JSP SCOOTER (tom67)

ou un manque de compression due a ton cylindre piston rayé

il a combien de km? sais tu pourquoi tu as serré l'ancien cylindre?

le carburateur ne change rien aux réglages variation, le kit oui je sais, mais le pot d'origine fait monter en régime assez tôt, pas besoin de galets hyper légers, de toute façon faut tester on peut pas deviner, mais comme dit ça doit tourner en 6 et 7g tu ne remet pas un autre pot??

tu as changé les segments a 10 000 km comme préconisé? ta courroie est peut être usée ce qui fait perdre de la vitesse. et ton pot est bas de gamme niveau perfs et pointe. pour le bruit au niveau du carburateur, vérifie que la boîte à air est bien fixé au carburateur. nettoie ou change la mousse du filtre à air aussi, sa ferrait du bien

ton pot bidalot n'est pas trop abîmé? il date de quelle année? variateur stage6

tu as le pot d'origine là, donc oubli les galets de pot de détente, pot origine = réglages d'origine

et des galets plus lourds

avec le pot d'origine, il faut 6 galets entre 6 et 7 g et le poussé origine. tu as le rodage du kit à faire aussi

met un yasuni z, carburateur 17.5 tous les ressorts blanc, galets 4.7g gicleur environ 75, le variateur d'origine ou Stage6. une courroie neuve, malossi ou autre tu ferras 85-90 compteur sur plat (avec ou sans variateur, même vitesse)

ton embrayage a combien de km? les choses qui t'apporterait le plus pour ce prix c'est kit 70 airsal et transmission longue.

salut, tu viens de quel coin de stras? oui le vilebrequin passe sans souci. oui la baa tnt passe, c'est justement celle qu'il faut, mais il faudra probablement ajouter une rehausse a l'amortisseur pour que ça passe sans y frotter.

avec la transmission longue, 100 voiture, j'avais ce kit avec transmission 14-41 ou 15-41 sur rocket. bac big valve est inutile.

un alu n'as rien à voir avec le nombre de km que tu fais par jour, tu peux en faire 50 par jour si tu veux, la différence est à quelle fréquence tu vas changer le segment, vue qu'il n'y en a qu'un et que sa tourne plus vite, il faut changer le segment plus souvent, c'est pour sa qu'on ne l'utilise pas tellement au quotidien. le remplacement de segment n'est pas pas du faite que ce soit un alu ou un fonte, c'est si c'est bi segment ou mono segment. Et puis cylindre en fonte sport tiendra 50/70 000 km avant de devoir y passer le rodoir alors qu'un alu mono segment il faudra le remplacer (si il n'est pas cher) après 20/40 000 km selon le kit Mais de toute façon on change de kit avant d'atteindre ce kilométrage là. remplacement de segment conseillé = sport bi segment = 8/9000km mid race bi segments = 6/7000 km mono segment mid race/racing = 4/5000 km mono segment racing/high end = 2/3000 km tout dépends aussi de la configuration derrière et de l'utilisation si c'est un bi segments mid race avec allumage interne et carburateur 28 et utilisation course, il faudra remplacer les segments plus tôt. rien a voir avec fonte et alu ( un top rose est un mono segment mid race/racing "en fonte")

alors 95 ou 100 moi avec un cornet j'avais un gicleur 110

a oui tu as un yasuni alors c'est pas sa laisse tombé... peut être le system de démarreur derrière le variateur qui fait du bruit

il faut tester plusieurs gicleurs, entre 75 et 85 dans ces environs. tu peux lire mon tutoriel explication en signature partie 3, et 2 ^^

il a un zip juste débridé il a dit, donc origine. oui sa marche comme tous les pots pour origine/kit sport

tu vas pouvoir faire usiner les carters pour passer les jupes etc. ?

c'est limite, mieux vaut mettre un câble bien serré avec une vis.

oui le jeu des billes latéral est normal, c'est la bague intérieur qui ne doit pas avoir de jeu contre les billes

démonte ton pot d'origine et secoue le, peut être une merde à l'intérieur ^^

oui la cire lol, (trop fainéant à chercher le bon mot LOL) ben la ton ralenti ne me paraissait pas instable, toujours a 22 environ, c'est pour sa... sinon je vois pas.

Bienvenue :)

si sa prends trop d'air avec un cornet et un gicleur de 80, c'estun peut normal, test un gicleur de 90 déjà

a bon.. il me semblai que une fois du courant sur le starter(moteur allumé), le liquide a l'intérieur appuie sur l'aiguille ce qui la fait descendre (après un petit moment) pour ton souci, règle la vis de richesse pour avoir la meilleure réaction (il faut attendre 10 sec a chaque fois que tu tourne d'un demi tour pour que le régime se stabilise) et ensuite règle aussi ta vis de ralenti a un régime moins élevé