JSP SCOOTER (tom67)

ben le problème c'est qu'elle ne doit pas être adapté à un graissage séparé (plus fluide) donc le mélange par la pompe à huile serra faussé. ça doit être marqué si c'est aussi pour graissage séparé ou uniquement mélange. sinon comme dit prends la semi-synt sa suffit.

alors t'as trouvé? soit une prise d'air directement sur le carburateur(genre un trou ou fissure ou une vis qui manque) soit la vis de richesse mal réglé qui fait rentrer trop d'air (ou ne laisse pas passer l'essence) sinon ta bouché le branchement de la durite d'huile sur la pipe? (si présent)

Si la différence se ferrai quand même bien ressentir au niveau du couple. :)

salut, et bien pour le 50 j'opterai pour le MVT qui est un alu bi-segment(comme sur fonte) assez puissant pour un kit de ce type. avec un Yaz Z ou artek K1 et carburateur 17.5 ou 19. Après pour un 70 tu as le top perf trophy ou le polini corsa plus cher mais plus coupleux, plus puissant a bas et mi régime. avec le yas Z aussi puisque c'est une utilisation rurale et que ce genre de kit ne prends pas énormément de tours sinon le artek K1 ou doppler s3r. et un carburateur 17.5 ou 19 aussi, pour ton utilisation un 21 n'est pas nécessaire mais apporterai un peu plus de couple encore mais le 19 fait déjà du très bon boulot sur ces kit 70.

mais oui LOOL, tu vas pas avoir une patate molle, une accélération molle, et une pointe a 60kmh TKT pas ! A moins que tout est mal réglé :rheuuu: mais t'attends pas à un monstre non plus, quel que soit le variateur c'est pas comme passer d'un cyl origine à un kit70 hein o_O tout est histoire de bien régler le tout

Oui même un piaggio NRG de 1995 la varia était en GP. j'avais d’ailleurs récupéré le correcteur pour l'adapter sur minarelli :P .. oui vue que tu auras le pack avec la courroie adapté etc... tu auras un résultat sur toute la plage d'utilisation donc accélération et pointe, c'est un peu comme si tu avais mis une transmission de nitro et garder la varia PP en gros

ben il faut tout simplement refaire tous les réglages que ce soit varia, ressorts et carburateur, pour info= les galets fournis avec le pot sont étudiés pour le variateur origine et sa plage d'utilisation, pareil pour le poussé etc.. gicleur sur booster avec carburateur 17.5 et un pot comme le TT doit tourner entre 75 et 85. j'ai mis un pot yas Z et un carburateur 17.5 sur un booster de 2011 (2000km) je gicleur idéal était un 78.

oui tout bidalot est du bon matos puissant et fiable A recommander ^^, mais sinon ta aussi le MHR replica qui est pas mal. mais le top perf racing pourquoi pas :) ça doit marcher un peu comme un stage6 sport pro d’après moi

moi je te dirais soit un stage6 sport Pro soit un polini corsa, ou encore mieux un 70 MHR replica (alu bi segment rien de mieux) tout sa est 2x plus coupleux qu'un 50 doppler. mais il faudra au moins un carburateur 21 pour bien en profiter.

salut, je vends justement une transmission qui est adapté a ta configuration, une secondaire 16/41 top perf (lien en signature), un gain de 5 à 10 km/h est envisageable. sur booster il manquai de la puissance pour, mais sur nitro sa pasera nikel car tu dois avoir 3chv de plus au moins. Il faudra bien sûr revoir les réglages variation. la perte en patate est minime au contraire, rien qu'à 6000 tours par exemple la roue tournera plus vite, donc un gain a tous les régimes.

si quand tu coupe le starter sa marche moins bien, c'est simplement que t'es trop pauvre, sur ce type de moteur il faut parfois augmenter le gicleur lors du dé-bridage. Sous réserve que la boîte à air ne soit pas modifié et qu'elle soit bien en place.

