JSP SCOOTER (tom67)

je sais tout sa, tu sais sa vas faire 15 ans que je suis dans les 50.. je sais que le 50 mhr est un mono segment, le 50 n'est pas un replica, le replica n'est que en 70, le 50 est un MHR (toutcourt) et je viens de te dire que le top rose est un mono donc a plus de haut régime, donc plus de pointe. je n'ai pas besoin de voir la fiche lol le 70 MHR rep est en quelques sorte un corsa en alu et le top rose en quelques sorte un racing en fonte..

depuis toujours sur booster, et j'en a monté des pots.. mon frere a monté mon pot c16 sur un booster 100% origine, il n'a pas eu besoin de changer de gicleur non plus, et les perfs était au rdv. si ça peut te rassurer augmente de 2/3pts mais bon, c'est inutile. sur peugeot c'est obligé oui.

sur les booster tu n'a pas besoin de changer le gicleur. ne fais rien a la boîte à air, sa ne servirai a rien. les seuls choses qui apportent vraiment des gain, c'est le pot, le carburateur(sur kit), et un kit. le variateur apporte un peu d'accélération. pour le reste la différence est trop faible pour la ressentir. ps, on parles bien de moteur Minarelli vertical pour ceux qui ne serait pas d'accord.

pour exemple, j'avais monté un pot yasuni Z sur un booster de 2011, galets 4.5g, variateur origine, il montai 80 sans problème j'avais pas plus de distance pour le pousser a 85. il a un petit creux de 40 à 50 km/h mais pour celà je vais lui mettre un ressort de poussé blanc par la suite.. pour le démarrage il est très bon, les ressorts d'embrayage d'origine font l'affaire pour le moment. donc tu devra être dans les même résultats environ.

achète plutot un carburateur 19 ou 21 au lieu de clapet pipe, tu sentira au moins une différence :cool2: ! je sais de quoi je parles :) avec un carburateur plus gros a la 1er accélération tu sentira plus de couple, mais avec clapet pipe, tu ne sentira rien ou a peine.

salut, perso j'avais acheté le nardo neuf, mais revendue 2 semaines après car il me cassai trop les oreilles; très aigue a haut régime. je te conseillerai plutot le c16 sur ton 50 MHR, très bon compromis prix, bruit et perf.. mais comme le bidalot S3R à été concus par bidalot pour bien s'adapter au kit 50 bidalot (même perf que 50 mhr) il ferra l'affaire aussi. et pleins d'autres pot....comme stage6 sport pro.. etc.. sinon le reste de la configuration est bonne. perso j'ai pus tester des BAC big valve sur booster, mais j'ai toujours préféré rester en BAC origine avec lamelles carbone, sa n'apporte vraiment pas grand chose de remarquable. carburateur 21 est le top pour sortir toutes les perf du kit. pour l'allumage ta le MVT digital direct qui est bon, et qui te permet de garder la charge de la batterie et les feux. a+

ne confond pas le MHR replica et le MHR racing, le replica est un bi-segment, il a un peu plus de couple que le top rose mais le top rose étant un mono segment a un meilleur gain en haut régime. le MHR racing est un mono segment, il est un peu supérieur au top rose niveau perf.

salut, plutot un carburateur 21, et la boîte à air origine. (j'avais ce kit) un pot c16 serra bien approprié. pour le reste c'est pas mal, mais perso tu peux économiser la big valve et rester sur la BAC origine et pipe origine avec juste les lamelles carbonne, la différence est n'est pas assez sessenti pour ce que sa coûte, cet argent peux te servir a payer les réglages par le pro qui serrait une très bonne chose.

le c16 aussi marche très très bien sur origine, j'en ai monté un sur un booster 100% origine, ben de super bon résultats , donc sa ne veux pas dire que c'est un pot pour origine, il est concus pour plus de plus hauts diagrammes (comme le R).

salut, tu peux mettre un 70 top perf tophy ou un 70 malossi sport, un pot yasuni R ou c16, un carburateur 19 si déjà tu veux en acheter un.

aucun avec facture^^ :rheuuu:

moi je dis qu'une configuration pointue réglé par un pro(si c'est le cas) tiendra plus longtemps qu'une configuration de base monté et réglé par le mec qui demande sur le net quel gicleur il doit mettre ;)

tu peux toujours mettre un 70 mhr racing, avec un r1200/ et un carburateur 21/24, overrange etc..... allumage mvt digital direct .. t'aurait un poil moins de soucis niveau alignements des transferts et modif des carters, et comme tu vas faire régler le carburateur et la variation par un pro, sa devrai le faire.. sa ne sert à rien de lui proposer un top rose car entre un fonte mono segment et un alu mono segment il y a strictement aucune différence, l'entretient (qui est de changer de segment tous les 3/4000) reste le même.

ok, j'attends ton mess. a+

oui je me suis planté pas besoin de course longue pour le vilebrequin, mais un très bon vilebrequin comme le mhr team, un malossi rhq peut tenir le coup mais bon... il me semble que le vilebrequin polini évo est moins cher que le team oui un carburateur 24 serra déjà très bien.. pour le pot le mhr team serrait le must, mais surtout pas un c16, malgré que le c16 fais fais sortir la puissance 500 trs/min avant, il bride la puissance (en chv) et le régime max. le r1400 est déjà plus intéressant car c'est un pot de haut régime comme le c20, mais si tu veux le compromis, entre c16 / c20/r1400, il y a le r1200, qui est plus réactif en bas (comme le c16) et ne bride pas autant en haut (mais un chouilla moins haut que c20/r1400). le c20 sort la même chose que le team d'après les test. sache que le max de puissance se trouve entre 11000 et 12500 tours et que le régime max (donc la vitesse max) est atteint entre 14000 et 15500 tours suivant la configuration.

si ton budget est de 3000 euros ça peut le faire, tout du même nom= pot mhr team, allumage mhr (ou mvt digital direct si il veut garder les feux), vilebrequin mhr team course longue, pack overrange, embrayage delta ou évo ou stage6 tork, carburateur 24/28, des disques de frein plus grand avec l'étrier et l'adaptateur étrier fourni..

up?

up?

je ne connais pas le bruit de tous les pots, certains sont très discrets à mi gaz comme le c16, les autres comme le SP...sont plus bruillants, peut être le stage6 sport pro mais je ne sais pas son bruit. même yasuni R fais l'affaire, sur mon stage6 racing il n'y avai quasi aucune différence ressenti entre c16/R sur ce kit (Minarelli AC vertical)..

si sa lève tout seul ce n'est pas grâce au pot tkt pas! c'est la configuration et les réglages. avec n'importe quel pot sa aurait levé.

a bas et mi régime le C16 fait un bruit très confortable. du moment que la poignée n'est pas à fond, il reste discret j'ai fais une vidéo = , a haut régime tous les pots feront du bruit surtout en 70cc. mais certain en font plus; (par exemple le nardo, metrakit Sp, sont très bruillant et aigue a haut régime)

j'ai réussi à l'arracher avec une multiprise, mais si tu as une dremel c'est bien simple, attention à celle de l'entrée du pot qu'elle ne tombe pas dans le corps..

non rien est livré avec. oublie pas la bride a la cartouche :)

Non ce ne sont pas les mêmes.. bref.... j'ai testé les 2 sur un kit 50 bidalot (sur booster) le S2R = bien plus de pêche avec des ressorts d'embrayage jaune, pointe 95kmh réel le R = bien moins de pêche avec les même ressorts (obligé de durcir et encore..) et exactement la même pointe..

bon choix de kit en tout cas :)