Gueko

Hm tu as essayé de mettre le ressort de poussée Stage6 hard ? En poids de galet avec le variateur d'origine, comment par exemple avec du 5.5 pour voir. Je ne connais pas le variateur motoforce mais j'ai pu comprendre que le variateur d'origine sur Peugeot était plus que correct déjà donc installé le rapidement pour tester. Attention aussi, normalement peut être un petit réglage carburateur. Une petite question qui peut aider j'espère, c'est quoi la configuration complète de ton moteur ?

Je suis passé par là aussi je sais ce que c'est Oui normalement le Stage6 hard devrait le faire. Pour les galets, tu verra bien mais le mieux aurait été une boîte de galet réglable Tu verra demain

Ta plage d'utilisation était complète ou non ? Par exemple, tracé un trait au marqueur sur ton variateur jusqu'en haut et allé faire une pointe, de là tu peux voir jusqu'où monté là courroie et donc savoir si toute ta transmission est utilisée ou non. Et ensuite, change ton réglage avant de changé ton pot est un peu bébête ( le prend pas mal ) car je me ce que tu sais que quand on change de pot, il y a un réglage et carburateur et variation à faire donc réglé ton scooter pour le pot Stage6 et juste derrière devoir le ré réglé pour ton pot artek, on va dire que c'est un double boulot pour rien Met ton nouveau pot si tu veux le mettre et part sur un réglage. Logiquement, si tu n'as pas une grosse configuration, le ressort de poussée d'origine devrait largement suffire, pour les galets, c'est à toi de déterminé en fonction déjà de ta conduite ou sinon avec là technique du trait sur le variateur comme je t'es dis. C'est compliqué d'expliquer par écrit

On est d'accord que ton scooter est déjà un peu modifier ? De là tu achètes un ressort de poussée, un embrayage et des galets, pas de soucis. Tu as acheté un pot pour remplacer ton stage6 ? Je veux juste quelques infos, ton moteur tournait bien jusqu'à maintenant ou pas du tout ? Je demande car s'il tournait bien, pourquoi changer par exemple le ressort de poussée avec galets ? S'il tournait mal d'accord pas de soucis mais du moment qu'il tournait correctement avec la plage d'utilisation complète, pourquoi changer ? L'embrayage aucuns soucis vu qu'il ne change en rien sur les poids de galets et ressort de poussée. Ce que je veux dire, c'est que si tu changes de pot, logiquement, tu aura un nouveau réglage carburateur à peaufiné et là variation à ré réglé au poil normalement donc sans monté ton pot, pourquoi avoir changé ? C'est pour ça que je suis perdu

Tu n'as pas monté 40 pièces.. Un embrayage, un ressort de poussée et des galets donc le problème ne doit pas venir de 40 choses.. Remet par exemple le ressort que tu avais à là base avec tes galets et testé, mais je ne comprends pas un truc, tu as tout monté sauf ton pot si je ne me trompe pas ? Ce n'est pas logique.. Sans monté ton pot, la seule chose que tu avais à faire était de réglé ton embrayage.. J'suis perdu..

Attends on va partir par étape, Remet ton ressort de poussée d'origine avec ton nouvelle embrayage et regarde. Si le souci est toujours là, tu sais que le souci doit venir des galets logiquement.. Mais n'oublie pas de changé ton pot car réglé pour ré réglé, c'est inutile

Essayé d'alléger les galets, on m'a toujours dit que pour Peugeot c'est souvent du 6g minimum, j'suis en 5.5g donc bon, tu dois faire des test, il est pratiquement impossible de trouvé le bon réglage du premier coup, n'importe qui devrait le savoir Et fait tes réglages avec ton nouveau pot sinon c'est inutile.

Salut, pour le ressort de poussée, on m'a dit de mettre du stage6 hard qui est équivalent à l'origine et pourtant j'ai toujours eu un souci à chaud, le ressort de poussée rouge malossi ma réglé tout ça et je pense qu'il devrait aussi réglé pour toi Ensuite pour les ressorts d'embrayage, c'est toi qui doit le sentir concrètement, si ton moteur part haut dans les tours et tard, ressort trop dur et un démarrage moue dira des ressorts trop moue.. À toi de sentir le démarrage. Après pour levariateur et le poids des galets, trace un trait sur ton variateur et tire une pointe et regarde combien de mm de trai reste il, 2/3 mm et maximum et c'est bon ^^. Ne pas oublié que si tu changes de pot, il faudra possiblement refaire un réglage du carburateur. J'espère t'avoir aidé bonne continuation

C'est surtout pour là préparé car ta préparation n'est pas bonne comme ça, tu dois là préparé interieuresement et non faire des trous comme ça Enfin comme tu le sens après

Salut, jolie projet pour ton lulu Une petite remarque, pour ta boîte à air, tu as gardé celle d'origine qui ne peut être ouverte ? Si oui, acheté une type origine qui elle peuvent s'ouvrir et prépare là intérieurement plutôt que des trous comme ça Tu pourra y mettre une mousse malossi déjà et change le filtre quand tu le souhaite

Je connais quelqu'un qui a ce cylindre sur un nitro avec une bonne configuration qui suit et si je me rappel bien, il en est à 25 oookm donc bas voilà

Un bel anarqueur ton pro, franchement rien ne vaut un boulot fait par soit même au moins tu sais maintenant. Un bel anarqueur ton pro, franchement rien ne vaut un boulot fait par soit même au moins tu sais maintenant.

