chagre

effectivement, j'ai aussi comme toi coté allumage en origine mis à part le fait d'être decalé a 1.5mm avant PMH, tu devrais essayer de decaler un peu le tient voir si ca diminue le problème! vu qu'il fait un temps de m****, et que j'ai pas encore recu assez de pieces pour commencer mon imprimante3d, je me suis dit "un peu de carrosserie, ca fait longtemps " du coup j'ai coupé ma face avant je pense que j'avais pas mal de problème de surchauffe du fait que le radiateur est bien trop haut par rapport a l'arrivée d'air originale du nrg, celui ci n'avait que le bas a l'air et donc vu que la chaleur monte, refroidir le bas de radiateur......amuse toi j'ai remarqué aussi pour confirmer mes doutes que quand j'allume le ventilo de radiateur (que je roule ou pas) je peux perdre plus de 10°C en moins d'1 minute! (je doute fort que l'aspiration du ventilo soit equivalente a la poussée de l'air a 80km/h ) donc y a boulette dans le gicleur (pour changer de la couille dans le paté ) quelques photos affaire a suivre

héhé, ca avance ici! je repasse pour voir la suite

Salut!! de bien belle news ici!! le vilebrequin renforcé c'est en preventif de monter un ptit kit ou c'est histoire de laisser aucune chance au HM d'origine de lui faire mal? bien joué pour la couleur du BM

Salut! histoire de dire que le proto roule toujours je l'ai passé en carburateur de 21 car après quelques trajets avec le 28mm, comment dire... y a un trou dans le réservoir et aussi pour test les commentaire que j'ai pu lire en termes d'accord de taille carburateur avec un 70cc mkII alu stage6! le 21 suffit effectivement à avoir de belle sensation mais rien a voir avec le 24 ou le 28mm! donc au final soit accepter d'être loin du potentiel du kit ou soit se ballader avec un bidon de mélange... je pense opter pour le 21 pour le moment, ca laissera peut-être un peu plus de durée de vie au kit pour le moment pas de différence de température moteur avec ou sans la pompe Stage6, je commence a penser que le radiateur est trop haut dans la face avant et du coup l'air passe mal... faudrai que je fasse un test sans la face avant mais vla si je croise des flics

salut! la bonne epoque de cette double page jaune si mes souvenirs sont bons commandé aussi via courrier j'avais une collection incroyable de mob shop et mob & cyclo!

salut! le second lien de kyo, le kit motorkit, c'est celui que j'ai monté sur le sym! la marque officielle est charmo! j'ai eu 2 version differentes, une avec une culasse trop compressé, du coup, complication est deformation du tout qui a entrainé une amorce.... sur le second que j'ai eu, ils ont repensé la culasse et franchement, voilà 3000km de fait avec sans aucun pepin après ca reste un ptit 70 fonte tranquille, je pense que le malossi doit envoyer certainement plus

salut! les seuls kit 70cc que j'ai pu trouver sur sym sont malossi fonte, motorkit fonte, airsal alu, il m'a semblé croisé un polini fonte mais pas sur du tout! la marque sym est très peu develloppé par les marques de pieces, du coup c'est un peu galère courroie effectivement d'origine (enfin une sym, car le scoot a plus de 20 000km, la courroie d'origine aurait une sale gueule )

pour les cloche et correcteur, j'ai jamais eu l'occasion d'essayer donc je pourrais pas te dire! les BAC am6 ne passent pas, sur mon sym, j'ai gardé l'origine!

Salut!! niveau style, à part ce qui est déjà cité voir un guidon naked si tu aime bien, pas grand chose à faire sur les sym! si tu passe en naked je peux te passer les references de mes compteurs/compte tours/jauge essence (entierement fonctionnelle) qui m'ont couté moins de 20€ les 3 (avec 1 mois de livraison, ah ces chinois ) niveau moteur, tu peux adapter plein de pieces qui vienne des kymco (pas tous mais quelques un ont exactement le même moteur sinon il y a des version avec pipe directe sur le cylindre et d'autre en 4T donc dur de se planter !) les embrayages nitro/booster s'adaptent parfaitement. les pipes d'admissions am6 rotative passent aussi (mais pas toutes car certaines sont trop droite => mauvaise inclinaison du carburateur) ! tchusss!

Ptit up j'ai recu le colis, envoie rapide, soignée et des ptit cadeaux en bonus n'hesitez pas!!

héhé, ca avance ici! commence à avoir de la gueule l'affaire!! (à part la durite du radiateur qu'est un chouilla courte ) j'ai les mêmes levier de frein aliexpress sur le sym, ca a bien amélioré la precision du freinage tchusss !

