JSP SCOOTER (tom67)

moi je te dirais soit un stage6 sport Pro soit un polini corsa, ou encore mieux un 70 MHR replica (alu bi segment rien de mieux) tout sa est 2x plus coupleux qu'un 50 doppler. mais il faudra au moins un carburateur 21 pour bien en profiter.

salut, je vends justement une transmission qui est adapté a ta configuration, une secondaire 16/41 top perf (lien en signature), un gain de 5 à 10 km/h est envisageable. sur booster il manquai de la puissance pour, mais sur nitro sa pasera nikel car tu dois avoir 3chv de plus au moins. Il faudra bien sûr revoir les réglages variation. la perte en patate est minime au contraire, rien qu'à 6000 tours par exemple la roue tournera plus vite, donc un gain a tous les régimes.

si quand tu coupe le starter sa marche moins bien, c'est simplement que t'es trop pauvre, sur ce type de moteur il faut parfois augmenter le gicleur lors du dé-bridage. Sous réserve que la boîte à air ne soit pas modifié et qu'elle soit bien en place.

mais faut arrêter comme c'est grave, les gens disent que ce qu'il ont testé c'est le meilleur c'est tout -_- J'ai posé un Yas Z sur un booster de 2011 et un carburateur 17.5 (variateur origine débridé), bien réglé le carburateur et variateur, c'est un mec que je ne connais pas, j'ai juste fais le montage, plusieurs mois après il me dit qu'il monte a 80 compteur laguna 90 compteur booster sur plat et une super pêche et qu'il me remercie, donc un gain de 20kmh en pointe, vennez pas me dire quel que soit le pot que vous sitez allez gagner plus que sa. comme dit, le Z sur AC vertical ne bridera que sur du 70 racing. Même un mec en 70 corsa Yas Z monte a plus de 100 voiture et une pêche de fou, j'ai pas fais mieux ni avec le R ni avec le C16.. :lol:

après que je t'ai dit sa tu dit help ?? je parles au mur QUOI suffit de tirer sur le tube et sa sort <_<

pour l'histoire de ralenti, une fois chaud au moment ou il ne tient plus le ralenti, revoie le réglage de la richesse jusqu'à ce que le ralenti tienne, et biensûr toujours avoir un bon comportement moteur.

l'entretient je connait pas trop ^^ je viens de te dire ce qu'est l'entretient, juste changer le segment tous les 4000/5000 km. le reste c'est tout à fait normal comme tout kit (bonne huile et nettoyage filtre à air c'est tout)

comme déjà dit, il te suffit de mesurer le diamètre intérieur de la cloche.

salut, c'est quel genre de bug a 75 km/h, et en descente sa donne quoi ? Un bon moyen de voir d'ou provient un problème semblable est de tester roue arr levé, la tu peux mieux entendre à quel moment sa bug et cibler le problème (carburateur ou variateur ou autre..)

commence par vérifier les cosses si elle ne sont pas oxydée à l'intérieur, et ajoute une masse directement là ou sa déllire ( au compteur il me semble), genre tu prends le câble noir de la cosse du compteur ou autre, et tu y ajoute une masse relié au cadre voir si sa fonctionne mieux.

déjà pour toute panne du type démarre pas, la première chose on test une autre bougie. même une bougie avec étincelles peut délirer. (même neuve ça arrive). après si c'est pas sa, on verra.

soit le gros écrou plat frotte contre la cloche. soit c'est le contour métallique de l'embrayage qui frotte contre la cloche (tu vois dans la cloche ou sa frotte). si tu veux savoir la dimension de l'embrayage qu'il faut il tu suffit de mesurer l'intérieur de la cloche (le diamètre quoi). normalement c'est 107mm. pour bien voir ou sa frotte, tu pose l'embrayage monté sur le correcteur et tout, à plat sur l'établi et tu pose simplement la cloche dessus centré tu verra tout de suite ou sa frotte.

