JSP SCOOTER (tom67)

le correcteur est plus grand par contre, la courroie est plus longue et plus large. le variateur GP est plus large aussi, mais les pentes ne sont pas plus grande, j'ai trouvé sa bizarre aussi quand je l'ai acheté et mesuré la différence (pareil)

je ne sais pas ce que vous appelez "entretien"... (faire chauffer, bonne huile= ce n'est pas de l'entretient), changer de segment tous les 3000/4000(sur mono-segment) voilà tout, sur tous les kit c'est pareil, que ce soit airsal ou malossi ETC.... donc j'aimerai juste savoir ce que tu appel entretien? tous les kit bien réglé en carburation, tiennent sans fin... et des kit reconnu peuvent sérrer très vite aussi mal réglé..

voilà corrigé, rien de spécial :)

si avec le gicleur de 80 sa tournai bien, et si tu n'a changé que le pot, et tu es passé de 80 à 112/120, c'est très bizarre, je crois que je suis très fatigué lol

cet embrayage est le plus simple à régler le trouve, le changement de ressort est symple, plsu besoin de tendre à la main, et tu peux les tirer plus ou moins(avec une vis) pour affiner le réglage sans avoir a changer de ressort, tu met 1 poids dans chaque bras, tu verras bien..

tu devrai prendre le mk2 tork control, tu n'enserra pas décus, oui il vas pour toutes les configuration.. pour le pot je prendrai le pro réplica (c'est un pot de haut régime, donc 50 alu mono-segment), il est très bien pour le kit 50 stage6.. même 70 sport.. mais tu devrai mettre un carburateur 19 ou 21 pour avoir le max de perf..(après chacun ses gouts)..

le c16 est concus pour des kit bien plus pointu, il restera creux aussi sur un 50 sport bi-segment.. mais si tu met des ressorts plus dur sa devrai résoudre tes problèmes (même avec le pot évo 50) sur un kit comme sa je mettrai un yasuni Z, qui donnerai une super accélération et une très bonne pointe. mais si tu as le c16 tu pourras mettre un 70 racing par la suite, c'est pas plus mal

si il n'est pas foutu tu ne serra pas avancé :) mais je croyais qu'il fonctionnai bien maintenant?

oui sur peugeot il faut souvent l'augmenter au changement de pot, mais j'ai l'habitude des booster (ancien) sur les nouveaux peut être plus aussi, mais à l'époque yavai pas besoin..

non il faudra le remplacer si vraiment il est HS. tu peux mesurer ou tu veux =

même le variateur MHR grande plage à la même taille que les autres, ce n'est pas la taille de la pente qui change..

alors, une fois ton moteur chaud, tu vas vite démonter le starter, une fois démonté tu ralumme ton scoot 2 minutes tout en le laissant branché, pour être bien sûr que le starter est en position basse. tu mesure en mm la position du starter ensuite tu le débranche et le laisse refroidir, tu remesure plus tard, le starter devrai être monté, si chaud il est à 10mm, à froid il devrai être à 7 ou 8mm...

biensûr moteur allumé au ralenti tu ne l'éteint pas. sa ne vient pas de "allumer ou éteindre la pompe", mais d'un mauvais réglage carburateur, qui donne donc des points de chauffe tu sais avec la pompe d'origine donc entrainé par le moteur, quand tu coupe le moteur la pompe s'arrête aussi, et même avec de grosses configuration...

salut, oui ton variateur iras, tu peux garder 5.5g pour commencer, tu verra bien,* tu met full faune en ressort

oui presque 2.5 tours, mais comme dit il n'y a pas de règle, tu la met la ou ta la meilleur réaction... pour le Z, il bride quand même les tours max, tu peux comparer ton kit au stage6 sport pro sur la courbe..

c'est la poire coupé en 2? (entre 5 et 10, sa n'existe pas des demi gicleurs dommage ^^) c'est des conneries d'augmenter le gicleur à la pause d'un pot, on le fais seulement si nécessaire ! d'abord on test, la plupart des cas, pas besoin d'augmenter, et les rares fois c'est + 3 ou 5

tu n'a pas répondu :) tu sais au moins quel est ton gicleur actuel? sinon comment tu as pus savoir quel gicleur acheter.. au pif?

oui c'est bien sa.

salut, tu dois avoir 2 durite qui viennent du robinet, l'une l'essence, l'autre la dépression, d'origine la dépression est branché sur ta pipe, après tu la branchera sur le carburateur sur la bite prévue à cet effet. tu auras donc 3 durites sur le carburateur (essence, dépression et huile) et aucune sur la pipe. PS= je n'ai jamais vue e durite qui vas du carburateur à la pipe (a moins que ça a été modifié sans intérêt)

tu sais au moins quel est ton gicleur actuel? tu l'augmente de 3 sa sert à rien plus, à part perdre en perf, (tout en ayant aucun bug) et connais tu le poids de tes galets actuels? 5 g aurai peut être été mieux (c'est toujours une bonne moyenne mais tout dépends)

tu as aussi mis un cornet?? 120 c'est trop gros si tu as la BAA tu avais quoi avant? (comme gicleur)

tu branchera la durite de dépression sur le carburateur.

sa reste la logique et la loi du thermique, quoi qu'on puisse te dire :rheuuu:

sur ton carburateur, la richesse est après le boisseau (sur 17.5 elle est avant), donc c'est en sens inverse que tu le règle, normal que quand tu serre le ralenti augmente. les tutoriel ne fonctionnent pas toujours comme on veut, il faut la régler pour avoir la réaction la plus instantanée à l'ouverture des gaz et que en roulant quand tu lâche le gaz, le ralenti tombe aussitôt, si le ralenti met du temps à descendre la richesse n'est pas bonne. faut pas chercher plus loin. tkt

+1, sur une mécaboîte ta vite fais d'être trop creux... les régalges carburateur deviennent plus difficile aussi, genre a bas régime trop riche et en haut trop pauvre, c'est un réglage sans fin.