fred82000

salut comme dit scoot map vernis brillant mais jespere que tu as pas mit un vernis mat la

alors si vraiment pas de place du tout oui démonte le moteur du cadre et ces simple si sa fuit de la pompe a huile ces quel et morte si ces de la dutire tu aura juste la durite a changer

salut tu nous dérange pas on et la pour aider justement donc déjà a controler que ta courroie monte bien tout en haut comme il faut ton correcteur de couple a voir qu'il sois pas voilé que une courroie sa casse pas par magie sousvent ces le covecteur voilé qui en et la cause

salut souci de prise d'air i sa démarre pas même avec de l'essence mit par le puit de bougie donc ta un joint de mort

salut démonte ton cylindre comme dit alain que sa sent le serra ou du moins une grosse amorce et a démonter aussi ton alluamge tu regarde niveaux pompe a huile ta fuite si ces la durite ou bien la pompe en elle même de morte tu as pas besoin de démonter le moteur du cadre pour faire cela

salut les copain bon j'ai pas pour habitude de poster pour demander de l'aide mais la j'ai un souci et je vois pas vraiment de ou sa viens alors le souci et le suivent j'ai plus de feux arrière juste le feux stop quand je freine j'ai regarder sur le schéma et la rta du nitro ce qu'il me dise et il parle du nieman en cause ou bien le coupleur de fils donc valeur prise au coupleur ou causse de branchement du feux si vous comprenez mieux j'ai 0,6v max 0;7v et si je débranche ces fil de la brise qui et sur le cotes du réservoir sur le faisceaux j'ai 1,20v max en tentions donc ma question et qui serais me dire le souci que ça peut être que je doute que mon contacteur a clef sois mort sinon jaurais plus de courent nule par merci a vous

regarde la couleur de ta bougie la après avoir pousser le scoot sur une ligne droite et tusera si bon ou pas le gicleur moi je peux pas te dire si 80 ou pas ces bon juste comme sa je suis pas sur le scoot a régler

pour ton gicleur il faut que ta bougie sois marron brique et une fois la carburation bien régler tu peux passer a la variation et la tu verra que ces pas une histoire de gicleur

le dr et un cylindre type origine tout comme top perf doncattend pas de prendre de grosse vitesse et si tu par pas en vul blanc ces que tu as des galet trop lourd alors mis bon 4,5 ou 4,4 comme tu as toi et déjà un poids pas mal après vue le pot monter jaurais mit du 4,7 en galet pour tester

salut et toi tute tape un avertissement pour avoir re ouver un post ces mieux que de mentir sur une vitesse

ok teste toute les solution donner et tu nous dira si il est sorti ou pas

il a vue le pigeon venir lui et pour ton souci de flasque elle a du se foutre en traver tourne la un peu avec ta main et puis tire ou sinon tu choppe un arrache 3 griffe et tu devrais arriver a le sortir

et il exploitera pas tout le potentiel du variateur vu que il monte pas le correcteur avec donc inutile dans son cas le mhr mais plus un miltivar

sa jen suis pas si sur

bizzarement depuis que je leur et dit que jaller les envoyer a satan il pete plus donc ces pas une benecdiction qui leur feut mais la peur

que j'ai dit full blanc donc ces full blanc

@chagre je t'envois un mp ça sera plus simple pour en parler

donc autemps monter un variateur sport a ce moment la

qui ta dit que je marchais sur l'eau je fais juste que la transformer en alcool

pourquoi prendre que le variateur autemps prendre le correcteur de couple qui va avec et la courroie fait pour et tu exploiterais ta variation completement la

il y a de bon kit cylindre pour mob le airsal en fait parti oui passe voir le site vsx france il font que de la pièce mob

sa y va sans souci

ah bé merde fallais me le dire avant que je le conseille mal il va encore croire a ce que je lui dit sur les merde chinoise

filtre à air origine avec quoi comme carburateur

la vis de richesse si tu veux savoir tu vas en parti guide et tutoriel et tu regarde le tutoriel sur le réglage carburateur ces simple non et que sa sois du gurdner ou delortno ou chintoc de merde ces pareil