JSP SCOOTER (tom67)

pour que tu voie bien ce que tu fais, tu met une durite transparente de bon diamètre au bout de la vis de purge, tu vois alors les bulles et liquide dans le tuyau, et tu peux bien voir aussi si il y a un retour en arrière, ce qu'il ne faut pas. voilà c'est super pratique mais faut il avoir la bonne durite ^^ et pour info, une simple micro bulle dans le circuit peut laisser ton frein mou.

on peut pas savoir comme sa, test 5.5 alors,

ba voilà t'as tou ce qu'il faut là, les masques à poussières sont pas cher, les masques à gaz sont en plaqué argent MDR

ta pas de leroy merlin chez toi?? ou castorama?? big mat ou bricomann etc...

le pot n'empêche pas la puissance, avec ce pot tu devrais monter en 3x rien jusqu'à 80 km/h tu n'as pas de variateur, et tout est probablement mal réglé. un carburateur 21 t'apporterai pas mal de couple en plus.

je te conseil d'acheter la boîte de galets Stage6 réglables 19x15.5 (de 5g à 7g) je les avais et après plus de 1000 km il n'étaient pas du tout usée donc solide quand même.

test 6g, le corsa tourne pas trop léger, sont poing fort est le couple, donc plus il gueule et moins il en a. je tournai même avec un couple et accélération monstre avec des 7g mais un autre variateur donc ça change la donne.

oui les ressorts d'embrayage sont là pour aider ton moteur a monter dans les tours avant d'avancer, tu peux aussi alléger un peu les galets sa aide pas mal aussi, genre tu as 5g tu met 4.7 avec les ressort d'embrayage jaune, sa devrai le faire, et du coup tu pourras passer un poussé jaune avec les 4.7g sa iras nickel.

ben moi je fais les réglages carburateur avec la roue arr levé, et pour la charge, frein arr et gaz pour voir si le régime monte (mais pas trop cause usure embrayage..), et ensuite juste faire un tour pour voir si tout est ok, et ben c'est toujours nickel. et pas besoin d'enlever la courroie lol, il suffit de lever la roue.. c'est bien mieux pour entendre les imperfections au régime max (pas le bruit de vent et t'as l'oreille à côté) après pour le réglage de l'aiguille oui t'es obligé de rouler (mais tu la met au 2eme cran à partir du haut sa devrai passer) tu peux t'aider des mes tutoriel en signature.

il te faut un ressort de poussé jaune au moins, c'est un kit alu mono segment et un pot creux, donc met un poussé jaune et des galets 4.7g environ, ça doit marcher haut dans les tours des le démarrage. et des ressorts d'embrayage jaune aussi. et biensûr comme dit, une courroie usée te fait perdre pas mal de pointe, elle doit faire 16mm de large, une courroie origine usée peut faire 15mm seulement. prends une malossi, elle fait 16.5mm

oui ça doit être sa, essaie des galets de 5g pour voir. tu le sort d'où le nouveau cylindre?

ce sont exactement les mêmes moteurs et cadre ils viennent tous de chez MBK, et quand c'est yamaha qui les vends, ils mettent leurs autocollant BW's dessus c'est tout. après avec les années les carburateur d'origine ont changés et les pots d'origine (mais tu n'as plus rien de tout sa) pour ta vitesse elle est complètement normal, et même plutôt bonne, ton pote a un cylindre fonte adaptable (50 top perf ou 50 malossi), car si son scoot est vieux il n'as plus celui d'origine. si il l'a acheté d'occasion, le vendeur n'a peut être pas osé dire qu'il y a un kit dessus ^^

en plus pour un airsal ^^ (si encore c'était pour un évo)

environ 95 le gicleur, pour les galets faut d'abord mettre un ressort de poussé jaune malossi, et puis tester plusieurs poids de galets, 5g - 5.5g - 6g - 6.5g, et je te conseil une transmission 15/41 secondaire si tu veux dépasser les 100 tranquillement. j'avais la même configuration sur le même scoot avec le même cornet (sauf carburateur 21)

donne ton scooter a ton père pour aller au boulo pendant 1 semaine il comprendra MDRR

non le 2eme c'est celui que tu as commandé (le top perf) sauf que la c'est un autre vendeur (autre prix), bref. sinon c'est bon ? tu as toutes les infos?

si ton pot d'origine a 10 ans, il est grand temps de le changer, ça se calamine à l'intérieur et il y a une perte de perfs et plus de bruit si il est cassé à l'intérieur avec les années..

d'après ce que tu dit le liquide était congelé après les 4 run ?? pas trop possible en roulant le liquide chauffe et circule, donc je dois avoir mal compris o_O a moins que c'était congelé déjà avant, et sa n'as pas eu le temps de se décongeler? sa voudrai dire que le liquide n'a pas circuler lors des run, donc tu aurais pus faire une surchauffe :huh:

le pot d'origine n'est pas vide à l'intérieur. tu peux en trouver des pas cher sur bon coin, a moins que tu veux acheter neuf.

celui la est aussi de très bonne qualité = http://www.ebay.fr/itm/Cylindre-BOOSTER-SPIRIT-MALOSSI-fonte-d40-50cc-/160969984633?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item257a8f0a79 le top perf = http://www.ebay.fr/itm/HAUT-MOTEUR-CYLINDRE-TOP-PERFORMANCES-BOOSTER-BWS-/280610374203?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4155ae823b

c'est déjà le juste milieu, soit 30 euros un adaptable qui ne vaut rien, soir 250€ le vrai origine MBK, LOL il reste 100 euros pour galets, courroie, peut être un embrayage a 40 euros, bougie, anti parasite, mousse de filtre à air, voilà tout. pour une révision sa suffit, par la suite tu pourras changer d'autre pièces usées mais sans urgence.

je déconseil ce type de cylindre, je pense que tu veux quand même avoir un moteur qui a un minimum de pêche, ce cylindre c'est bon pour une mémé qui vas juste chercher sa gaguette quoi, pour faire 2 km par jour sa vas mais pas plus car après 3000 km il n'aura plus de perfs, il n'en a d'ailleurs jamais. un des cylindres de remplacement d"origine le moins cher, qui est de qualité et qui vaut le coup c'est le 50 trophy = http://www.ebay.fr/itm/Cylindre-Topperformance-MBK-Booster-Stunt-BWs-/300545532706?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item45f9e8e322

change la bougie, même si elle fait des étincelles, et vérifie la masse moteur, voilà pareil lol

top perf on des lot de 3 prends sa (mou, moyen et dur)

si le pot a tapé par terre, le cylindre a peut être pris un coup.