornet j'avais un gicleur 110

a oui tu as un yasuni alors c'est pas sa laisse tombé... peut être le system de démarreur derrière le variateur qui fait du bruit

il faut tester plusieurs gicleurs, entre 75 et 85 dans ces environs. tu peux lire mon tutoriel explication en signature partie 3, et 2 ^^

il a un zip juste débridé il a dit, donc origine. oui sa marche comme tous les pots pour origine/kit sport