Alors là encore pire! on ne change pas de gicleur en ayant simplement débridé (variateur et pot) combien j'en ai débridé des pots d'origine ^^, juste la richesse à revoir pour ma part pour le pot de détente ok mais pas en débridant :rheuuu: Mais bref j'arrête de débat A+ :P2

et bien oui je confirme que sur les moteurs de booster donc AC vertical, il n'est pas toujours nécessaire de changer le gicleur en mettant un pot, personnellement j'ai posé des pots sur différents booster, sans avoir à changer le gicleur, et il n'y a jamais eu de souci, et le gain de couple et de 15kmh était bien présent :), puisqu'il ne présentai aucun symptôme de trop pauvre. Donc si on le change à la limite on l'augmente de 3 mais pas plus de 5! Mais tout est différent sur peugeot etc..., la oui il faut augmenter le gicleur.

o_O :ninja: il a fait quoi pour mériter sa le pauvre :rheuuu:

salut, tu as déjà cité les causes probables, mauvaise masse, régulateur, cosses oxydées, défaut de branchement etc.. des étincelles à la cosse de batterie peux vouloir dire que ce n'est pas assez serré aussi. un lien du schéma électrique= http://www.mobcustom.com/upload/archives/8839-schemas-electrique-de-50-E0.pdf

MDR tu m'étonne ^^ c'est grave, que des truc comme sa mais je répéterai plus LOoL faudrai tout expliquer en signature MDR :rheuuu: :siffle:

moi perso j'ai adopté le stage6 MK2 pour sa facilité et plage de réglages sans avoir a démonter l'embrayage du correcteur= même pour mettre des ressorts rouges il suffit de déserrer la vis de réglage, poser simplement le ressort dedan et reserre la vis super simple et pratique ^^ sinon ben delta clutch

salùté, ben c'est parce que ce variateur est concus pour fonctionner avec une courroie de 17.5mm de large, ta courroie top perf doit faire 16mm, il manque donc pas mal. du coup avec la courroie de 17.5mm elle descendra moins dans le variateur et donc moins haut dans le correcteur du coup toucherai pas de carter. mais ce n'est pas la solution car sa n'existe pas une courroie de 17.5 pour une varia PP. et aussi la courroie adapté monterai à fond dans le variateur, car entre le variateur et la joue fixe, il y a 17.5mm entre les deux quand ils sont fermé. La il faut déjà que tu lime(ou meule) ton carter pour éviter que le courroie y frotte. et il faut que tu achète au moins la courroie malossi X kevlar, qui est la plus longue et large pour une variation PP, tu ne peux pas mettre la courroie overrange de 17.5mm car elle est trop longue pour un correcteur origine et dépasserai trop. Sinon tu peux acheter le correcteur GP top perf qui est moins cher et donc la courroie overrange.

c'est le pointeau du flotteur qui n'est pas étanche, même avec une durite direct du réservoir au carburateur sans aucun robinet, quand le flotteur monte, le pointeau ferme d'arrivé d'essence dans le carburateur. si le caoutchouc au bout du pointeau est vieux et plus étanche, ou si le flotteur ne monte pas correctement, l'essence continue à couler et sort par le trop plein ou coule dans l'admission. donc là il faut changer le robinet de dépression pour que sa ne coule plus dans le carburateur et aussi changer le pointeau qui n'est plus étanche.

c'est vrai, ce qui fausserai tout, même les violet et bleu ne feraient pas 82 et 106%, je dit sa parce que déjà le rouge a 30% est très difficile a comprimer pour de mettre sous l'embrayage et mettre la grande vis plate, donc un 82 ou 106% serrait impossible :o à poser/comprimer, le violet et bleu ferrai 40 et 50% un truc du genre?? :rheuuu: :o

Ok c'est vrai on vois partout la même chose, mais je me demande d'ou sortent ces (faux) chiffres quand même 30%,70% etc.. c'est louch ^^

avec le MHR racing oui, un bon embrayage, BAC pas obligé

si il s'allume bien c'est q'il marche le starter.

avec le changement de temps, il suffit parfois de revoir le réglage de la richesse.