JSP SCOOTER (tom67)

oui c'est bien sa.

salut, tu dois avoir 2 durite qui viennent du robinet, l'une l'essence, l'autre la dépression, d'origine la dépression est branché sur ta pipe, après tu la branchera sur le carburateur sur la bite prévue à cet effet. tu auras donc 3 durites sur le carburateur (essence, dépression et huile) et aucune sur la pipe. PS= je n'ai jamais vue e durite qui vas du carburateur à la pipe (a moins que ça a été modifié sans intérêt)

tu sais au moins quel est ton gicleur actuel? tu l'augmente de 3 sa sert à rien plus, à part perdre en perf, (tout en ayant aucun bug) et connais tu le poids de tes galets actuels? 5 g aurai peut être été mieux (c'est toujours une bonne moyenne mais tout dépends)

tu as aussi mis un cornet?? 120 c'est trop gros si tu as la BAA tu avais quoi avant? (comme gicleur)

tu branchera la durite de dépression sur le carburateur.

sa reste la logique et la loi du thermique, quoi qu'on puisse te dire :rheuuu:

sur ton carburateur, la richesse est après le boisseau (sur 17.5 elle est avant), donc c'est en sens inverse que tu le règle, normal que quand tu serre le ralenti augmente. les tutoriel ne fonctionnent pas toujours comme on veut, il faut la régler pour avoir la réaction la plus instantanée à l'ouverture des gaz et que en roulant quand tu lâche le gaz, le ralenti tombe aussitôt, si le ralenti met du temps à descendre la richesse n'est pas bonne. faut pas chercher plus loin. tkt

+1, sur une mécaboîte ta vite fais d'être trop creux... les régalges carburateur deviennent plus difficile aussi, genre a bas régime trop riche et en haut trop pauvre, c'est un réglage sans fin.

tu peux sans souci éteindre la mompe en même temps que le moteur. ton cylindre de chauffera pas plus ! au contraire...ça commence à refroidir tout doucement après si tu la laisse tourner, sa vas refroidir un peu plus vite..

combien tu le paye? et combien tu vas payer le piston ? peut être que pour un peu plus tu as du neuf et tu es tranquille. dé-fois c'est mieux

si tu passe d'un cornet à une boîte à air, il faudra diminuer le gicleur, avec juste un pot et un carburateur 17.5, sa vas être envion 80 le gicleur

oui ça passe très bien, en réglant le carburateur en conséquence, tu auras un peu plus de perf. et vue qu'il a un piston bi-segments, pas de souci...

combien de km a t il?

tu dois avoir 2 soucis= les lamelles de clapets ne doivent probablement plus être en buté contre leur socle, ce qui fait un reflux d'essence vers le carburateur et le filtre à air. et gicleur trop gros.

merci mais c'est juste ce qu'il a dit..... et une courroie ne peut pas se re-tendre, ce n'est pas une chaîne. il est peut être utile de fare un réglage du carburateur, commence par augmenter le gicleur, peut être ce n'est pas la courroie adapté au scoot, et sinon elle est usé et devenue plus fine, avec une courroie neuve, sa devrai résoudre ton problème de "hurle à mort", a moins que ton embrayage soit HS aussi.

c'est le piston cylindre qui as pris un coup, il va faloir que tu le change, a mon avis il ne te reste plus grand chose en segment, peut être plus que 2 moitié lol, démonte tu verra.

qu'es qui n'est pas neuf dans ton carter de transmission? la cloche d'embrayage peut être voilé et vérifie les roulements du correcteur aussi a tu bien monté le variateur GP malossi avec la bague du fond fournis qui remplace le system de démarrage? ton pot est neuf, as tu enlevé les 2 brides? même si il tourne normalement, si tu es un peu trop riche tu ne le sent pas, mais peux perdre de la vitesse (du régime)

si elle est foncé à noir, et si tu a un gicleur de 92, met un 88, et regle la vis de richesse, tu la serre à fond, tu regare ce que sa donne et déssère jusque la réponse reste nickel.

pourquoi pas RR7, il a une belle gueule je trouve ^^

ce sont des ratés d'allumage, les ruptures sont ( sans aucun problème moteur ou allumage) quand l'allumage atteint son max, donc rupte (comme bride)

salut, tu as essayé de régler la vis de richesse? tu as regardé la couleur de la bougie?

tu as déjà les ressorts livré avec l'embrayage stage6 tork (blanc et orange), et tu pouras les tirer +/- (avec la vis de réglage)pour bien affiner les réglage

il crache du blanc? quel genre? tu devrai nettoyer le carburateur, vérifier tous les gicleurs, peut être une merde se promène dans la cuve, bouche en partie le gicleur et quand tu secoue la merde se déplace à nouveau, mais c'est qu'une idée.

si il y a écris et mélange c'est bon

oui c'est l'air qui vient de la volute pour refroidir..