Comme Alain la dit, si ton moteur grimpé plus en descente, c'est que ton CDI n'est pas le problème, c'est ton réglage le problème et oui un très mauvais réglage de là variation et tu n'avance plus Quand ton réglage sera au top ou du moins que toute les possibilité auront été faite, il y aura un souci quelque part mais là non pas encore Prend toi un ressort de poussée blanc et jaunemalossi pour commencer et essayé avec

Et encore à 5ooo c'est un cylindre qui tourne très fort mais bon ça va quoi avant de faire 5ooo déjà il faut roulé enfin bon voilà

L'alu est là base " demande plus s'entretient " il faut arrêté un peu.. Au lieu de changé une fois le piston et les segments disons en 12oookm tu le fais 2 fois et encore tout dépend du cylindre en lui même. L'alu à plus de bon point que de mauvait m'enfin les gens ne comprennent pas

Ne cherchez pas à débattre entre là fonte ou l'alu, la plupart n'écoute que les autres à dire " là fonte c'est mieux.. " bref ceux qui connaissent l'alu savent ce qui il y a à savoir tout simplement, Le mec qui dira là fonte c'est mieux parce que ces amis disent ca et qui revient derrière " j'ai un 70 fonte avec ressort rouge et ça marche pas " bref je n'en rajouter au pas. Oui je n'aide pas le sujet mais je me ballade partout et quand je vois certaines choses, j'ai besoin de lâché ce que j'ai sur le coeur mdr. Bref

Kit 70 = plus de vitesse ? Je met un kit 80 pour plus encore alors ? Les réglages, les réglages s'il vous plait.. Désolé certains diront c'est facile à dire mais la non il y a 400 posts pour ces foutus moteurs et à chaque fois c'est là même chose.. Désolé mais au pire met une configuration à 2000e et tu aura tout ce que tu souhaites voilà.. Même mal règle ça tournera.

J'aime quand tout est neuf tu n'as presque pas envie d'y monté mais d'y gardé precieusement Ça ira nickel et aussi quelque chose à regardé, que là courroie ne soit pas pincé par là jouefixe pour qu'elle puisse descendre correctement

Bas écoute tu parlais d'allumage donc j'ai voulu dire ce que je pense après chacun fait comme il veut enfin voilà Avant de vouloir faire des réglages, vérifie que tout est bon et ensuite lance toi

Les ressorts d'embrayage ne sont là que pour ton démarrage donc n'imagine pas gagner dessus en tout cas de mon point de vu. Descend en tension de ressort jusqu'à trouvé ton démarrage. Fait le test du trait sur le variateur, fait une pointe pour voir de combien le trait va s'effacé. 2mm et c'est correct. Donc de ce principe, tu ne devrait pas mettre trop longtemps à trouve le réglage

Quelle connerie ? Je ne comprends pas tu dis pas d'abrasif sur du vernis, pourtant ta voiture est vernis, fait lui un polish, elle va adoré pourtant c'est abrasif pour le vernis, c'est pas des conneries, c'est logique Fin bref

Avoue tu m'aimes Tom.. Bas écoute un frère carrossier peintre et moi mécano, on en apprend beaucoup et c'est là fine équipe

Je m'installe 2 minutes pour demander 2/3 choses qui hm me " turlupine " mdr. Tu as un cylindre en fonte et tu veux mettre un allumage ? Je dirai un gâchis monstre à mes yeux autant pour l'allumage car ne servira à rien et ton cylindre, un fonte donne principalement en bas, l'allumage fait que des tours monte bien plus vite ce qu'un cylindre fonte n'aime pas forcément des masses, pour moi, c'est illogique surtout que là base de son couple est en bas et non en haut, j'espère que certains vont me comprendre Pour la variation, essayé une base avec les ressort et fait le test du trait sur le variateur, tu trouvera petit à petit forcément. Si tu vois que ça bloque au niveau du variateur et que n'as pas le mieux, tu sais que les ressorts devrait être en cause principalement le ressort de poussée donc tu changes et tu testés encore et encore pour au finale ne finir que par régler l'embrayage pour le départ, voilaaaaaaaaa

Il veut simplement dire que sur une voiture ou autre, une peinture en gros, tu peux faire un polish mais avec attention car il ne faut pas passer à travers le vernis. ( oui je connais là carrosserie Tom, je connais tout ) Donc au finale, mettre du belgom sans trop abusé de temps en temps ne fera absolument rien auvernis, ça nettoiera et fera brillé comme sur une peinture et un polish, compris ?

on n'a pas de limite sur un moteur tant que sont réglage n'est pas finit L'un mettra 4g et l'autre 5g pourtant le même scooter et là même configuration et pourtant voilà Toujours tout testé