mais faut arrêter comme c'est grave, les gens disent que ce qu'il ont testé c'est le meilleur c'est tout -_- J'ai posé un Yas Z sur un booster de 2011 et un carburateur 17.5 (variateur origine débridé), bien réglé le carburateur et variateur, c'est un mec que je ne connais pas, j'ai juste fais le montage, plusieurs mois après il me dit qu'il monte a 80 compteur laguna 90 compteur booster sur plat et une super pêche et qu'il me remercie, donc un gain de 20kmh en pointe, vennez pas me dire quel que soit le pot que vous sitez allez gagner plus que sa. comme dit, le Z sur AC vertical ne bridera que sur du 70 racing. Même un mec en 70 corsa Yas Z monte a plus de 100 voiture et une pêche de fou, j'ai pas fais mieux ni avec le R ni avec le C16.. :lol:

après que je t'ai dit sa tu dit help ?? je parles au mur QUOI suffit de tirer sur le tube et sa sort <_<

pour l'histoire de ralenti, une fois chaud au moment ou il ne tient plus le ralenti, revoie le réglage de la richesse jusqu'à ce que le ralenti tienne, et biensûr toujours avoir un bon comportement moteur.

l'entretient je connait pas trop ^^ je viens de te dire ce qu'est l'entretient, juste changer le segment tous les 4000/5000 km. le reste c'est tout à fait normal comme tout kit (bonne huile et nettoyage filtre à air c'est tout)

comme déjà dit, il te suffit de mesurer le diamètre intérieur de la cloche.

salut, c'est quel genre de bug a 75 km/h, et en descente sa donne quoi ? Un bon moyen de voir d'ou provient un problème semblable est de tester roue arr levé, la tu peux mieux entendre à quel moment sa bug et cibler le problème (carburateur ou variateur ou autre..)

commence par vérifier les cosses si elle ne sont pas oxydée à l'intérieur, et ajoute une masse directement là ou sa déllire ( au compteur il me semble), genre tu prends le câble noir de la cosse du compteur ou autre, et tu y ajoute une masse relié au cadre voir si sa fonctionne mieux.

déjà pour toute panne du type démarre pas, la première chose on test une autre bougie. même une bougie avec étincelles peut délirer. (même neuve ça arrive). après si c'est pas sa, on verra.

soit le gros écrou plat frotte contre la cloche. soit c'est le contour métallique de l'embrayage qui frotte contre la cloche (tu vois dans la cloche ou sa frotte). si tu veux savoir la dimension de l'embrayage qu'il faut il tu suffit de mesurer l'intérieur de la cloche (le diamètre quoi). normalement c'est 107mm. pour bien voir ou sa frotte, tu pose l'embrayage monté sur le correcteur et tout, à plat sur l'établi et tu pose simplement la cloche dessus centré tu verra tout de suite ou sa frotte.

Alors là encore pire! on ne change pas de gicleur en ayant simplement débridé (variateur et pot) combien j'en ai débridé des pots d'origine ^^, juste la richesse à revoir pour ma part pour le pot de détente ok mais pas en débridant :rheuuu: Mais bref j'arrête de débat A+ :P2

et bien oui je confirme que sur les moteurs de booster donc AC vertical, il n'est pas toujours nécessaire de changer le gicleur en mettant un pot, personnellement j'ai posé des pots sur différents booster, sans avoir à changer le gicleur, et il n'y a jamais eu de souci, et le gain de couple et de 15kmh était bien présent :), puisqu'il ne présentai aucun symptôme de trop pauvre. Donc si on le change à la limite on l'augmente de 3 mais pas plus de 5! Mais tout est différent sur peugeot etc..., la oui il faut augmenter le gicleur.

o_O :ninja: il a fait quoi pour mériter sa le pauvre :rheuuu:

salut, tu as déjà cité les causes probables, mauvaise masse, régulateur, cosses oxydées, défaut de branchement etc.. des étincelles à la cosse de batterie peux vouloir dire que ce n'est pas assez serré aussi. un lien du schéma électrique= http://www.mobcustom.com/upload/archives/8839-schemas-electrique-de-50-E0.pdf

MDR tu m'étonne ^^ c'est grave, que des truc comme sa mais je répéterai plus LOoL faudrai tout expliquer en signature MDR :rheuuu: :siffle: