JSP SCOOTER (tom67)

met 4.5g avec les ressort full origine, sa iras déjà très bien, sous réserve d'un carburateur et d'une vis de richesse bien réglé..

pareil, galets réglables stage6, sur configuration 70 racing en GP 19x15.5, après 1000 km, comme neuf les galets.. les polini réglables bleu tiennent moins longtemps par contre.

je dirais plus 73/75 avec un 17.5 + pot, sur booster.

avec ton kit, ton carburateur 21 et en admission libre, déjà met le clips de l'aiguille sur le 2em cran à partir du haut, et ton gicleur doit trouner entre 100 et 115 en admission libre, + réglage de vis de richessse avec la BAA d'origine, sa tournerai entre 85/90. le carburateur c'est pas trop gros, juste nickel je te conseil de ne pas changer de BAC mais juste de mettre des lamelles carbonne sur les clapets d'origine, tkt il n'y a rien de mieux..

si tu as le 70 athena racing, ce pot iras bien, mais un peu bruillant aigue il me semble, préfère un C16 et si tu veux une réelle différence de couple et puissance, passe en carburateur 21, clavette décalé avec cdi top pef, et transmission secondaire 15/41, change d'abord ces 3 éléments, tu verras déjà une nette amélioration sur toutes les plages et en pointe, ensuite tu pourras toujours changer le pot si nécéssaire.

il était monté sur quel scoot avant?

sur un spirit, avec ce type de kit, oublie le léoV ZXR, il vas brider les hauts régimes sur booster, le C16 s'accorderait déjà très bien, sinon tous les pots moyennement racing, iront mieux que le ZXr (yas R, doppler s3r, Stage6 pro replica etc..)

si tu veux un kit de ce type, prends un bidalot factory loool mais pas avec un vilebrequin doppler ni ton pot etc.. reste sur un racing type MHR racing ou polini évo ou encore top perf TPR ou bidalot replica avec un meilleur pot de type R1400 et carburateur 24 + un allumage

non, c'est du 12

tu es passé de 31.5g à 18g, poids total de t'es galets, il faut simplement mettre le juste millieu pour que ton moteur hurle moins et roule correctement, donc je te conseil simplement de mettre 4 galets de 3.5g et 5 de 2g, ceux bien répartis et non pas les mêmes un à côté de l'autre, ce qui fait 24g, malheureusement avec ce type de galets il faut faire un petit mélange (ce qui n'est pas si grave avec autant de galets) car il n'y a pas assez de poids différents sur la marché, a moins que tu en trouves 9 de 2.6 ou 2.7 ou 2.8g.

pense a mettre le cdi a avance variable avec la clavette décalé, ça change pas mal aussi, et un embrayage avec ce genre de kit sa en vaut la peine. et met les bon galets, fait le total de ce que tu as, et baisse de 0.3g par galets genre si t'as 4.3, met 4 + le cdi et la clavette, sa devrais tourner a merveille

sans mettre de kit, les 2 pièces qui vont encore te faire gagner en reprises et pointe, avec un résultat perceptible, c'est un CDI top perf a avance variable avec la clavette décalé, (sans clavette aucun intérêt) et une transmimssion secondaire 14/41, très bien pour ta configuration. mais sinon pour un 70 trophy ou DR, ton vilebrequin et roulements tiendraient sans souci, a moins qu'ils aient plus de 30 000 km

si tu veux mettre un kit puissant comme un racing, avec le vilebrequin et roulements d'origine, je te conseil d'en prendre un pas trop cher au cas ou roulement ou vilebrequin lâcherai, comme le motoforce alu racing, ou le stage6 steet race en sport fonte un peu + puissant que le trophy, sinon airsal sport, mais un vilebrequin + roulements t'en a pour 150 euros, et tu pourras tranquillement mettre un MHR racing ou Top perf TPR ou bidalot replica :cool: sinon je te conseil le MHR replica aussi :cool2: en bi segments (un peu plus puissant qu'un corsa)

ce qui prouve ce que je viens de dire, car le MHR replica est un bi-segment, c'est un très bon kit alu, et à utilisation quotidienne car pas besoin de changer souvent de segment.

n'importe Q...., c'est pas parce que c'est de la fonte que c'est pour un usage quotidien, mais parce que c'est du bi segment, donc moins souvent à changer de segment contrairement à un mono segment, et le TOP rose est un mono segment, donc exactement pareil qu'un alu mono, et un alu a un meilleur rendement thermique en +, donc mieux.

oui le baisser lol. déjà pour commencer, as tu rouler avec ton pot sans toucher au gicleur d'origine? ou alors as tu directement changé le gicleur en m^me temps que le pot ?

c'est qu'il broute au démarrage, il faut baisser un peu le gicleur, mais tu as quel carburateur? un pot? quel ressort et embrayage?

clavette renforcé?? ou décalé?

tu as un starter manuel ou automatique? si il est automatique, il envoie peut être assez d'essence a froid, et dès qu'il s'enlève, il n'y a plus assez d'essence, donc augmente peut être le gicleur de 5pts pour voir.

démonte toute la variation et tout l'embrayage, et vérifie tout.

ton clips de l'aiguille est peut être trop bas, il doit être au 2em cran à partir du haut, et ta vis de richesse est peut être trop dévissé. tu as un gicleur de combien avec quel filtre à air? tu as une BAC big valve? regarde la couleur de la bougie aussi.

si il y a du jeu, ton moteur déconne, ne tourne plus rond et tu peux serrer, si ce n'est pas le cas il n'y a pas de jeu...

voilà ^^ tout est dit, j'en ajoute une couche ^^ tu en sert une un peu, pas à fond, ensuite celle a l'opposé, ensuite celle entre les 2, puis à l'opposé, bref si là t'as pas compris ^^ une fois que t'es a 1mm de fermer sur tout le tour, tu refait la manip et tu sert complètement, mais sans forcer, et une fois fermé, rebelote, tu refais le tour mais cette fois en serrant fort pour finaliser. Une fois tout bien serré, tu cente le vilebrequin en mettant un coup sec au marteau sur le côté nécessaire, en protégeant le filetage avec le boulon, il faut qu'il tourne librement (avant de mettre les joints spy)

donc 70 trophy, carburateur 21, transmission secondaire 15/41 et pot Yas R sa vas le faire poussé jaune et galets entre 4.5 et 5.5, à tester

fait une vidéo aussi :)