JSP SCOOTER (tom67)

ce qui donne de la pointe c'est le kit-pot, carburateur un peu et la transmission longue.

la transmission polini que tu as mise était une primaire trop longue, j'avais exactement la même configuration sur un rocket donc même moteur, sans transmission 95 km et avec la secondaire 15-41 105 km/h. vitesse voiture.

oui plus nerveux

tu as quel pot? met simplement un street race de stage6 avec un carburateur 21 et pignon de 14. tu aurras un bon couple et tu ferra les 110. tu peux garder le vilebrequin d'origine avec ce kit, ceux de Derbi sont assez résistants.

salut, cela ne servira strictement a rien, pourquoi tu as un problème? tu peux a la limite baisse le poids des galets de 0.4g par galet.

la clavette est livré avec le cdi, d'ailleurs on la voit sur la photo, ça fait juste 4mm oui c'est une bonne qualité top perf.

lol, ok alors 70 sport fonte le polini marche bien avec le Yas R (mieux que le malossi) sinon top perf trophy, la base des 70 sport fonte avec carburateur 19 ou 21 si tu veux un max de perf, au pire 17.5 pour un minimum de perf :) ajoute a sa une transmission secondaire 14/41 et un cdi top perf avec clavette décalé http://www.rrd-preparation.com/fr/boîtier-bobine-CDI-calculateur-MINARELLI-Vertical/614-product-614.html

oui c'est un rélage de vis de richesse, elle est un peu enfoncé, à côté de la vis de ralenti. tu dois probablement la serrer un peu. tu peux sensiblement augmenter ton gicleur de 3 pts aussi.

a 50 km, le moteur est a quel régime? il hurle ou est en bas régime ou comment? en descente il ne s'élance pas mieux? il ne broute pas? des coupures d'allumage?

si justement, le gicleur a due se boucher un peu, du coup moins d'essence et plus d'air a fait que ton ralenti a augmenté. maintenant que ton carburateur est propre, sa devrais aller.

c'est la bougie qui déconne, remplace là, et ensuite au vue de ta bougie noir, baisse ton gicleur de 5pts. sa devrai le faire.

ok alors laisse tombé la transmission, heu non la pipe d'origine tu peux garder avec le carburateur 21 il passe, et la BAC tu peux laisser aussi, mais au vue du prix des lamelles, autant changer la BAC pour 10€ de plus, enfin bref ^^ le cdi tu remplace simplement celui d'origine, et tu remplace aussi la clavette d'origine (sous le volant d'allumage,) sa apporte de la nervosité au moteur au démarrage et en reprise = http://www.rrd-preparation.com/fr/boîtier-bobine-CDI-calculateur-MINARELLI-Vertical/614-product-614.html voilà :)

oui un petit 70 stage6 sport pro :) ou un bon 70 bidalot replica avec un vilebrequin, carburateur 21 et transmission 15/41, 110 réel :D2

oui c'est clair :) à l'époque on parlai uniquement de kit 75, jamais entendu parlé de kit 70 LOL.. juste un bon kit 75 sur une 103 avec un pauv carburateur 15 et hop on atteins les 120, maintenant faut + se casser la tête ^^ Stage6 est une bonne marque (allemande) qui a fait ces preuves autant sur route que sur courses RUN. l'embrayage stage6 torque mk2 est nickel et facilite pas mal les réglages grâce à ces 3 vis de tension des ressorts bien accessibles.

c'est juste pour tester donc test avec tout ce que tu as sous la main, et kik défois sans bougie pour vider le moteur noyé..

met une baa dessus, tu as un starter manuel?

le gicleur n'est pas une histoire de perfs, sa reste un réglage, il te faut le gicleur qui permet a ton moteur de fonctionner correctement dont avoir le bon réglage carburateur, donc si avec le 90 il fonctionne bien sans brouter et si il monte bien dans les tours en pointe, c'est que c'est le bon gicleur, tu peux encore vérifier la couleur de la bougie. pour augmenter les perfs on ne change pas de gicleur, mais de carburateur éventuellement ^^

tu as essayé en mettant la main devant le carburateur pour boucher un peu l'entré d'air. tu as regardé la taille du gicleur?

corrige le lien de la vidéo, sa n'aboutit pas sur youtub si le mec a précédement roulé sans volite, le moteur n'as pas refroidi, donc peut être serré. a ta place que vérifierai le cylindre-piston, surtout quand tu achète un scoot d'occasion c'est la première chose à faire, voir changer de vilebrequin-roulements pour repartir sur une bonne base.

la différence ne serras pas flagrante, perso je ne changerai pas.. il ne passe pas d'un tourring ou sito à un c16 mais d'un R à un c16, qui est déjà un pot de haut régime, largement à la hauteur pour un top bleu.

le nardo est surtout intéressant sur des kit de haut régimes, mais sur des kit standard il est intéressant uniquement en descente, une fois que le moteur dépasse les 10500-11000 trs/min ^^ un carburateur 21 donnera un chouilla plus de perf qu'un 19 ce qui est normal sur un 70cc, mais le 19 suffit déjà et donne déjà plus de résultats qu'un 17.5. le nardo est pal mal bruillant si en plus tu as un cornet, sa crie la mort a haut régime, (un peu comme une cross compet) je l'avais sur un 70 crosa.. le R a un bruit un peu plus sobre a mis régime et un peu moins aigue a haut régime. sinon comme pot t'as le artek K2 ou doppler RR7 ou S3R aussi, qui passe largement bien sur du 70 sport fonte. tu es année 82 aussi? :)

les ressorts ne vont rien changer a ta pointe, avec ton pot, et 4.5g dans le variateur d'origine et ressort d'origines avec une courroie en bon état, tu monterai a 85/90 après on met des ressorts plus dur juste pour le démarrage, l'accélération et la reprise.

normalement tu dois monter a 85/90 compteur bien lancé avec juste un pot. c'est le cas?

salut, laisse tombé la BAC, tu met des lamelles carbonne sur tes clapets d'origine c'est exactement pareil, et pour les perfs sa ne change pas grand chose. pour le pot prends le yas R, qualité - bruit et perf, il est en haut. oui carburateur 21 de pérférence pour avoir une meilleure pointe tu peux mettre une transmission secondaire 15/41 sans pour autant perdre en accélération. et oui, tu peux ajouter le CDI top perf avec la clavette décalé.

non la marque ne joue pas du tout sur les perfs, uniquement le poids et la qualité.