Salut! enveloppe prête à partir, desolé Fred, j'ai des fourreaux à vendre après mais rabaissé pour run, debattement 2mm (pour ca que je les change)

salut! ta pompe à eau m'interesse, ca fait un moment que je me tate, du coup c'est l'occasion propose moi un prix en mp

superbe !!

merci de la proposition, mais c'est 100€ le stator... si le premium c'est celui qui a cramé ca me tente pas trop

salut a tous!! ptit feedback après changement de réglage! allumage calé a 1mm avant le PMH (1.6mm auparavant) et certainement 0.8mm d'origine. du coup galets alourdis, repassage en 6x3.3gr (2.5gr auparavant) embrayage re-reglé pour pas que ca gueule trop (ressort jaune reglé au plus bas avec les masselottes inferieure en avant, ceux qui ont le delta cluch comprendront ) resultat : - démarrage parfait, ca gueule pas trop avec quand même une ptite prise de tour qui permet des démarrages canon! - bas et mi régime régime parfait mais arrivé a 10 000 tr/min si je met plein gaz ca refait le symptome d'avant mais moins flagrant, si je reste a 1/2 des gazs que j'attends qu'il passe ce régime "douteux", après je peux enclencher plein gaz et la ca monte sans aucun problème (ptit 100km/h a mon compteur, arreté d'acceleré car circulation)! donc de source sur, tout mes problèmes depuis le debut viennent de l'allumage! (sauf la fois ou le joint spy a sauté ) les solutions qui restent : - caler l'allumage à 1.5/1.6mm avant pmh pour garder un fonctionnement optimal sur tout la plage de fonctionnement moteur (tant pis pour la pointe)! - acheter un allumage qui m'apportera une courbe variable (ou pas ) et une belle étincelle (avec certainement une bon ptit coté galère d'adaptation, faisceaux cpi, vilebrequin nitro)... le choix risque de finir par être l'allumage! donc n'ayant jamais acheté d'allumage et tout ce que j'ai lu sur le net se contredit et autre, dites moi ce que vous ferez sachant que le budget reste limité! -> mvt millenium ~(166 a 200€, la diff se situe entre l'allumage d'origine ducati ou yamaha, ca change juste les branchements vous pensez?) -> Kdr Digital "High Tech Race" ~239€ (promo la bec) (me fait de l'oeil, rotor interne avec eclairage) -> ou gros craquage (base selettra, italkit, malossi etc), très cher et est ce que vu ma configuration ca en vaut la peine, pas certain si vous un avis ou en avez un qui traine avant 2003 (je pense qu'après 2003 ca doit pouvoir s'adapter aussi)! faites moi signe

si tu propose, je prend tout conseil avec plaisir! faut que je me re-equipe de mastic de finition, peinture etc, tu conseil quoi comme marque? (sans te demander de faire de la pub mais j'imagine que d'une marque a une autre ca doit changer pas mal le resultat final) il y a une possibilité de fibrer/mastic les plastiques granuleux (type bavette et tablier), j'ai essayé sans grand succes (bavette integré a la coque arrière, ca tiend mais ca fend ou se decolle ), il y a une technique pour preparer la pièce ou c'est juste debile comme idée ? j'ai beaucoup de questions mais je voudrais pas pourrir ton sujet

quand tu voit le resultat, ca se tente, quitte a ce que les carénages ne reviennent pas en contre partie si ces derniers reviennent, t'est content d'avoir fait le taré

effectivement je me suis planté (memoire de chiotte, tu tire la chasse, il reste plus rien ) après d'après ce que j'ai pu comprendre entre dd est premium, le matos mecanique est quasi le même, juste la partie cdi et courbes qui change, ou alors je me replante encore j'ai un pote qui a un c21 sur une machine qui pourrri au fond de son jardin, pour le moment il veut pas me le ceder car il compte refaire une jeunesse mais je doute qu'il est vraiment le temps, sinon j'essaie de lui refiler le yasuni R contre son c21 (yasuni r en passant qui est aussi a lui , c'était le premier pot de son scoot monté en mkII sport)

je me doute que la finition est très longue pour arriver a ce resultat, quand je voit déjà le temps que j'ai passé a commencer les finitions sur mes carénage et il y a encore du taf (et encore c'est pas le même niveau, je travail en mode debutant )

je vais recaller ca 0.8mm comme a l'origine alors pour le pot d'après ce que j'ai lu le c16 serait plus adapté voir c21 (mais quand kit+bm sont preparés) mais encore pareil, en termes de budget ca pique aussi ! je vais essayer de gratter le bon coin trouver dla perle ton mvt est un DD? car tous les sujets que j'ai vu c'était le DD cramé en 3000 a 6000km du coup je trouvai pas ca très rentable (c'est arrivé a nathan du forum)

c'est clair qu'en carrosserie, beaucoup de temps de sechage mais reste quand même que t'est sacrement motivé ca faisait un moment que je suivais tes sujets sans poster et avec les derniers carénages de la derbi, pas pu résister, tellement je trouve le resultat impressionant!

je vais refaire un test en le recallant sur clavette, je l'avait callé de cette facon pour faire des essais quand il déconnait il y a peu, peut être que ca me bride pas mal! je me tate pour un ptit rotor interne avec le temps mais ca reste un investissement et quand on voit tous les mvt qui crament ca donne pas trop envie de se lancer ... edit, peut-être que le pot yasuni R aide pas non plus

effectivement rien pour pour le moment sauf si je vole le pot du colloc qui a une derbi j'imagine que tu adore faire ca, sinon tu serai pas la, avec tes machine de guerre en tout cas c'est sympa d'en faire aussi pour les copains car déjà avec tes propre projets, faut trouver le temps, t'est un carrossier fou